奔馳事件暴露4S店危機

劉彥華

一石激起千層浪。4月11日，“66萬奔馳車還沒開出4s店就漏油，女研究生坐引擎蓋維權”視頻在網絡上瘋傳，迅速引爆輿論。接著，事件繼續發酵，引出了“金融服務費”的問題，引起監管部門高度關注。與此同時，正如奔馳車主所擔心的，此次維權事件成為了一根“導火索”，隨后幾天，北京、蘭州、鄭州等地多位奔馳車主效仿，“引擎蓋維權”此起彼伏。

雖然目前西安奔馳車維權車主已與奔馳方達成賠償協議，維權事件已暫告段落，但對于這件事情的反思卻未停止。人們依然在追問，4S店究竟怎么了？

眾所周知，4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。1999年3月26日，第一家廣汽本田汽車特約銷售服務店——廣汽本田汽車第一特約銷售服務店開業，被業內公認為汽車4S店模式在我國的真正落地。并且，相較于傳統的汽車“大排檔”“路邊維修站”，精準的品牌營銷、專業化的設備和服務管理、高度職業化的氛圍、保養良好的服務設施、充足的零配件供應、迅速及時的服務跟蹤體系，使得4S店模式深受消費者信賴而得以迅速擴張。數據顯示，2018年授權4S店總數為29664家。。

在此次關于維權事件的大討論中，傾向4S店一方的主要論點是，“廠家與經銷商地位不平等，廠家強勢，經銷商弱勢，價格倒掛，4S店虧本賣車”。

其實，廠家與經銷商的不平等關系自4S店在中國落地伊始便客觀存在。在最開始的十年，盡管一家4S店動輒就要投資幾千萬，盡管廠家對4S店從地理位置選址，到內部裝修，甚至辦公家具、宣傳物料等都有著嚴格要求，但得益于中國驚人的人口紅利給汽車行業帶來的巨大市場空間，拿下一家汽車品牌經銷權，基本上就等于擁有了一棵“搖錢樹”，所以，即便要對廠家“點頭哈腰，言聽計從”，還是有很多人前赴后繼地投入其中。

廠家與經銷商關系不平等，原來相安無事，為什么現在卻頻頻出事呢？轉折點在于市場環境的變化。2011年，小排量購置稅優惠取消，中國車市“緊急剎車”，銷量增速由上一年的30%以上降至5%以下，由此從高速增長轉入了微增長階段。

市場增速下滑，但是廠家擴張產能的沖動卻沒有減緩，直接結果就是產能過剩，庫存高企，其中壓力最大的便是汽車銷售主力渠道4S店。雪上加霜的是，廠家為了消減產能，不斷擴大經銷商的網絡覆蓋，同一品牌多家4S店同城競爭成為常態。

你有張良計，我有過梁梯。為了維系運營，4S店開始充分挖掘每一個能賺錢的環節，于是便有了“金融服務費”的出現。當然，4S店的套路遠不止這一項，據從業者透露，“強制裝潢”“強制保險”“偷換零部件”“增加維修工時”……各種陷阱，不勝枚舉。

相關報告顯示，4S店的地位短時間內很難被顛覆，近70%的車主將4S店作為養車首選。那么，要想真正解決“引擎蓋維權”的問題，4S店轉型便成為其應有之義。

不過，可喜的是，4S店轉型的外部環境正在形成。首先，4S店亂象已引起相關部門高度重視，全國各級市場監管部門正在加大對行業亂象的打擊力度。其次，隨著云計算和大數據技術的日益成熟，汽車流通領域新的商業模式、運營工具、營銷手段也在不斷涌現，特斯拉的純線上訂車、馬云的汽車無人販售機、蘇寧的汽車超市都在不斷顛覆著整個行業的想象。最后，2018年，中國車市首次迎來了數月月度銷量同比降幅超過兩位數的時代，行業轉型迫在眉睫。

一葉知秋，4S店的淘汰已成加速之勢，未來必將會經歷一輪大洗牌。