新職人員培訓(xùn)效果與崗位成才探討

戴秀玲 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海車輛段

上海車輛段成立于2013年，2017年恢復(fù)段修生產(chǎn)。老段新成立后，擺在眼前急需解決“三個不適應(yīng)”的難題：設(shè)備工裝技術(shù)落后，基礎(chǔ)設(shè)施老舊與發(fā)展不適應(yīng)；管理手段單一、生產(chǎn)模式粗放，精益化程度與發(fā)展不適應(yīng)；干部職工隊伍年齡結(jié)構(gòu)失衡，管理水平、業(yè)務(wù)技能與發(fā)展不適應(yīng)。其中，專業(yè)技術(shù)、技能骨干人才的嚴(yán)重斷層凸顯為段可持續(xù)發(fā)展的最大瓶頸（見表 1）。

表1 上海車輛段2013年至2017年職工技能等級變化情況

目前，擔(dān)任客車段修主要工作的檢修車間共計職工145人，其中2014年以來入路新職工124人，占比重為85%，這就意味著日常檢修任務(wù)的生力軍主要由這些新職人員所擔(dān)任。從現(xiàn)場作業(yè)情況來看，新職人員對機具使用的熟練程度、對作業(yè)指導(dǎo)書的標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行、對工序工藝的流程掌握還存在著不足，專業(yè)技術(shù)能力需要進(jìn)一步提升，獨立頂崗的能力還需要進(jìn)一步加強。如何在原有的培訓(xùn)模式上探索適應(yīng)新職迅速成才的培訓(xùn)方式，使其能成為生產(chǎn)的中堅力量，是我段亟待解決的課題。

通過現(xiàn)場調(diào)研，與車間技教員及職工交流，了解到大多數(shù)的新職對目前職教工作的日常組織培訓(xùn)存在不同意見，例如：組織的各類培訓(xùn)并不能夠與現(xiàn)場生產(chǎn)有機結(jié)合，在整個培訓(xùn)考試過程消耗的命題、組卷、監(jiān)考、閱卷時間等各方面資源、精力投入過大，反而忽視了培訓(xùn)的針對性和實效性等等。結(jié)合2018年集團(tuán)公司職教工作的總體部署和實際開展情況，我想就此類問題的出現(xiàn)以及解決談?wù)勔恍┛捶ā?/p>

1 存在問題分析

（1）職教培訓(xùn)能力建設(shè)有待提高。目前職工教育教學(xué)工作現(xiàn)狀是：受培訓(xùn)機制的限制，約束整體培訓(xùn)觀念創(chuàng)新不夠；受實訓(xùn)設(shè)備設(shè)施匱乏限制，僅依靠現(xiàn)車教學(xué)理論與實踐脫節(jié)；受新職人員特征限制，車輛專業(yè)基礎(chǔ)知識差、對傳統(tǒng)教學(xué)考試模式的排斥。職工素質(zhì)教育的目的，是通過提高職工業(yè)務(wù)水平，加強職工的行業(yè)認(rèn)識、安全生產(chǎn)意識，養(yǎng)成良好的作業(yè)習(xí)慣，但受到以上條件的限制，職工不想學(xué)，教師無力教，教學(xué)形式以理論居多、教學(xué)內(nèi)容更新緩慢、培訓(xùn)過程效果不甚理想。

（2）檢修師資隊伍人才短缺。業(yè)務(wù)技能教學(xué)雖然強調(diào)受培訓(xùn)職工的主體地位，但授課教師的主導(dǎo)作用也不容忽視。段2013年成立以來，主要承擔(dān)客車運用檢修，2017年恢復(fù)段修生產(chǎn)至今時間較短，無論是在專業(yè)人才梯隊的培養(yǎng)，還是職工工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的熟練度都與兄弟檢修單位存在著差距。段修檢修車間，共有7個生產(chǎn)班組，空調(diào)電器班、輪軸探傷、內(nèi)外制動到分解組長可進(jìn)一步細(xì)分為五十多個不同崗位，而車間有三年以上工作經(jīng)驗的職工僅十多人，且多為輪軸探傷工種，無論從車間總體師資力量、工班長個人業(yè)務(wù)素質(zhì)、日常傳幫帶作用的發(fā)揮上都不利于職工業(yè)務(wù)技能的提升，在“精簡細(xì)修”修車?yán)砟畹那斑M(jìn)道路上困難重重。

（3）職工培訓(xùn)專業(yè)單一。受鐵路傳統(tǒng)理念影響，多數(shù)鐵路人干了一輩子“一個蘿卜一個坑”的工作，對于傳統(tǒng)技能培訓(xùn)局限定于某一崗位的模式，已經(jīng)不符合目前鐵路的發(fā)展形式和需求。主觀上，新職職工滿足于現(xiàn)狀，認(rèn)為僅掌握目前崗位相關(guān)的檢修知識就可以了，對于同一班組、同一工種不同崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技能要求知識忽視，甚至在學(xué)習(xí)中存在逆反心理；客觀上，單位對新職培訓(xùn)生涯的規(guī)劃比較單一，亦存在培訓(xùn)按部就班，偶有流于形式的現(xiàn)象。

2 解決途徑與對策

青年職工存在實作能力弱、專業(yè)知識弱、抗壓能力弱的劣勢，這些短板給段青年人才的培養(yǎng)提出了全新的課題，倒逼我們必須要探索一套符合實際，切實管用、有效的培訓(xùn)新模式。時逢集團(tuán)公司2018年年中領(lǐng)導(dǎo)干部會議，在認(rèn)真學(xué)習(xí)了集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)“抓好技術(shù)技能人才隊伍建設(shè)”、“著力提升職工隊伍素質(zhì)”具體講話精神后，面對以上問題，結(jié)合目前開展的工作，提出個人的幾個想法：

（1）綜合、優(yōu)化培訓(xùn)機制。“無規(guī)矩，不成方圓”，同樣，適用于我們企業(yè)職工培訓(xùn)的機制建立，亦是保證前提。但是從目前的機制體系來看，多是以模塊的形式獨立，例如：抽考制度、考試制度、培訓(xùn)班管理辦法、培訓(xùn)管理細(xì)則零零總總約計幾十個制度，其中有交叉重疊，有補充完善，也存在漏缺，從三級教育管理的角度來說，對于車間、班組的指導(dǎo)性不強，使車間、班組實施起來方向不明確，造成老職工學(xué)習(xí)敷衍了事，新職工學(xué)習(xí)疲于應(yīng)付，使得管理機制與現(xiàn)場實際不相符，造成管理難、執(zhí)行難。所以，需要形成綜合性、體系化的培訓(xùn)、用工、待遇一體化機制，段按科室、車間、班組三級構(gòu)架，分層建立全員性的學(xué)標(biāo)、執(zhí)標(biāo)、對標(biāo)長效機制，科室重在舉措，優(yōu)化適應(yīng)現(xiàn)場、提升培訓(xùn)效果的機制，加強現(xiàn)場檢驗反饋；車間重在管理控制，通過學(xué)習(xí)制度辦法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升抓安全、抓班組、抓基礎(chǔ)的執(zhí)行力；班組重在現(xiàn)場作業(yè)，通過作業(yè)指導(dǎo)書和應(yīng)急處置辦法的學(xué)、練、考，提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度和安全自控力。通過這樣一個良性閉環(huán)來促進(jìn)培訓(xùn)效果，促使職工從“要我學(xué)”變?yōu)椤拔乙獙W(xué)”意識的轉(zhuǎn)變，不讓“制度”只是“制度”。

（2）找準(zhǔn)新職培訓(xùn)基準(zhǔn)點。新職人員的補充為段的后續(xù)發(fā)展注入了新鮮的生命力，但同時，我們也清醒地認(rèn)識到大批量入段學(xué)生的培訓(xùn)壓力和教學(xué)難度，如何使新職人員快速掌握崗位技能，滿足各工種崗位需求，讓他們完成從“理論家”到“作業(yè)者”的華麗轉(zhuǎn)變成為了當(dāng)務(wù)之急。新職人員普遍存在三個特征：所學(xué)專業(yè)與車輛檢修工作關(guān)聯(lián)度不強、90后普遍存在動手能力較差、就業(yè)觀與職業(yè)發(fā)展存在落差。為了讓新職人員在學(xué)習(xí)和今后的工作中找準(zhǔn)自己的職業(yè)定位，我認(rèn)為要做到以下五點：一是要規(guī)劃好職業(yè)生涯，形成多方向、多階段的職業(yè)規(guī)劃發(fā)展路徑，指明職業(yè)發(fā)展通道；二是以充實運用檢修隊伍、錘煉定檢主力為目標(biāo)，制定零起點、重實作的培訓(xùn)方針；三是要堅持“因材施教、因崗施教”的培訓(xùn)理念，選配、聘請最優(yōu)師資，精心制定教學(xué)計劃，從嚴(yán)把關(guān)教學(xué)質(zhì)量；四是要記錄培訓(xùn)過程中重要節(jié)點信息，完整記錄受訓(xùn)計劃兌現(xiàn)和等級、資格證書的取得情況；五是要進(jìn)行培訓(xùn)數(shù)據(jù)分析，考核評估階段表現(xiàn)，指導(dǎo)新職人員調(diào)整專攻方向，努力實現(xiàn)“人盡其才”目標(biāo)。

（3）致力打造復(fù)合型人才。適應(yīng)現(xiàn)代鐵路，除了發(fā)展創(chuàng)新，還需要突破。長期以來，我們一致在因崗設(shè)培的局限中滯留，往往是一人一本鐵路特有工種培訓(xùn)規(guī)范，你學(xué)你的，我干我的，互不精通。在大批量涌入了新職人員后，在規(guī)劃職業(yè)生涯躊躇不前時，我們可以發(fā)現(xiàn)，培訓(xùn)可以多元化、培養(yǎng)可以差異化、成才可以多面化，一是要做好培訓(xùn)調(diào)查，對運用客車檢修、段修檢修車輛乘務(wù)員、車輛鉗工、探傷工等主要緊缺崗位設(shè)置理論、實作教學(xué)科目課程，以“檢電合一”、“一崗雙證”等作為培養(yǎng)青工的技能方向，讓新職全方位接觸并掌握客車各崗位的專業(yè)技能，為一崗多能作業(yè)奠定基礎(chǔ)；二是加強管理知識的傳授，引入選拔機制，擇優(yōu)選拔成績優(yōu)秀、表現(xiàn)突出的學(xué)員，組建技能強化班，進(jìn)行專業(yè)知識系統(tǒng)培訓(xùn)，并輔以安全管理、生產(chǎn)調(diào)度、勞動組織等管理知識，實施階段末尾淘汰，灌輸管理知識理念；三是培養(yǎng)現(xiàn)場管理能力，對新職人員擇優(yōu)選送到優(yōu)秀標(biāo)桿班組進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)，協(xié)助班組長參與班組日常生產(chǎn)作業(yè)和管理工作，改變傳統(tǒng)“師帶徒”形式松散、培訓(xùn)周期長、培訓(xùn)效果難以保證的現(xiàn)狀，全面提高現(xiàn)場生產(chǎn)技能和組織指揮協(xié)調(diào)能力。致力打造復(fù)合型人才，不但有利于激發(fā)新職人員崗位成才的強烈愿望，也可以滿足企業(yè)技能人才隊伍建設(shè)，打造一支客車檢修、運用管理的中堅團(tuán)隊。

3 結(jié)束語

面對新職人員的培訓(xùn)，我們也要轉(zhuǎn)變觀念，不能要求其適應(yīng)，也要主動去適應(yīng)，從培訓(xùn)形式、培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)手段等方面著手，通過建立認(rèn)識、實際操作、反思分析、系統(tǒng)學(xué)習(xí)的教學(xué)模式，打破傳統(tǒng)觀念中青年職工“學(xué)習(xí)者”的定位，通過搭建實踐平臺，交任務(wù)、壓擔(dān)子，量體裁衣，將青工個人成長與段發(fā)展需要相統(tǒng)一，真正成為客車安全生產(chǎn)管理實踐中的“建設(shè)者”。