以TNGA之名，全新雷凌

汪晶

去年廣州車展上曝光的全新雷凌，在時隔半年之后的上海車展上，再次隆重登場。這一次，不再是單純的外觀亮相，包括全新的TNGA平臺，全新的中國市場專屬內(nèi)飾，全新的動力總成也一同呈現(xiàn)在了鎂光燈下。

雷凌從何而來？

Sprinter Trueno、Corolla Levin都是卡羅拉。而早在1972年，在第二代豐田卡羅拉的基礎(chǔ)上，通過更換發(fā)動機(jī)等方法，第一代Corolla Levin誕生了。而因為《頭文字D》大熱的AE86、AE85則代表著不同的底盤代號。今天的豐田86（斯巴魯BRZ）則和AE86沒有任何關(guān)系，只不過都是后驅(qū)雙門車型。80年代是個瘋狂的年代，卡羅拉這樣實打?qū)嵉馁I菜車也會有性能版本。

《頭文字D》里的主角車型就是Sprinter Trueno的AE86版本，搭載了4A-GE發(fā)動機(jī)。而拓海的小伙伴武內(nèi)樹，依靠在加油站打工的錢考了駕照，還想買和拓海同款的“86”，卻因為不懂車，買了一輛完全沒有性能可言的買菜車AE85版本的 Levin。

Sprinter Trueno和Corolla Levin在外觀上基本完全一樣，只不過前者是翻燈，后者是明燈，AE85/AE86的底盤代號可以用來區(qū)分是買菜版本還是性能版本。也就是說Levin同樣可以是AE86。

2014 年，雷凌由廣汽豐田引入中國市場，并逐步發(fā)展成為雷凌家族車系，擁有雷凌、雷凌雙擎和雷凌雙擎E+三大成員，成為首款涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混合動力、插電式混合動力多種動力形式的車型。 2018年雷凌家族全年銷量超過20萬臺，雷凌進(jìn)入中國市場后累計銷量超過75萬臺。

TNGA的全新雷凌

全新?lián)Q代雷凌的前臉采用Keen Look & Under Priority（低前鼻造型）理念設(shè)計，凌厲有力，辨識度很高；上部格柵和犀利狹長的前照燈一氣呵成，使得車輛前臉上部更加寬廣，倒梯形的大型下格柵與前臉上部相互映襯。后輪眉立體凸出大幅延展，后保險桿拐角棱角銳利，整體呈現(xiàn)倒梯形。

新車全系標(biāo)配LED光源前大燈，矩陣式前照燈，造型水平舒展，內(nèi)置雙J型示寬燈/日間行車燈。此外，全新?lián)Q代雷凌還提供8種車身顏色可選，滿足消費(fèi)者個性化的需求；采用最新研發(fā)的車門外把手，移動部分和固定部分之間沒有縫隙，把手緩沖墊采用吸能降噪結(jié)構(gòu)，外觀更加簡潔。

基于TNGA框架，全新雷凌零部件實現(xiàn)進(jìn)一步的輕量化和小型化，儀表盤采用輕薄材質(zhì)和一體化開闊型設(shè)計，提供更寬廣的前排空間和視野；車廂增加軟塑材質(zhì)的使用面積，采用同級少有的高級灰內(nèi)飾，質(zhì)感不錯。

在車內(nèi)多媒體配置上，全新雷凌還搭載了三屏互聯(lián)，包括同級最大的12.1英寸中控屏、同級車中首次采用航空科技的10.8英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）和7英寸彩色儀表盤，三塊屏幕可以實現(xiàn)信息聯(lián)動，提供豐富全面的高清資訊車廂內(nèi)采用扁平而簡約的儀表臺設(shè)計，減少了前排的壓迫感；天窗開口前緣前移30毫米，保證充沛光線。發(fā)動機(jī)蓋降低40毫米，同時車外后視鏡下移至車門板，進(jìn)一步提升A柱三角區(qū)的視野。全新雷凌在儲物空間的設(shè)計上同樣巧妙，后端托盤可存放智能手機(jī)或便攜式游戲設(shè)備，優(yōu)化行李廂內(nèi)部的表面形狀，以確保可輕松裝載較大行李，如高爾夫球袋、旅行箱，整車儲物空間非常充足，滿足駕乘者日常儲物所需。

動力方面，新車還是搭載的1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過減小發(fā)動機(jī)內(nèi)摩擦、更改進(jìn)氣管以及進(jìn)氣歧管，提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率、增強(qiáng)加速感，在1500轉(zhuǎn)的超低轉(zhuǎn)速即能輸出185牛米的最大扭矩，0-100公里/時加速性能甚至超越普通1.8L車型。

雙擎版本也依舊搭載的是豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，配備專為混動系統(tǒng)設(shè)計的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動機(jī)，通過VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)、EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)，并改進(jìn)冷卻系統(tǒng)及進(jìn)氣管和活塞的形狀，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的效率，壓縮比高達(dá)13：1，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。

相比動力，這次在底盤操控上有了很大的升級，全新雷凌搭載的全新麥弗遜式前獨(dú)立懸架，采用分離輸入式前懸架支座設(shè)計，將減震器、螺旋彈簧的受力分開傳遞，避免集中受力。通過改變懸掛臂和襯套結(jié)構(gòu)，減小轉(zhuǎn)動部件的摩擦，有效減少來自不平整道路或顛簸的沖擊和在平坦路面上行駛時的振動。

后懸架升級為獨(dú)立雙叉臂式，在保持舒適性的基礎(chǔ)上，調(diào)校更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，進(jìn)一步提升行車穩(wěn)定性和駕乘舒適性；全新雷凌的專用減震器，來自日本的KYB，同時減震器移至車橋前方，進(jìn)一步增大行李箱容量。

在駕駛輔助系統(tǒng)上，全新雷凌搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。在原有功能基礎(chǔ)上，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)升級為可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）巡航車速從40-180公里/時擴(kuò)大至30-180公里/時；支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛；起步時踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負(fù)荷。

當(dāng)然，安全性更是不用擔(dān)心。在北美IIHS評價中， 車身結(jié)構(gòu)與全新?lián)Q代雷凌完全相同的北美車型，以全優(yōu)的成績拿下碰撞所有細(xì)分項。依托TNGA架構(gòu)，全新?lián)Q代雷凌從設(shè)計、材料、工藝等方面對被動安全進(jìn)行了大幅度升級。

全新雷凌還全系標(biāo)配多項電子輔助主動安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡起動輔助系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)等。

觀點(diǎn)

雷凌始終響應(yīng)消費(fèi)者需求，使用豐田最的新技術(shù)，執(zhí)著于對行駛性能及駕駛樂趣的追求，全新?lián)Q代雷凌在這個基礎(chǔ)上，還增加了最新的互聯(lián)智能系統(tǒng)，毫無疑問，全新雷凌是這個夏天最值得期待的車型之一。