“人機分工”貨檢作業模式的應用

程 濤 中國鐵路上海局集團有限公司徐州北站

1 研究背景和車站貨檢作業現狀

徐州北站地處江蘇、山東、河南、安徽4省交界處，銜接京滬線(北京-上海)、隴海線(蘭州-連云港)兩大干線，技術性質為路網性編組站，等級為特等站。徐州北站南北長7.8 km，東西寬約800 m，場型為正線外包雙向三級六場，還配有子場、交換場、輔助場、地區場4個輔助性車場。2014-2016年徐州北站日均辦理20 051輛，2017年 1-10月日均辦理21 233輛，2016年12月31日曾創下最高辦理輛數27 006輛的紀錄。

徐州北站貨檢工作實行的是區段負責制，主要負責隴海線、京滬線、符夾線(符離集-夾河寨)、新長線(新沂-長興)、膠新線(膠州-新沂)和周邊小運轉列車的檢查工作，周邊有濟南西、兗州北、南京東、蚌埠東、青龍山、阜陽北、商丘、商丘北、鄭州北、新豐鎮、新沂西、青島西、海安縣等對口交接站。隨著鐵路運輸安全形勢的日趨嚴峻，鐵路行車安全對貨檢安全質量的依懶性越來越高，作為貨運檢查的重中之重，貨檢作業質量的高低直接影響到鐵路貨運改革的成敗和自身的效益，影響到車站在“交通強國、鐵路先行”的新征程中爭做一流編組站排頭兵目標的實現。徐州北站貨檢作業流程如圖1所示。

圖1 徐州北站貨檢作業流程圖

目前徐州北站日辦理輛數為22 000輛以上，如此數量龐大的作業量，稍有疏忽將給貨檢安全帶來重大損失。2016年底徐州北站投入使用了編組站綜合集成自動化(CIPS)系統，通過管控集成，將計劃轉換為指令直接驅動過程控制系統，用指令自動辦理進路代替信號員人工始終端辦理進路，使編組站所有的列車進路、調車進路、機車走行進路、推峰進路、溜放進路、調車線股道封鎖/解鎖、停車器制動/緩解均按照計劃自動執行。在這種情況下，貨檢作業作為CIPS系統中的第一道作業工序，其作業組織的好壞直接影響到徐州北站的解編效率。而到達場貨檢作業仍然需要進行繁瑣的人工作業流程，其作業手段主要依靠人工，作業人員的人身安全依靠的是作業人員的自控和互控，沒有來自第三方的控制措施。以下到場為例，列車進站前貨檢作業人員單人攜帶工具包、列車編組順序表、手持機、對講機等工具在列車進入股道時進行預檢，列車停穩后進行標記的涂打、拍照及進行車輛的逐輛檢查核對，在列整理等。作業完畢后登記貨檢應用，回到待檢室內錄入貨檢應用終端和拍發電報。這種作業方式既不利于提高貨檢檢車質量，也不利于提高貨檢作業效率，同時也對作業人員的人身安全帶來了不利影響（見圖 2）。

圖2 徐州北站到達場貨檢作業組織結構圖

2 現有作業模式對車站安全、效率的影響

2.1 安全設備作用發揮不明顯

車站在貨檢安全設備方面一直比較重視，投入了較大的資金。但，在設備的使用上還遠未能達到人機有機結合的程度。目前，設備僅作為貨檢的一種補充檢查方式，在作業的組織上仍然是以人工檢查為主，未能有效發揮設備保安全的作用，作業組織方式依然落后。2015年，車站在全局率先投入使用了《鐵路貨檢安全監控與管理應用》，2017年又在編組場咽喉位置投入了高清視頻系統。但是超偏載、視頻監控和手持機等設備的投入使用并沒有取得預想的效果，反而在使用過程中，因與原有的《貨檢作業監控管理信息系統》并行而使貨檢作業的組織程序更加復雜，貨檢職工的勞動強度進一步加大。

2.2 人員老齡化嚴重，進一步制約了車站的運輸效率

從現有的貨檢作業人員的年齡分析，45歲以上的貨檢職工占到貨檢職工總數的42.3%，按照目前的作業量和人員配置，到達場作業人員一個班次作業量可以達到8～9列，極端條件下甚至可以達到10列。按照現有的編組模式，一個班次的走行距離可以達到18 km以上。這種高強度、長距離的作業模式不僅給貨檢作業安全造成了巨大的影響，而且直接影響到了車站的運輸效率。

2.3 重復作業情況嚴重，貨檢作業效率無法得到有效提高

車站貨檢作業普遍執行《鐵路貨運檢查管理規則》中“在列車到達前5 min，貨檢員應出場立崗，在列車到達、通過時，對列車進行目測預檢。”的規定。而集中監控室視頻監控人員在正常情況下，同樣在列車進站時執行對列車的視頻檢查；編組場咽喉區的高清視頻設備驗收成功后，編組場卷鋼作業人員仍然要承擔對敞車內卷鋼裝載情況的檢查，這些重復性的作業因為受天氣、人體狀態、環境的影響。在車流高密度到達的情況下，既要人工作業又要現場作業，增加了勞動強度、延緩了作業效率。

3 “人機分工”的檢查模式應用于到達場貨檢作業的實踐

3.1 到達貨檢作業模式調整的依據

根據現場貨檢作業實際，依據《鐵路貨運檢查管理規則》、《上海鐵路局鐵路貨運檢查管理實施細則》（上鐵貨[2016]263號）、《鐵路貨物裝載加固規則》、《鐵路危險貨物運輸管理規則》、《鐵路超限超重貨物運輸規則》、《鐵路貨車裝載視頻監視系統運用管理辦法》等規章、辦法。

3.2 對到達場實施“人機分工檢查”的必要性

目前，上到場配備貨檢值班員一名，車號貨檢員四名，班均貨檢作業25列，適宜使用機檢方式代替人工檢查作業列車為5列，占總作業車列數的20%。下到場配備貨檢值班員一名，車號貨檢員六名（含頭部兩名），日均貨檢作業26列，適宜使用機檢方式代替人工檢查作業列車為8列，占總作業車列數的31%。從數據來看，對到達場實施“人機分工檢查”，不但能大大減輕貨檢作業人員的勞動強度，而且可以提高車站的運輸效率實現車站減員增效的目標。

3.3 實施“人機分工檢查”的車輛范圍

根據現場貨檢作業實際及《上海鐵路局鐵路貨運檢查管理實施細則》（上鐵貨[2016]263號）規定，棚車、施封車輛、裝載超限貨物的車輛，機檢檢查發現的問題車、超出敞車車幫易竄動貨物車、裝載卷鋼類貨車、裝載貨物的平車(含長大貨物車)、苫蓋篷布的貨車和裝載劇毒品、液化氣體、爆炸品、硝酸銨等危險貨物車輛，以及其他重點貨車應使用人工作業，其他整列或混編車輛均可使用機檢作業。

3.4 實施“人機分工檢查”后的人員配置

上到場保留貨檢值班員一名，車號貨檢員三名，負責本場的車號貨檢作業；下到場保留貨檢值班員一名，車號貨檢員四名，負責本場的車號貨檢作業（尾部保留三名車號貨檢員，頭部保留一名車號貨檢員）。

3.5 實施“人機分工檢查”的作業程序

（1）到達場貨檢值班員負責本場票據的交接、核對和機檢作業。

（2）接到車站值班員通知（CIPS系統提示信息）后，貨檢值班員應及時調取打印并瀏覽CIPS系統中的列車編組信息。

（3）當列車編組信息內容顯示為整列適宜機檢作業的車列時，相應車號貨檢員通過超偏載系統顯示車輛信息核對車號、編組順序，通過高清視頻核對換長等信息，確保列車編組順序表與現車一致。

（4）當適宜機檢的車列經高清視頻及超偏載檢查無裝載加固問題時，貨檢值班員應及時對CIPS中的車號核準和貨檢核準進行確認并在相應欄中打“”。同時，在貨檢信息系統中記錄該列車的開始、完成時間；在“貨檢應用”中將任務分配給相應人員，并比照直通列車直接記錄開始、完成時間。

（5）遇監控樓發現適宜機檢作業的車輛存在裝載加固問題時，監控樓值班員應及時通知作業場點，由到達場貨檢值班員組織車號貨檢員對發生問題的車輛進行鑒定或處理。

3.6 應急處置措施

當遇雨、雪、霧等極端惡劣天氣及高清視頻發生故障時，由各出發場抽調一名車號貨檢員至到達場，各到達場及時恢復原有貨檢作業辦法進行貨檢作業。各出發場應對經本站改編的車輛重點檢查，發現有裝載加固問題時應及時進行現場的整理，遇一人整理有困難時，可通知場點貨檢值班員組織進行多人整理。遇現場整理困難時，可通知監控樓貨檢值班員聯系貨場派人整理。遇需甩車處理的車輛的鑒定執行原辦法不變。

4 “人機分工”的檢查模式的特點

4.1 “人機分工”的檢查模式強調了貨檢調度員、貨檢值班員的職能發揮

做為集中監控和地面貨檢作業的指揮者，對列車信息、視頻檢查（現場檢查）、溝通聯系、問題車輛處理等環節進行了嚴格的掌控和裁定，從而實現了貨檢全過程的監控和閉環管理；

4.2 “人機分工”的檢查模式實現了對作業人員的集中管控

目前，適用于高清視頻檢查的列車約占列車到發量的20%～30%，“人機分工”的檢查模式有效利用了高清視頻設備，地面人員作業量將有效降低，一舉改變了貨檢作業人員分散的現狀，實現了對貨檢作業人員的集中控制，有效預防了人身傷害事故的發生；

4.3 “人機分工”的檢查模式大大提高了貨檢作業效率

電子貨票使用以來，20%～30%的高清視頻檢車率，在無問題車輛的前提下將貨檢技術作業時間縮短到5 min～10 min；遇有問題車輛的情況下，通過高清視頻和手持機終端設備也將大大縮短貨檢作業時間，使貨檢作業效率成倍提高。

4.4 “人機分工”的檢查模式有效節省了人工成本

由于利用了信息化設備，對車輛的裝載加固狀態等信息進行預檢、預判、報警，可以實現貨檢作業人員人數有效減少，改變原有貨檢作業流程僅僅依靠人工檢查裝載加固的歷史，實現減員增效；

5 結束語

對到達場采用“人機分工”的檢查模式是貫徹“人防、物防、技防”三位一體安全體系的集中體現。隨著各種先進技術設備的不斷投入應用，利用好現有設備對貨檢作業模式進行重新優化顯得尤為重要，與此同時應積極對貨檢作業采取進行專業化、精細化的管理，推動貨檢作業有標可依、有標必依，充分發揮作業人員的主觀能動性，全力打造標準化路網性貨檢站，使貨檢作業對車站的整體工作起到積極的影響，以保障貨物運輸安全。與此同時，我們還應該清醒的看到，為了實現到達場“人機分工”檢查工作的順利實現，在現有人員條件下，應對出發場整理量增大、問題增多有一個清醒的認識，應首先將人員集中在出發場，將安全問題堵在站內，使到達場“人機分工”檢查模式能夠順利實施。同時還需要制定相應的模塊化應急處置措施、修改作業人員計件分配辦法等管理辦法，以適應新貨檢作業模式實施后出現的新問題，防止安全問題的發生，有效保證車站的安全、暢通、和諧，實現車站在“交通強國、鐵路先行”的新征程中爭做一流編組站排頭兵的目標。