城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計研究

李 白

中機中聯工程有限公司 重慶 400039

前言：在城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計過程中，需要以現場的實際情況為出發點，明確該地區的交通流的密度，將區位經濟因素充分考慮在內，堅持實事求是的基本原則，使之適應當前復合式互通式立交相鄰出入口車道設計的實際需要。

1 城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計影響因素

1.1 交通流密度

城市快速路復合式互通式立交是確保人們順利出行的關鍵，尤其是在相鄰出入口車道的設計上，有助于緩解交通壓力，以此保證人們的出行安全。為此，在相鄰出入口車道設計的過程中需要充分考慮到該地區交通流密度情況，首先需要掌握相鄰立交叉的間距，復合式互通式立交之間的交通要保持在一致的狀態，避免出現交通量過于集中的現象，控制好交通流的密度，以相鄰出入口車道的承載能力為出發點進行分析，保證交通流分配的合理性，將相鄰出入口車道的優勢充分展示出來[1]。

1.2 地區實際需要

城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計要充分考慮到地區的實際需要，復合式互通式立交結構復雜，通常用輔助車道相連、集散道相連或形成多岔交叉等形式相連接，在相鄰出入口車道設計過程中需要到現場進行勘查，掌握該地區的交通特征以及立交橋設置的具體情況，要保證在滿足人們出行需求的同時也能夠適用于其它車輛的需求。同時，復合式互通式立交相鄰出入口車道設計需要考慮到地區的經濟因素，盡量減少經費的消耗。

2 城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計步驟

2.1 復合式互通式立交相鄰出入口輔助車道設計

復合式互通式立交相鄰出入口輔助車道設計是重點，輔助車道的設計需要考慮到主線行車道的具體情況，適當的對其加寬，將兩個車道主線出入口串聯。城市快速路復合式互通式立交需要建立出入口車道，立交上的主線與出入口的車道要保證車道數量的均衡性，需要掌握分流前或者分流后的主線車道數以及匝道的車道數。以重慶市高家花園互通式立交為例，在施工前期階段，根據該路段的交通車流量的具體情況對相鄰出入口進行輔助車道設計，并制定詳細的設計方案，整合沙濱路以及思源路路口的具體情況，其中共分為5路交叉，并分解這5路交叉，其中的3路交叉主要為沙濱路與思源路，4路交叉主要為思源路與內環快速路，該設計方式一定程度上可以將交通的功能以及地形的優勢充分展示出來。在立體交叉設置雙車道匝道的分流、合流附近設置輔助車道，以此保證匝道與正線車道數處于平衡的狀態。城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口輔助車道的設計可分為單連接的輔助車道及合分流端部之間的輔助車道等形式，要在長度相對較長的地理位置保持一定數量的車道數，確保在相鄰出入口車道的交通流的順暢性，避免出現交通安全事故[2]。

2.2 復合式互通式立交相鄰出入口多岔交叉車道設計

復合式互通式立交相鄰出入口多岔交叉車道設計是城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計的重點，主要指的是有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。例如重慶市黃桷灣立交高達五層，共20條匝道，以黃桷灣立交為例，是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點，主線設計為雙向四車道，第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速干道，第二層是機場專用高速匝道，第三、四層分布著各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。同時，黃桷灣立交的B、D、G、M、N五條匝道中的交通標識標線，路面的防護欄、交通導向牌較為清晰，使車道空間呈現最小化，復合式互通式立交相鄰出入口多岔交叉車道設計效果較為顯著，當相鄰互通式立體交叉距離過近時，可按多岔交叉進行設計。根據各交叉公路的關系，可采用交點分散或交點集中的處理方式。當交點集中時，即形成一般意義上的多岔交叉（如圖1所示）。

圖1 重慶黃桷灣立交

2.3 復合式互通式立交相鄰出入口集散車道的設計

城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計需要做好集散車道的設計，在集散車道設計的過程中，要對快速路復合式互通式立交匝道相鄰出入口之間的距離保持在最佳的區間，集散車道的設計一定程度上可以有效的解決在相鄰出入口遇到急轉彎而對主線車流造成的影響，此時的集散車道將與主線相分離，將相鄰出入口車道保持在串連的狀態。例如：重慶繞城高速珞璜西互通立交工程主線采用設計時速120km/h,互通立交范圍為K129+058.131——K132+460段，其中含橋梁6座,涵洞7座,排水462米，立交匝道總長4456.718,A匝道為對向分隔雙向四車道匝道,匝道路基寬度為20.5m,H道路為集散車道,此時的集散通道的設置，將交通紊亂轉移到集散車道上，為車輛提供單行的輔助車道，輔助車道的兩端主要與高速公路相連接，該工程輔助車道的設置主要與主線路相隔離，可以有效的緩解車輛轉彎行駛交通量，確保出行安全。集散車道的設置需要掌握交織間的長度、主線直行交通量以及交通標志的設置要求，交織通行間的長度需要對全交織的交通量以及交通流量性質進行分析，主要是子葉形或是苜蓿葉型。主線直行交通量需要盡量減少主線外側出入口的數量，保證主線行車的安全性。交通標志的設置要求需要考慮到兩座相鄰的互通式立交之間，并設置集散通道，可以有序的對主線交通進行指導（如表1所示）。

表1 復合式互通式立交相鄰出入口集散車道設計原則

3 結論：

城市快速路復合式互通式立交相鄰出入口車道設計較為復雜，要將輔助車道設計以及集散車道設計結合在一起，并準確的對通行能力進行計算，根據現場的實際情況制定完善的設計總體方案，以此保證出行安全。