淺析空管自動化系統AIDC測試失敗的原因

王子位

摘要：AIDC測試是空管自動化系統正式實施管制自動移交功能的必要驗證環節。文章簡要介紹了的AIDC的概念和流程，列舉了幾起AIDC測試中遇到的移交失敗典型案例，并依托AIDC原理、規范進行具體分析，找出導致AIDC測試失敗的原因，為AIDC測試提供一些參考，以及為自動化系統生產廠家完善程序和管制單位間優化移交協議提供幫助。

關鍵詞：AIDC；報文格式；簡約模式；移交失敗

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2019）10-0270-03

開放科學（資源服務）標識碼（OSID）：

為實現相鄰管制區域之間的管制協調和移交自動化，ICAO推薦在亞太地區使用AIDC協議作為管制電子移交的標準。西南地區空管局從2006年3月開始啟動AIDC相關工作，并逐步走到全國前列。目前貴州空管分局使用的兩套自動化系統分別為萊斯自動化系統（NUMEN2000）和二所自動化系統（AirNet），AIDC報文通過民航轉報網絡進行傳輸，并已實現與成都、重慶、昆明、南寧、廣州區管等管制單位的AIDC自動移交。

AIDC作為空管自動化系統管制自動移交手段，其可靠性和有效性對管制工作的影響極大。當前中國民航使用的空管自動化系統品種較多，雖然均采用了統一的AIDC協議標準，但不同廠家在具體軟件實現上還存在一定差異，容易導致跨品牌、跨系統的AIDC移交出現一些兼容性問題，因此在管制區間正式實施AIDC前，必須進行充分的測試，以便提前發現問題、解決問題。

1 AIDC概念

AIDC是Air Traffic Services Interfaci1ity Data Communications的縮寫，即空中交通服務設施間的數據通信。AIDC是為了減少電話移交和協調，使協調位管制員能更有效、及時地對席位管制員的管制指揮工作實施監控而引入的航空自動化管理技術【1】。

AIDC是國際民航組織在亞太地區推薦使用的空管自動化系統管制自動移交協議，其可以完全取代當前地面電話協調移交，獨立完成移交過程，在配備了具有AIDC功能的自動化系統間利用AIDC進行屏幕電子移交，可以充分利用系統自動處理能力，降低電話協調的使用，減少管制員的協調工作量和出差錯概率，使其將精力集中于屏幕監控和調配飛行沖突。由于AIDC協議為ICAO統一標準，因此可以在不同的航管自動化系統間推行。在飛行流量日益增加、相鄰管制區間協調移交任務日益繁重的今天，AIDC是解決此瓶頸問題的重要技術手段之一，對保障飛行安全發揮著積極的作用。

2 AIDC簡約模式移交流程【2】和相關報文的介紹

2.1 AIDC簡約模式移交流程圖

2.1.1 AIDC簡約模式通知階段

2.2 AIDC相關報文的介紹

1）預計邊界點信息報ABI（Advance Boundary Information）

作用：向下一管制區提供某一將被移交的航空器信息，實時修改飛行數據。

2）預計飛越報EST（Coordination Estimate）

作用：向下一管制區通報航空器的過交接點高度和時間。

3）管制協調接受報ACP（Acceptance）

作用：對之前收到的EST回復認可電報。對于EST的回復自動發出。

4）管制移交報TOC（Transfer of Contro1）

作用：用于通知下一管制區接收某一航空器的管制。

5）管制移交接受報AOC（Assumption of Contro1）

作用：回復之前收到的TOC報，接收處于移交狀態中的該航空器。

6）邏輯接收報LAM （Logical Acknowledgement Message）

作用：表示收到日時組【3】3編組里所指的那份報文，且格式、移交流程和CRC校驗碼正確，由系統自動發出。

7）邏輯拒絕報LRM（Logical Refuse Message）

作用：表示收到日時組3編組里所指的那份報文，但是存在錯誤，可能是格式、移交流程和循環冗余校驗碼（CRC）不正確，也可能是其他原因，由系統自動發出。

3 AIDC測試失敗案例分析

3.1 現象一：接收的報文中，出現亂碼（報文變字）

在進行AIDC測試時，相鄰管制區的測試人員反映收到貴陽的AIDC報文中包含亂碼（報文變字）。貴陽自動化系統的FDOP上查詢發現無亂碼，而在轉報系統上查詢對應的報文包含亂碼。經分析，基本可以判斷是自動化系統到轉報系統的線路上出現的亂碼。

所以，傳輸線路的好壞是成功測試AIDC時的第一要素。目前貴陽自動化系統與轉報系統采用異步連接方式，設備均在同一機房內，線纜長度小于15米，滿足規范要求。貴陽轉報系統與上級節點之間通過ATM和FA36進行互聯，報文之間傳輸無變字。如果自動化系統與轉報系統之間位置較遠，轉報鏈路距離過長，需要對信號進行調制解調進行傳輸，防止報文傳輸變字。

3.2 現象二：貴陽未收到相鄰管制區的AIDC報文，相鄰管制區未收到貴陽的AIDC報文

在測試AIDC時，貴陽未能收到相鄰管制區發來的所有AIDC報文，相鄰管制區也未收到貴陽發送的所有AIDC報文。經排查雙方自動化系統和報文傳輸鏈路均正常，但在各自轉報系統端能查詢到本方發送的報文，未收到對方發送的報文，進而判斷為雙方轉報系統的配置導致了上述現象的發生。

所以，轉報系統的配置也是自動化系統AIDC測試的必要條件。在轉報系統的路由表中，需正確配置各方AIDC報文地址，在此基礎上，還可通過在轉報系統上設置定檢報或某段時間內的報文流量參數來檢查線路的通斷，盡快發現由于線路中斷造成報文丟失的異常情況。

3.3 現象三：相鄰管制區發來的AIDC報文，我方回復LRM報

2013年3月23日，相鄰管制區飛越貴陽的航班在發送ABI報的后，貴陽自動化系統出現解析ABI報文失敗，提示編組22錯誤，回復LRM報文。而相鄰管制區INDRA系統在收到貴陽回復的LRM報文后，不能在進行之后的AIDC移交。從而在測試的過程中，出現大量無法進行AIDC移交的情況。在貴陽方詳細查詢相關ABI報文，發現相鄰管制區INDRA系統發來的ABI報文中有回車的現象，情況一反映給相鄰管制區測試人員。

具體表現為：

報文格式的原因造成了自動化系統無法解析該報文。由于不同自動化系統，對AIDC報文解析不同，所以報文格式也是測試AIDC是應該關注的一個要點。

3.4 現象四：貴陽發送EST報文，對方回復LRM報，跟對方聯系后，發現貴陽發送EST報時，對方自動化系統上的航空器目標還未相關

對方回復LRM報的原因是否為貴陽發送EST的時間過早或者距離過遠造成，可以通過測試調整發送時間和距離的參數進行驗證。

所以，自動化系統的參數配置中AIDC報文發送時機的配置及CRC校驗初始值，也是AIDC測試時關注的要點之一。

4結論

目前空管自動化系統已實現國產化，與國外自動化系統一樣，國內不同廠家的自動化系統都具備AIDC的功能，大部分空管單位都實行了AIDC自動移交，AIDC自動移交在減輕管制員工作負擔、提高指揮效率和保障飛行安全方面具有重大意義，保證AIDC功能的正常運行也是技術保障人員的一個重要工作。文章從多次實際測試AIDC的經歷中，簡要分析了一些容易導致AIDC測試失敗的要點，包括傳輸鏈路、自動轉報系統的配置、報文格式、自動化系統參數配置和AIDC報文發送時機等因素，并提供了一些避免這些因素發生的解決方法，希望能為各位同仁實際工作中進行AIDC測試提供參考，起到拋磚引玉的作用。

參考文獻：

[1] 韓俊杰.基于AIDC協議的管制協調移交自動化系統[J].空中交通管理，2007（11）：2.

[2] 民航西南空管局管制自動移交AIDC應用實施細則.2011.4.20

【通聯編輯：光文玲】