南京東車(chē)輛段鉤緩檢修信息化系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn)

王以澎 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司南京東車(chē)輛段

1 背景

隨著信息化發(fā)展，HMIS段級(jí)系統(tǒng)集中錄入方式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)節(jié)奏要求，需要進(jìn)一步將信息化手段延伸到車(chē)間工位，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)節(jié)奏跟蹤、物料需求預(yù)測(cè)、過(guò)程質(zhì)量卡控、效率效能分析等精細(xì)化生產(chǎn)管理。目前南京東車(chē)輛段鉤緩檢修車(chē)間還采取“實(shí)物記號(hào)+紙質(zhì)卡片”的方式實(shí)現(xiàn)信息傳遞和流轉(zhuǎn)，檢修完成后再將檢修故障、施修方法、質(zhì)檢、驗(yàn)收等信息集中抄錄到HMIS系統(tǒng)。同時(shí)檢修過(guò)程中的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、組裝過(guò)程的型號(hào)選配全部依賴(lài)于檢修工人的人工把控。這種“紙質(zhì)卡片加人工卡控”的信息采集及卡控方式不僅重復(fù)錄入、效率低下，且在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)也不便于追溯。因此，亟需建立鉤緩檢修流水線(xiàn)的信息化管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤記錄檢修過(guò)程信息，動(dòng)態(tài)卡控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提升信息采集及生產(chǎn)作業(yè)效率。

2 目前數(shù)據(jù)流程

成套鉤緩裝置從現(xiàn)車(chē)分解后送入鉤緩檢修間，進(jìn)入鉤緩收入工位，在收入工位進(jìn)行成套鉤緩裝置收入信息采集，填寫(xiě)、核對(duì)車(chē)鉤、鉤舌、鉤尾框和緩沖器檢修卡片，卡片建立后隨著實(shí)物配件檢修流轉(zhuǎn)，記錄檢修故障及施修方法，修好后的四部分配件按工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝，組成備用的成套鉤緩裝置供裝車(chē)使用。目前從收入到組裝全過(guò)程均采用“實(shí)物記號(hào)+紙質(zhì)卡片”的形式進(jìn)行信息傳遞和流轉(zhuǎn)。

3 建設(shè)目標(biāo)

系統(tǒng)自動(dòng)下載配件制造和歷次檢修信息，實(shí)現(xiàn)鉤緩配件基礎(chǔ)信息共享，以電子記錄代替目前的紙質(zhì)卡片；配合二維碼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤舌、緩沖器、鉤尾框從收入、分解、檢修到組裝全過(guò)程的信息和實(shí)物的同步流轉(zhuǎn)；以手持機(jī)為信息采集終端，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)信息的自動(dòng)識(shí)別和作業(yè)數(shù)據(jù)的分步采集；自動(dòng)校驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和選配規(guī)則，動(dòng)態(tài)卡控過(guò)程質(zhì)量和配件型號(hào)自動(dòng)匹配；減少信息重復(fù)錄入，實(shí)現(xiàn)作業(yè)數(shù)據(jù)與HMIS信息系統(tǒng)填報(bào)的自動(dòng)同步。

4 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

4.1 功能結(jié)構(gòu)

鉤緩檢修信息化系統(tǒng)分檢修管理（含鉤緩收入、工序完成進(jìn)度、支出信息查詢(xún)）和系統(tǒng)維護(hù)管理（用戶(hù)管理、角色管理、通用字典）2個(gè)子系統(tǒng)（見(jiàn)圖1）。

圖1 總體功能架構(gòu)

4.2 設(shè)計(jì)原則

4.2.1 原則

（1）采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)理念和部件化的設(shè)計(jì)原則。

（2）系統(tǒng)內(nèi)部各種通訊協(xié)議、數(shù)據(jù)庫(kù)表格結(jié)構(gòu)等須保證與段其它信息系統(tǒng)以及檢修要求兼容和統(tǒng)一。

（3）保障采集信息的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。

4.2.2 目標(biāo)（見(jiàn)圖2）

（1）可靠性：采用故障處理機(jī)制，保障數(shù)據(jù)信息不會(huì)因意外而損壞丟失。

（2）易操作：采用便捷的手持機(jī)系統(tǒng)與PC系統(tǒng)相結(jié)合。（3）實(shí)時(shí)性：實(shí)時(shí)完成每個(gè)工序的工作。

（4）易管理：系統(tǒng)內(nèi)部的參數(shù)管理可通過(guò)操作界面直接實(shí)現(xiàn)。

（5）安全性：保證數(shù)據(jù)庫(kù)信息的安全穩(wěn)定。

圖2 系統(tǒng)登錄界面

4.3 主要功能

4.3.1 收入信息采集

鉤緩收入工位根據(jù)配件來(lái)源分為現(xiàn)車(chē)收入和非現(xiàn)車(chē)收入（新配件、大修合格件收入）。

圖3 現(xiàn)車(chē)收入信息

現(xiàn)車(chē)收入信息通過(guò)車(chē)號(hào)自動(dòng)下載HMIS系統(tǒng)中鉤緩及其配件的型號(hào)、制造年月、制造廠代號(hào)、產(chǎn)品編號(hào)、材質(zhì)等信息；新件收入由人工通過(guò)手持機(jī)填寫(xiě)配件的型號(hào)、制造年月、制造廠代號(hào)、產(chǎn)品編號(hào)、材質(zhì)等信息。根據(jù)這些基礎(chǔ)信息自動(dòng)生成車(chē)鉤、鉤舌、鉤尾框、緩沖器四張檢修卡片，并為每張卡片生成唯一的二維碼。工作者打印二維碼并粘貼到實(shí)物配件上，跟隨配件檢修過(guò)程流轉(zhuǎn)（見(jiàn)圖3）。

4.3.2 檢修

檢修主要有檢測(cè)、探傷、檢修、復(fù)探、質(zhì)檢、驗(yàn)收等工位，作業(yè)人員通過(guò)帶有掃描功能的手持機(jī)掃描檢修配件(車(chē)鉤、鉤舌、鉤尾框、緩沖器)二維碼，自動(dòng)識(shí)別出二維碼關(guān)聯(lián)配件信息。在檢修過(guò)程對(duì)相應(yīng)的檢修項(xiàng)目信息（檢修故障及施修方法）進(jìn)行錄入，無(wú)需手工填寫(xiě)檢修卡片。

4.3.3 組裝

組裝分車(chē)鉤裝置（車(chē)鉤與鉤舌）、緩沖裝置（鉤尾框與緩沖器）、成套鉤緩裝置（車(chē)鉤裝置與緩沖裝置）組裝。作業(yè)人員通過(guò)手持機(jī)掃描(車(chē)鉤、鉤舌、鉤尾框、緩沖器)二維碼進(jìn)行組合，組裝涉及配件型號(hào)、材質(zhì)的選配，系統(tǒng)自動(dòng)提示對(duì)不能匹配的組合，避免了組裝出現(xiàn)差錯(cuò)。

4.3.4 成套鉤緩裝置裝車(chē)

成套鉤緩裝置裝車(chē)時(shí)，進(jìn)入信息系統(tǒng)頁(yè)面，點(diǎn)擊下方的掃描二維碼按鈕，掃描成套鉤緩裝置上的二維碼（車(chē)鉤、鉤舌、鉤尾框、緩沖器上的任意一個(gè)）確認(rèn)配件信息后，再點(diǎn)擊掃描二維碼，掃描車(chē)體（整車(chē)）的二維碼，核對(duì)信息；最后點(diǎn)擊綁定按鈕，完成成套鉤緩裝置裝車(chē)工序。此時(shí)，成套車(chē)鉤信息也自動(dòng)上傳到了HMIS信息系統(tǒng)，不需要人工錄入，提高了效率。

5 使用情況

《南京東車(chē)輛段鉤緩檢修系統(tǒng)》從2018年10月中旬起，在南京檢修車(chē)間投入運(yùn)用，經(jīng)過(guò)2個(gè)月試用行，該系統(tǒng)全程電子化，無(wú)需紙質(zhì)卡片，貼合現(xiàn)場(chǎng)，符合實(shí)際需求，操作簡(jiǎn)單，便于使用，降低了工作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生效率，鉤緩配件檢修信息采集準(zhǔn)確性大大提高，科學(xué)把控了檢修生產(chǎn)的節(jié)奏，嚴(yán)格控制了工作者、工長(zhǎng)、質(zhì)檢員和驗(yàn)收員的工作分工，強(qiáng)化了工藝標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，促進(jìn)了貨車(chē)鉤緩裝置的檢修質(zhì)量進(jìn)一步提升。