地鐵與公交換乘導向標識系統研究

董寰宇 王瑾

一、北京公交出行現狀

2009年北京市的公共交通出行比例已經上升至38.9%，首次超過小汽車的出行比例。從整體趨勢上看，乘坐公交及地鐵的居民數量呈上漲趨勢。相比于私家車出行，地鐵的行車速度穩定，出行成本低廉，可以大量節省通動時間，加之低碳出行的理念深入首都居民內心，并且隨著公共交通系統的不斷完善，居民利用公共交通出行的比例將不斷上升。

以樣本容量為168人的問卷調查為例，其中顯示大部分人在出行過程中都會有地鐵與公交之間換乘的情況發生，其中經常換乘的情況占到了三分之一以上（如圖1）。地鐵與公交之間換乘的環節也越來越需要得到關注和重視。由于北京公交系統具有較長的歷史，地鐵系統還在不斷完善，地鐵與公交系統為不同的公司進行運營等原因，造成了人們在地鐵與公交之間換乘的環節上存在著不順暢的情況，如指示不明確、信息不完整等問題。這些問題也是影響人們是否采用公共交通出行的重要原因之一。調查顯示，如果公共交通換乘信息可以更加完善，約有91.67%的人愿意更多通過公共交通出行（如圖2）。如果地鐵與公交之間換乘間的障礙可以被解決，人們有更高的意愿通過公共交通系統出行，無論是城市交通的擁堵問題，還是碳排放量過高的問題都會得到一定的緩解。

在北京，地鐵與公交換乘的情況，主要發生在城郊往返之間、城市內中長途出行等。如果乘客的中長途出行更多地選擇通過公共交通出行，既可以減少碳排放量，又可以緩解北京的交通擁堵問題。所以公共交通出行是否便利，直接影響人們是否愿意選擇公共交通出行的重要因素之一。換言之，建立完善的地鐵與公交換乘導向標識系統，就顯得尤為重要。

二、西直門地區公交導向現狀

北京西直門地區是地鐵出行和公交出行的重要交通樞紐。西直門地鐵站是地鐵2號線、4號線、15號線的換乘車站，周圍共有10余個公交站點。西直門地鐵站進站日客流量約為4.6萬次（如圖3），早高峰上行斷面客流量約為0.7萬人次，下行斷面客流量約為1.1萬人次（如圖4）。西直門地鐵站具有進站日客流量高和高峰時期客流量高等特點。以西直門地區為例可以充分分析地鐵與公交換乘間存在的問題。

導向標識系統是通過特定的符號、文字、標識牌等元素形成統共且連貫的空間指引體系和說明體系，輔助人在空間環境中一系列的移動行為，導向標識系統是傳遞城市形象的重要媒介。導向標識系統的主要目的和功能是，正確、高效地引導人們到達某個具體空間。城市的導向標識系統在一定程度上反映子一個城市的文明程度。城市公共信息引導服務的質量和水平直接影響到居民個體的生活和工作效率，進而影響著城市整體的生產力和創造力水平。因此，公共信啟引導服務是城市政府必須重視的關鍵性問題。公共信息引導服務的載體便是導向標識系統。

地鐵與公交換乘間的導向標識，主要涉及地鐵導向標識系統以及公交導向標識系統中，地鐵和公交接駁間的指示標識。西直門地區地鐵與公交換乘間的導向標識主要涉及到：西直門地鐵站口外指示牌、西直門站街區引導圖、地鐵出口信息指示牌。在目前現有的公交導向標識系統內主要涉及到：公交車上的公交路線圖，公交站地鐵信息缺失。

在實地調研的過程中可以明顯地感受到，當前地鐵與公交換乘間的導向標識存在信息缺失以及設計上的不合理，這些問題直接影響到乘客在通過公共交通系統出行時，遇到地鐵與公交換乘的情況時的出行體驗，造成各種不必要的時間浪費。也影響著乘客選擇公交出行的意愿。若能改善地鐵與公交換乘間的導向標識存在的問題，既可以提升乘客選擇公交出行的意愿，又完善了公共交通導向標識系統，對提高北京的城市競爭力和城市形象有著巨大的促進作用。

三、西直門地區地鐵與公交間換乘存在的問題

（一）導向信息不完整：導向標識最基本最重要的任務就是讓人們迅速準確地知道所需要的信息。乘客在地鐵站換乘公交時，若不能及時了解到具體的相關信息，便會大大降低換乘意愿。西直門地鐵站內導向標識中有關公交站臺的信息不夠明確，西直門站街區引導圖僅標注了公交站的位置，并不能準確地指引乘客到達自己需要前往的公交站臺。沒有更加詳細的車輛信息，乘客們不能準確地知道自己應該乘坐哪一班公交車，導向信息的不明確，減弱了導向標識的傳達功能。

（二）圖解導向信息不準確：在“讀圖時代”，信息圖形化使信息變得更加直觀和便于理解。想要達到更好的傳遞效果，就需要設計者主觀對信息進行層級處理，滿足不同乘客的各種需求，避免乘客在換乘中誤解信息。西直門站街區引導圖的信息層級處理還不夠，僅對街區附近的建筑地標及公交站點進行分類標注。地鐵站口外的指示牌中公交站的具體位置信息存在誤差、僅標明了附近公交車站的大致位置，乘客在查看信息時不能準確得到公交車站的具體方位、車輛行駛的方向以及車次信息，嚴重影響乘客準確地了解地鐵站地面信息。

（三）地鐵與公交站導向信息不連貫：北京公交導向標識系統不夠整體化系統化的重要原因之一就是地鐵與公交站導向信息的不連貫。地鐵與公交管理部門各自為政、各掃門前雪，沒有從換乘的角度為乘客考慮，造成公交換乘導向系統導向信息的斷線。公交系統導向標識系統上，公交站臺的站牌上缺少附近地鐵站的信息，沒有標明附近是否有地鐵站線路可換乘和具體的方位，個別站點缺失街區信息導向圖。各個地鐵站口外的指示牌都是相同的，指示牌上沒有根據具體路面情況標明方位信息，乘客容易混淆自己所在方位。

（四）人性化導向理念不足：據《2015年北京市殘疾人事業發展統計公報》的調查數據顯示，截止2014年底，北京市持殘疾證殘疾人有47.7萬，占北京市總人口的2.43%。通過公交出行的殘疾人也是不在少數。地鐵和公交站針對殘疾人建設無障礙通道，但導向系統在設計上并沒有充分體現人性化的關懷。如盲人不能通過視覺來獲取導向信息，而地鐵內的導向信息多是通過視覺獲取的。公交車站在一些人流量大的時段會志愿者進行語音引導，但整體公交站的信息也是通過視覺獲取，缺少盲文信息。而在換乘間僅有信息不完善的導向牌，連常人都無法準確換乘，更何況是殘疾人。導向系統的基礎功能是傳遞信息，完善導向標識系統，才能充分體現北京的人性化和包容性。

（五）導向標識大小、高低、位置設置不合理：地鐵出口信息指示牌，在人流密集的地方且只有一面有信息，乘客會聚集在此易造成擁堵。公交信息過小，乘客會靠近指示牌查詢信息也會加重擁堵情況。部分區域標識過密，部分區域標識過疏。在地鐵和公交換乘的重要交匯處導向標識的缺失，造成換乘“尋路難”。地鐵站口外的指示牌廣告區域面積過大，影響了導向標識的信息傳達。個別西直門地鐵出口處導向標識牌位置設置不合理，導致原本狹窄的街道變得更加擁擠。

四、西直門地區地鐵與公交換乘導向標識系統的改正措施

（一）針對導向信息不完整的問題：建立完整的導向信息體系.充分吸納現代信息技術，建立可交互的電子導向信息指示牌，以彌補靜態指示牌導向信息含量不足的問題。交互式電子導向信息牌含有更加詳細的車輛信息，乘客可以更準確地換乘公交車。電子指示牌可以包含半徑500米范圍內的城市街區導向信息，乘客通過導航欄，只要輸入目的地，電子導向牌就會自動規劃出最近的路線圖，達到高效快捷的服務目的。在電子地圖中顯示時間及路線等信息。

（二）針對圖解導向信息不準確的問題：信息圖形化可以使導向信息變得更加直觀和便于理解。由于圖解導向信息包含地圖、圖標、文字等眾多視覺信息，所以要強化信息的層級處理，突出公交站、地鐵站、街道名、大型公共建筑等重要信息，使乘客一目了然，能快速、準確地查詢到自己需要的信息。特別要標注出車輛行駛的方向以及車次信息，為了增強與交互式電子導向牌的系統性、互聯性，靜態圖解導向可以增加繪制以站點為圓心，在步行10分鐘或0.5徑的圓形區域內，詳細繪制城市街區交通信息。整體設計既要具有設計美感，又要注重功能性。如有公交線路或建筑信息更改，管理部門應及時更新公共信息，避免群眾獲取錯誤信息。

（三）針對地鐵與公交站導向信息不連貫的問題：地鐵與公交管理部門應從換乘的角度為乘客考慮，增強全局意識。對于地鐵口的導向牌，要完善各個地鐵和公交站的街區信息導向圖，增加公交和地鐵換乘間的交通信息，密切與公交系統的聯系，在換乘的重要節點增設指示牌，將斷線接起來。對于公交站臺的導向牌，要增加北京地鐵線路圖，本站臺到最近地鐵站口的步行線路以及可換乘的地鐵線路。

（四）針對人性化導向理念不足的問題：公交站臺和地鐵站臺要增加進站語音提示;增加低位導向牌、增加立體導向圖解;增加可觸摸的盲文字。在公交站臺與地鐵站口之間鋪設盲道。要充分關注兒童、老人、殘障人士、國際友人等特殊群體，對公共導向設施的不同依賴需求，彌補他們在使用上的不足，充分展現北京作為國際大都市的包容性。

（五）針對導向標識大小、高低、位置設置不合理的問題：在導向標識的大小高低設置上充分考慮人們在行走時的視野范圍和遠距離的信息傳播，使用略大一些的黑體，可以更好地傳播文字信息。西直門地區是北京重要的交通樞紐之一，導視牌的位置很大程度上影響了公共交通的順暢度。減少西直門地鐵站口外指示牌的廣告面積，擴大導向信息面積。地鐵出口信息牌，可以放置在明顯又不影響順暢度的位置上，豐富公交換乘信息。使乘客可以更方便地了解出口公交換乘的信息，選擇符合自己出行需要的出站口，使乘客避免繞行造成不必要的時間浪費。

結語

北京作為國家首都，公共交通換乘導向系統的完善是打造國際一流宜居都市的基礎。地鐵與公交換乘間的問題是城市公共交通系統趨于完善地過程中必須要解決的問題。完善的公共交通系統，是影響北京和諧持續發展的重要因素。地鐵與公交換乘間的這一段路，也是北京公共交通系統完善的最后一公里路。隨著科學技術的發展，公共交通導向系統要為乘客提供更加人性化、現代化的服務。完善的公共交通系統，是一個城市先進程度的重要象征。