海洋工程支持船相關法規豁免申請

金振楠, 李苗苗

(大連中遠海運重工有限公司, 遼寧 大連 116113)

0 引 言

海洋工程支持船是為離岸作業工程提供服務的一系列船舶的統稱。人類的海上作業工程活動主要以海上油氣開發和能源利用為主，海洋工程支持船通常是指圍繞海上油氣開發而建造的船舶。傳統海洋工程船分為平臺供應船和起拋錨及拖帶輔助作業船兩種。通常此類船舶為滿足甲板裝載貨物以及在船尾部配備鯊魚鉗、艉滾筒等設備進行起拋錨作業，均將生活區布置在艏部，給艉部甲板留出足夠的作業空間。同時，為滿足作業需要，此類船舶上人員較多，除普通船員外，還額外設有特種工作人員住宿區，因此此類船舶通常還需滿足特種用途船安全規則。

近年來，隨著鉆探和生產活動逐漸深入更深的水域以及水下開采技術的飛速發展，出現了越來越多的深水水下作業支持船，成為海洋工程船的新類型，其基本設計布置理念仍基于傳統海洋工程船。深水海洋工程支持船是所有水下作業支持船的統稱，即為水下及海床施工和水下作業提供支持的多種船舶，主要包括潛水支持船、遙控無人潛水器工作母船、海底建造船、鋪管船、鋪纜船等，可以進行海底安裝、敷設、平臺施工、維修和保養以及油井干預等工作。

以大連中遠海運重工有限公司建造的深水海洋工程支持船為例，介紹海洋工程支持船類船舶需申請豁免的法規/公約的一些典型設計。

1 項目主要介紹

大連中遠海運重工有限公司為馬士基供應服務公司建造的深水海洋工程船，是目前世界先進的大型深水海洋工程支持船，效果圖如圖1所示。該船船長137.6 m，型寬27 m，型深11 m，吃水8 m，總噸14 100，載員120人且全部為單人間，配有國際領先的具有主動波浪補償功能的新型折臂400 t和100 t海工吊各1臺、工作級水下機器人2臺、對外消防炮2臺。配備世界先進的DP 3動力定位系統，能滿足除南極、北極外的全球任何海域3 000 m水深以內365 d無間斷作業需求。船舶專門為滿足國際市場需求而設計，尤其適合油田支持作業，可攜帶水下工作機器人，用于海底工程模塊安裝和維護、船對船的大型物件吊裝、海上火災救援、平臺供應等作業[1]。本船入級英國勞氏船級社，船旗國為丹麥。

圖1 深水海洋工程船效果圖

2 主要規范要求

根據丹麥船旗國和英國勞氏船級社要求，申請豁免的流程應為：船舶所有人以書面文件形式對不滿足規范/公約要求的設計予以解釋說明，船級社將對其進行對應的設計認可，并將其推薦的相關文檔、計算報告和處理意見等轉交船旗國。如果船旗國支持豁免申請，或在船級社處理意見基礎上增加新的意見，船級社將據此發出最終豁免信或修改意見。下面介紹幾則申請豁免的情況。

2.1 房間自然采光

2006 年《海事勞工公約》[2]A 3.1起居艙室和娛樂設施第8條要求：就照明的要求而言，根據客船可能允許的特殊布置，臥室和餐廳應有合適的自然采光，并應配備足夠的人工燈光。

本船共有120個單人間，其中僅29人為船員，其余91人均為特種工作人員，故該船需滿足特種用途船安全規則的相關要求。但由于人員眾多，且滿足客戶特殊化設計即住艙全部為單人間的要求，只能設計一些內部無自然采光的房間，如圖2所示。丹麥海事局(Danish Maritime Authority, DMA)考慮到這些房間僅限于特種工作人員使用，其在船上工作時間有限，且這些房間均具有足夠的人工照明和通風條件，故DMA最終接受該豁免申請，并由船級社針對相關考慮進行最終現場檢驗。

圖2 無自然采光房間布置示例

2.2 配餐間布置

2006 年《海事勞工公約》B 3.1.6餐廳第1條～第4條要求：

(1) 餐廳既可以共用也可以分開。關于此事項的決定應在與海員和船舶所有人組織協商并經主管當局批準后作出。應考慮到諸如船舶的尺寸和海員不同的文化、宗教和社會需要等方面的因素。

(2) 如果向海員提供分開的餐廳設施，則分開的餐廳應提供給：船長和高級船員；見習高級船員和其他海員。

(3) 在客船以外的船舶上，海員餐廳的地板面積應不少于1.5 m2/人。

(4) 所有船舶的餐廳應配備固定式或移動式的餐桌和適當的座位，足以供最多人數的海員在任一時間使用。

由于本船空間有限，經船舶所有人同意僅設計1個公用的餐廳及相應設施，且具備66人同時就餐的能力，如圖3所示，船舶所有人及船廠針對未設置分開的餐廳和餐廳無法滿足全部人員同時就餐兩項內容申請船旗國予以豁免。DMA考慮到船上有大量的特種工作人員，這些人員通常進行倒班作業，同一時間內工作及就餐的可能性基本不存在，且66人的就餐能力已滿足全船一半人數的使用需求，且餐廳面積也滿足上述第3條的要求，故DMA最終接受該豁免申請。

圖3 餐廳布置示例

2.3 桅燈布置

《國際海上避碰規則》[3]附錄1 第3條號燈的水平位置和間距的要求：當機動船按規定有兩盞桅燈時，兩燈之間的水平距離應不小于船長的一半，但不必大于100 m。前桅燈應安置在離船首不大于船長的四分之一處。

由于本船生活區位于船舶首部區域，且前桅燈已設置在船舶直升機平臺最前端，前后桅燈間距已盡可能布置達到42.6 m，但仍然無法滿足不小于1/2船長(1/2×137.6 m=68.8 m)的要求，如圖4所示。DMA考慮到此類型船舶的特殊性，以及其他類似項目的可借鑒性，最終接受該豁免申請。

圖4 桅燈布置示例

2.4 游泳池

DMANoticeBChapterII-3,Regulation16[4]要求：在總噸8 000或以上的船舶，如果DMA認為泳池是合理和可能的，則須設置泳池。

對此船舶所有人及船廠提出，考慮到船只大小，以及根據這些船只的運作情況，很可能存在連續大幅度操船運動，認為在這類船只內設游泳池并不安全。雖然本船總噸超過8 000，但DMA充分考慮了船舶所有人及船廠的解釋說明，認為設置泳池是不合理且不安全的，最終同意該船舶不予以配置游泳池，且不需要申請豁免。

2.5 房間臥室面積

2006 年《海事勞工公約》A 3.1起居艙室和娛樂設施第9條(f)要求：

在單床位的海員臥室，地板面積應不小于

(1) 總噸3 000以下的船舶，4.5 m2；

(2) 總噸3 000或以上但低于總噸10 000的船舶，5.5 m2；

(3) 總噸10 000或以上的船舶，7 m2。

由于本船生活區結構特殊，空間布置緊張，對于船長、輪機長等高級別船員單床位房間，并未設置單獨分隔的臥室，僅用裝飾簾予以分隔臥室和起居室。以輪機長房間為例，該房間總面積為24.4 m2，但臥室區域僅為5.8 m2，如圖5所示。設計圖紙發給船級社后，船級社認為艙室設計由于受到生活區結構外形限制，同時房間并未完全隔離臥室和起居室，且總的面積可以滿足7 m2的要求，該意見隨后也得到了DMA的支持，故DMA認為設計滿足要求，不需要申請豁免。

圖5 輪機長房間平面圖

圖6 輪機長房間側視圖

2.6 房間凈空高度

2006 年《海事勞工公約》A 3.1起居艙室和娛樂設施第6條關于居住艙室的一般要求：

海員所有起居艙室具有充足的凈高；所有需海員充分和自由移動的起居艙室的最低允許凈高不得低于203 cm；主管當局可準許在任何起居艙室或艙室的一部分酌量有限降低上述高度，如果該降低是合理的,且不會給海員帶來不適。

如圖6所示，可以看出房間床尾部靠近窗的位置，房間頂部有斜坡，由于房間設計凈高為210 cm，由于該斜坡的存在，導致房間局部區域凈高僅為

170 cm，無法滿足203 cm的最低要求。圖紙送審后，DMA及船級社均認同該設計方案，認為該布置已經最大化利用了房間面積，同時也不會給船員帶來任何不適，故認為該設計滿足要求，不需要申請豁免。

2.7 防寒救生服存放

區別于其他船旗國要求，DMACircular013規定：防寒救生服需存放在易于到達的位置，且位置需明確張貼。防寒救生服不允許存放在船員房間，但是可以存放在集合站區域，最好與救生衣一起放置。

船廠習慣性的設計是將防寒救生服放置在房間內，同時征得船舶所有人同意向DMA申請豁免，但DMA認為規范要求明確，且船廠有設計修改的可能，并未予以支持。最終船廠將設計予以修改，將防寒服與救生衣同時存放在集合站區域，滿足相應要求。

2.8 防蚊網

DMANoticeB,ChapterII-3,Regulation7.1要求：如該船只是在蚊蟲滋生的港口區域作業，則須在舷窗、通風柵及直接與外界連通的門上安裝適當的防蚊網。

通過與船級社溝通，建議申請船旗國豁免。船舶所有人正式書面澄清該船舶未來不會在蚊蟲滋生的港口區域作業，故船級社接受了該船舶不安裝防蚊網的請求，對該要求予以免除。針對此類問題，應注意規范要求的前提條件，如果前提條件不成立，那么相應的規范不一定均需完全滿足。

3 結 語

相對于普通商船，海洋工程支持船由于其特殊操作要求及設計的實際限制，需綜合考慮如何滿足某些具體的法規/公約，甚至需要考慮申請豁免。有的設計如桅燈布置，是本文船型的共性問題，需申請豁免；有的設計如游泳池、房間凈高等，如果法規/公約的要求對于此類船型不合理，公約也有明確的描述，僅需征得船旗國同意即可；但并不是所有的豁免申請提交后，船旗國和船級社都會予以支持和同意，如防寒救生衣的存放，完全可以在滿足規范要求的前提下予以修改。

隨著深水油氣開發的大力發展，此類船型的設計將越來越先進，應用越來越廣泛，對應的法規/公約也將越來越貼近于合理設計，以滿足未來船舶所有人/業主對于此類型船舶的使用需求。