靜安寺站換乘方案比選

龔寧

（上海市城市建設設計總院集團有限公司，上海市 200125）

1 周邊現狀與控制因素

1.1 工程概況

上海市軌道交通14號線是一條城市東西方向的直徑線，是新一輪建設規劃中重要的市區級線路。沿線經過嘉定區、普陀區、靜安區、黃浦區、浦東新區等5個行政區，是聯系城市西北部、浦東新區和中心城的便捷通道，也是目前路網中繼1、2號線之后的又一條A型車8節編組高運量的線路。將加強浦東、浦西過江聯系，有效緩解既有2號線客流緊張狀況，有力支持沿線重要地區的開發建設，緩解城市東西部和核心區重要交通走廊的擁擠狀況，改善市區交通結構和環境，并錨固換乘節點，發揮網絡整體效益[1]。

軌道交通14號線線路走行方向為嘉定封浜至浦東金橋，具體為：曹安公路—銅川路—武寧路—萬航渡路—華山路—長樂路—金陵路—人民路—新永安路—過黃浦江—花園石橋路—浦東大道—云山路—錦繡東路—金穗路。靜安寺站所在位置見圖1。

靜安寺站與既有2、7號線形成“門”字形換乘。靜安寺站位于靜安公園西側的華山路下方，北端受既有2號線（地下二層島式車站）區間隧道控制，南側下跨延安路高架，呈南北向敷設，車站中心里程CK16+097.405。該站與南京西路下的2號線、常德路下的7號線三線換乘。站位地處上海十分繁華的靜安寺地區，周邊主要分布有千年古剎靜安寺、新建超高層會德豐廣場、靜安公園、百樂門大酒店、延安路高架、國際貴都大酒店、靜安寺廣場、2號線靜安寺站等。該地區高樓林立，交通繁忙。

圖1 靜安寺站位置示意圖

該站位于市中心核心地段建成區，商圈服務完善，道路交通繁忙。站址東北側為靜安公園與靜安廣場；西北側為會德豐大廈，下有地下室，東南側為小規模綠化，下有人防地下室，西南側為上海國際貴都大飯店。延安中路上有延安高架道路。圖2為靜安寺站換乘及周邊示意圖，靜安寺及延安路高架現狀見圖3、圖4。

1.2 設計依據

（1）《上海市城市總體規劃》（2004～2020）；

（2）《上海市城市快速軌道交通近期建設規劃》及國家發改委的批復意見（發改基礎[2010] 3151號）；

圖2 靜安寺站換乘及周邊示意圖

圖3 靜安寺現狀

圖4 延安路高架現狀

（3）《上海市軌道交通14號線選線專項規劃》的批復（滬府規〔2013〕155號）；

（4）《上海市軌道交通14號線工程可行性研究報告》審查會專家組評審意見；

（5）《軌道交通14號線工程可行性研究客流預測》（上海城市綜合交通規劃研究所，2014年1月）；

（6）《上海市軌道交通14號線工程初步設計技術要求》（試行稿）；

（7）業主提供的上海市軌道交通2號線、7號線相關資料；

（8）靜安寺下沉廣場竣工圖；

（9）有關設計規范及設計標準。

1.3 周邊控制性因素

1.3.1 周邊道路控制因素

靜安寺站是上海軌道交通網絡重要換乘節點，是城市核心區內的三線換乘站。2、7號線已經建成通車，2號線位于南京西路下方，7號線位于常德路下方，擬建14號線位于華山路下方。

靜安寺站相關的道路為常德路、華山路、南京西路、延安中路、安義路等。華山路、延安中路、南京西路為城市主干路，交通繁忙。

華山路紅線寬度42 m，設雙向7車道；延安中路寬70 m，設雙向14車道。該路口處交通繁忙，車流量巨大，經與交警部門溝通，該地段施工期間不具備臨時封閉條件，同時，作為該區域地面車輛向上接至延安路高架最重要的入口之一，交通疏解設計中華山路左轉車道數不得減少。

1.3.2 周邊建筑物控制因素

靜安寺地區周邊現有建筑密集。車站北側為靜安寺保護建筑；緊鄰車站東北側為靜安寺下沉廣場入口；華山路東側為靜安公園；車站跨延安中路，東南側為人防地下室，地面為配套綠化；車站東南側為國際貴都大飯店；車站西側沿延安路為新建超高層建筑會德豐大廈。周圍環境復雜，施工難度較大。車站周邊建筑物見圖5。

圖5 車站周邊建筑物

1.3.3 周邊管線控制因素

延安路紅線寬度70 m（雙向14車道），道路下方管線眾多，共有各類市政公用管線52路，尤其是包含搬遷難度極大的10組各種孔數的信息光纜、12組高壓供電電纜、?1 000給水干管1根、?1 200、?1 000雨水干管各1根。

2 方案設計思路

2.1 換乘方案設計難點

（1）14號線作為最后一條穿越市區的地鐵線，靜安寺作為市區最后一個大型換乘站，如何最有效地協調周邊地塊與地鐵的關系是本方案關注的重點。作為三線換乘樞紐，本站為已建成運營的2號線、7號線和14號線的大型換乘站，且與公交換乘中心、城市航站樓等地面公交接駁。整合一體化綜合換乘體系是該站設計方案的出發點。

（2）該站站址位于市中心核心地段，商圈服務完善，道路交通繁忙。延安中路、南京西路、華山路均為重要主干路，施工期間必須有科學合理的交通組織方案，確保工程實施。

（3）線路穿越難度大。8A編組車站整體較長，車站主體設置于主干路華山路下，區間向下穿越既有運營的地鐵2號線，主體結構橫向穿越繁忙的道路干線延安中路及高架路。施工場地條件限制多，周邊均為高層建筑及已建地下空間，主要有超高層會德豐大廈、貴都國際大飯店及靜安寺下沉廣場等，出入口、風井設置困難。

2.2 換乘方案的設計原則

（1）車站建筑設計應以人為本，合理吸引和組織客流，方便乘客集散、乘降和換乘，包括與其他軌道交通線、公交線路、自行車等的換乘，為乘客提供安全、便捷、舒適的乘車環境。

（2）車站規模應根據遠期預測客流的集散量和車站本身行車管理、設備用房的需要來確定。其站廳（公共區）、站臺（公共區）、出入口、通道、樓梯、自動扶梯、售檢票機口等均要與該站客流通過能力相適應，同時滿足事故緊急疏散客流的需要。設計客流按遠期高峰小時的客流量，并考慮高峰小時內客流的不均勻性，計入超高峰系數，取超高峰系數1.1～1.4，對于突發客流較大的車站視實際情況而定。

（3）換乘車站應根據路網規劃，選擇合理的換乘方式及建設預留措施。

（4）車站應考慮防災設計，包括消防、防淹等，應按照技術要求設置消防分區、消防疏散口、防淹設施等。

（5）車站設計應結合周邊地下空間規劃，積極與地下過街通道、地下商場及物業開發結合，以便能綜合疏解軌道交通客流和過街客流，加強地下空間溝通，充分發揮社會效益。車站與其他地下空間應按規范做好消防分區及防火分隔，滿足消防要求。

（6）車站設計注重節能與環保，盡量減小對周邊環境的影響，考慮可持續發展，體現“綠色地鐵”的設計理念。

3 車站換乘方案設計

3.1 推薦換乘方案一（全伊美廣場內換乘方案）

3.1.1 設計思路

在盡可能保留靜安寺下沉廣場完整性的條件下，通過買斷局部經伊美廣場內沿下沉廣場商鋪的方式形成換乘通道，可盡量減少對現有靜安寺下沉廣場土建結構的影響，減少對靜安寺地區景觀影響。

實現非付費區過街功能，實現乘客可以通過靜安寺下沉廣場過南京西路和華山路，盡可能減少換乘路徑，提升換乘體驗。

3.1.2 建筑設計

通過對靜安寺下沉廣場和伊美廣場的資料收集，在伊美地下二層內的商業空間內有實現換乘通道換乘的條件。通過買斷伊美廣場部分商業空間，改造廣場內部分設備用房，可實現14號線與2號線、7號線的換乘功能。圖6為14號線與2、7號線換乘方案一。

圖6 14號線與2、7號線換乘方案一示意圖

此方案的優點是：

（1）對靜安寺下沉廣場影響較小，只需改造廣場內東側區域，廣場內西側樓扶梯及電梯均無影響；

（2）可以實現非付費區過街，不損失原靜安寺下沉廣場的功能。

圖7為換乘方案一總平面圖，圖8為車站地下一層換乘平面圖。

圖7 換乘方案一總平面圖

圖8 方案一車站地下一層換乘平面圖

3.2 推薦換乘方案二（局部伊美廣場內換乘方案）

3.2.1 設計思路

換乘方案二在盡可能保留靜安寺下沉廣場完整性的條件下，通過買斷局部經伊美廣場內沿下沉廣場商鋪的方式形成換乘通道，可盡量減少對現有靜安寺下沉廣場土建結構的影響，從靜安公園接入14號線。

但是，由于換乘方案一占用了伊美廣場較好的地段和位置，且需要改造伊美廣場的變電所，故方案二車站換乘考慮由14號線車站中部換乘，從伊美廣場南面接入，占用伊美廣場后面空間。

該方案也可以實現非付費區過街功能，實現乘客可以通過靜安寺下沉廣場過南京西路和華山路。

3.2.2 建筑設計

通過買斷伊美廣場部分商業空間，改造廣場內部分設備用房，可實現14號線與2號線、7號線的換乘功能。圖9為14號線與2、7號線換乘方案二示意圖。

圖9 14號線與2、7號線換乘方案二示意圖

此方案的優點是：

（1）減少對伊美廣場的改造范圍；

（2）可以實現非付費區過街，不損失原靜安寺下沉廣場的功能。

圖10為換乘方案二總平面圖，圖11為車站地下一層換乘平面圖。

圖10 換乘方案二總平面圖

圖11 方案二車站地下一層換乘平面圖

在此換乘通道內對廣場及商業空間的整體影響主要有如下內容：換乘通道從14號線車站中部接出，繞2號線主變電所東北側接入伊美廣場，換乘通道沿伊美廣場地下二層東南側設置。在局部空間需對結構進行小范圍改造。

3.3 其他遠期換乘預留方案

3.3.1 沿延安路頂管方案

在以上方案的基礎上，本方案作為遠期預留方案，連接7號、14號線，需改造7號線車站。

本方案在延安路側地下設置頂管通道，用于7號、14號線的換乘。該方案通道大于350 m，需要在靜安公園臨近延安路一側征用4處地面廣場作為長通道的地面疏散口，且需要在延安路靠近常德路、華山路的部位設置頂管工作井，對交通有一定的影響。沿延安路頂管方案見圖12。

3.3.2 靜安公園內頂管方案

在以上方案的基礎上，本方案作為遠期預留方案，以靜安公園地下空間為核心，通過3個方向的頂管連接既有2號線及7號線地鐵車站。其中通向越洋廣場的頂管需要在越洋廣場地下室西側新建頂管井，作為頂管的接收井。另外，需要向越洋廣場地塊協調，利用該地下三層的車庫通道作為地鐵換乘通道連接7號線車站。靜安公園內頂管方案見圖13。

圖12 沿延安路頂管方案

圖13 靜安公園內頂管方案

3.3.3 頂管法施工

結合該工程換乘通道的建筑布置及現場條件，采用矩形頂管法施工，安全可靠、經濟合理。矩形頂管法在上海地區有較多成功的經驗，特別是在上海地鐵工程建設中，有多條非開挖的人行通道均采用此工法施工。該工法可在不封閉交通，不搬遷地下管線，不破壞地面景觀的情況下，建成斷面形狀為矩形的地下通道。矩形斷面相對于圓形截面通道，同等條件下，空間利用率更高，換乘客流容量更大。

目前國內常用的矩形頂管設備主要尺寸有3.8 m×3.8 m、4.0 m×6.0 m、4.2 m×6.9 m，可施工通道內徑分別為3.0 m×5.0 m、3.3 m×6.0 m。結合該工程實際，可選擇通道內徑為3.3 m×6.0 m的矩形頂管。頂管設施見圖14。

圖14 頂管設施圖

4 換乘方案對比

4.1 方案一（全伊美廣場內換乘方案）

方案一優點：

（1）換乘路徑較短；

（2）對靜安公園無影響；

（3）可從伊美廣場內進出站，提升伊美廣場客流，提高地塊商業價值，提供從14號線至2號線的付費區+非付費區乘客過街路徑。

方案一缺點：

（1）需改造伊美廣場，受既有伊美廣場影響，換乘通道凈高可能受限；

（2）14號線及2號線均為端部換乘，站臺客流壓力大；

（3）需與越洋廣場協調，征用該建筑地下單層車庫空間約2 000 m2。

4.2 方案二（局部伊美廣場內換乘方案）

方案二優點：

（1）換乘通道通過靜安公園，減少對伊美廣場的影響；

（2）可從伊美廣場內進出站，提升伊美廣場客流，提高地塊商業價值；

（3）14號線車站中部換乘，有利于站臺疏散；

（4）需與越洋廣場協調，征用該建筑地下單層車庫空間約2 000 m2。

方案二缺點：（1）需協調靜安公園，對公園內綠化影響較大。（2）需與越洋廣場協調，征用該建筑地下單層車庫空間約2 000 m2。

4.3 遠期換乘方案（頂管方案）

遠期方案優點：

（1）新建換乘通道，換乘條件較好；

（2）14號線車站中部換乘，有利于站臺疏散。

遠期方案缺點：

（1）需協調靜安公園，但頂管法施工，非開挖施工工法，對地面影響較小，對公園破壞可控；

（2）需與越洋廣場協調，征用該建筑地下單層車庫空間約800 m2。

綜上所述，近期可結合協調伊美廣場及綠化局對靜安公園的態度，優先推薦采用方案二。待近期方案實施完，三線換乘通道仍不滿足三線換乘客流時，采用遠期換乘方案。未來可視與越洋廣場的協調進展，選擇遠期方案。優先選擇利用靜安公園作為中間工作井向三線設置頂管的方案。