中國式智斗

朱京斌

老電影《鐵道游擊隊》生動再現了山東棗莊軍民以鐵路為戰場，抗擊日寇的傳奇歷史。該片拍攝于新中國成立后不久，國內有大量收繳的日制武器，因此片中道具十分貼近史實。當然，白玉有瑕，該片最關鍵的道具──日軍護路隊所用的裝甲列車是拿貨車改造的，而非制式裝甲列車。那么，真實歷史中，日軍裝甲列車是啥樣子？中國軍民又是如何對付它們的呢？

難啃的骨頭

早在1931年侵占中國東北后，日本關東軍就組建了裝甲列車部隊，鎮壓抗日武裝。1937年全面侵華后，日軍大舉擴建鐵道聯隊，負責戰時鐵路修護和周邊治安。到1945年投降前，日軍組建了20支鐵道聯隊，基本用在中國戰場。實際上，《鐵道游擊隊》所提到的日本兵都來自鐵道聯隊。

鐵道聯隊最重要的裝備是裝甲列車，真實歷史上，日軍投入關內戰場的有輕裝甲列車和重裝甲列車兩種。前者誕生于1938年，原因是日本華北方面軍把之前借用的關東軍裝甲列車歸還后，為保護占領區鐵路而自行研制，最初叫臨時裝甲列車，其后改稱輕裝甲列車。標準的輕裝甲列車有9節，從前到后依次為警戒車（甲）、步兵車（甲）、指揮車、炮車、機車、煤水車、餐車、步兵車（乙）和警戒車（乙）。至于后者，正式名稱叫九四式重裝甲列車，其炮車得到加強，有兩座旋轉炮塔，威力更強。除了炮車，日本裝甲列車還有多挺機槍。列車的車頭、車廂都包裹著6～10毫米厚的裝甲，對缺少重武器的中國軍民來說，是難啃的骨頭了。更棘手的是，日本每列裝甲列車都搭載有50人左右的隨車步兵，遇襲后迅速下車掃蕩。

抗戰中，日軍鐵道聯隊滿編600人，一般配屬三列左右裝甲列車，除了車載火炮外，還配有步兵炮、野炮、山炮和多挺機槍。裝甲列車還可根據需要搭載更多的步兵，截擊過路的我軍大部隊。這也可以理解為什么當年八路軍過鐵路時十分慎重，每次部隊過鐵路，都可能是不小的戰斗。

神秘的“廣軌車”

藝術家袁闊成錄制的經典評書《秘密車站》中，提到一種鬼子的秘密列車，它有槍有炮，最特別的是即便鐵軌被游擊隊毀掉，它也能開到公路上，繼續糾纏游擊隊。那么，日軍是真有這種武器嗎？答案是有的，這就是日軍鐵道聯隊的九一式廣軌牽引車。

從名字就能看出，這是一種鐵道牽引機車，用于短距離輕型貨車牽引和戰時鐵路快速修復。它以六輪貨車為底盤，加大發動機功率，在車頭、車尾加裝可調節高度的鐵路牽引掛鉤。像評書里說的，它的車輪比火車車輪寬，加裝實心輪胎后，就能開上公路。像九一式的車體兩側共掛著六條實心輪胎，只要15分鐘，就能從鐵路行駛狀態轉入公路行駛狀態。嚴格來說，九一式更類似一種工兵工程車輛，不適合作戰，但它全身有裝甲保護，車頂配一挺機槍，日軍一遇到鐵路被破壞，就出動它來應付。當行至被毀路段時，九一式就駛下鐵軌，換成公路行駛模式，以裝甲車實施伴隨警戒，保護工兵修復鐵軌。

斗爭的竅門

面對武裝到牙齒的日軍鐵道聯隊，火力兵力都處劣勢的中國軍民沒有消極避戰，而是想方設法打擊敵人。

讓火車脫軌最簡單。最初，我軍趁夜扒掉一段鐵軌，然后埋伏在鐵路附近，等著日軍火車出軌后再出擊。可是，日軍火車常在斷軌處附近緊急停車，然后押車的日軍下車搜索，我軍難以得手。后經火車司機介紹，才知道日軍沒有空中威脅，因此他們的火車夜里都開大燈行駛，鐵軌在燈光照射下是亮亮的兩條，一旦被搬掉鐵軌，前面就會出現一段黑色，司機自然能提前停車。

在鐵路工人的幫助下，我軍學會了新的斗爭方式。他們用鐵路修理器械在鐵軌連接處“做文章”，讓兩條鐵軌之間出現錯開空當。這樣一來，無論遠近，鬼子的司機都看不出來，一開到這里就會脫軌。對此，日軍非常頭疼，于是對鐵路器械嚴加管理。鐵路工人又想出新主意，把鐵軌接頭處枕木下路基的石子扒掉，造成一個大坑，火車通過這里時，直接就陷進去。這種戰術速度快，難度低，就算被日軍提前察覺，火車及時停下，也得修理半天才能恢復通車，交通運輸受到了極大的影響。

屢受打擊的日軍逼迫鐵路兩側的村莊出人組織護路隊，每晚，在鐵路兩側點篝火，打更，電影《平原游擊隊》開頭就是反映這一點。可實際上，就像電影里反映的，這些護路隊里面有不少抗日積極分子，他們為我軍過路站崗放哨，根本不為敵人效勞。

“打屁股行動”

后來，日本軍列在出站前，都派出鐵道車進行偵察，防止鐵路被我軍破壞。這些鐵道車有裝甲，配有一兩挺機槍，可以驅離鐵路附近的游擊隊。隨著我軍實力的提升，孤零零的鐵道車也不保險了，日本不得不派出裝甲列車進行巡邏。

仗著火力猛、兵力多，日本裝甲列車非常囂張。最初，日本裝甲列車上根本就不設廁所，日本士兵就站在車門口，扒著車門對車外撒尿拉屎，屎尿濺到路邊中國人身上，他們還哈哈大笑。面對趾高氣揚的鬼子裝甲列車，淪陷區的老百姓敢怒不敢言。

面對囂張的敵人，游擊隊專門組織神槍手，展開“打屁股行動”。據日軍記錄，真有不少日本兵在撅著屁股拉屎時被一槍打中屁股。日軍不得不在裝甲列車的每節車廂里都加裝廁所，不敢再開車門亂方便了。

與普通貨車車頭放在前面不同，日軍裝甲列車一般都把蒸汽機車設在中間，地雷往往只能炸到列車最前方，也就是由平板車加裝鐵皮殼子改造而成的警戒車。這些警戒車里只有三四個人，最多配一挺輕機槍，就算被炸，日軍也損失輕微。幾次較量后，游擊隊通過增加導火索長度，漸漸能準確控制起爆時間，爆炸點往往都在人員最多的步兵車下，這就給日本裝甲列車造成了很大的殺傷力。

經過多年的斗爭，到了抗日戰爭后期，日軍軍用物資已經很難通過鐵路進行快速運輸，各處之間聯絡非常困難。到了1944年左右，中國戰場上的“鐵道之戰”，基本由敵后抗日軍民掌握主動權，日軍連幾條鐵路干線都難以維持，其戰敗只是時間問題。1945年日軍投降后，其裝甲列車多被國民黨軍收編，并投入內戰中。1947年解放石家莊戰役中，國民黨軍在環城鐵路上就部署了一列裝甲列車，作為外圍防線的主要兵力，但在加強了炮兵的解放軍面前，裝甲列車很快就被摧毀，毫無作用，這是日本裝甲列車在中國大地上的最后戰斗。

選自《特別文摘》