權(quán)力的游戲：西德正統(tǒng)們的傲慢與偏執(zhí)

肖文斌

以上這一幕，正是當(dāng)下熱播美劇《權(quán)力的游戲》的核心劇情。作為一部堪稱史詩級別的奇幻作品，《權(quán)力的游戲》被美劇迷們仰視為博古通今的歷史巨作，其中孕育而成的經(jīng)典臺詞，不僅存在于電影劇情中，還折射于現(xiàn)實生活里，同樣適用于當(dāng)下寒冬將至的中國車市。

在剛剛過去的2018年，中國車市遭遇了史無前例的寒冬。國產(chǎn)狹義乘用車全年批發(fā)銷量達(dá)2323.7萬輛，同比下跌了4.0%。以燃油車起家，被視為傳統(tǒng)造車勢力的老牌車企們無一例外地感受到了寒風(fēng)的凜冽。

與此同時，一大批打著新能源旗號的新造車勢力們，趁著漫天的暴雪，從黑夜中走出，在燈火的照射下，人們才猛然看清這些“異鬼”們的真實面孔......但那些位高權(quán)重，被視為西境貴族的德系品牌們卻并未感到危機(jī)的來臨，在其看來，BBA座次之爭似乎更為重要。

西境中的老貴族們

有債必償，呸呸呸！

伴隨著一聲獅子的怒吼，臥薪嘗膽數(shù)年的泰溫終于手刃了雷耶斯家族和塔貝克家族。至此，蘭尼斯特家族順理成章地成為西境中最身名顯赫的名門望族，坐擁著財富和權(quán)力，備受世人敬仰。

坐擁著整個大陸最豐富的礦產(chǎn)資源，西境家族手里從來不乏讓人垂涎的權(quán)力。獅子的族標(biāo)更是無時不在地炫耀整個家族的正統(tǒng)身份。這也不禁讓人聯(lián)想到在中國汽車市場中呼風(fēng)喚雨的德系車家族們，無論是從影響力，還是出身都和蘭尼斯特家族有些數(shù)不盡的相似點。

在汽車圈里的《權(quán)游》中，西境的主導(dǎo)者大抵可以分為兩類，由奔馳、寶馬、奧迪們組成的豪華品牌順理成章地被人們視為貴族階層，除此之外，人多勢眾的大眾在西境中占有舉足輕重的地位。

BBA的座次之爭

對于西境老貴族而言，顯然對人們口中三駕馬車這樣的籠統(tǒng)稱呼厭惡至極。一場座次之爭，在被視為汽車發(fā)源地的西境一觸即發(fā)。

相比于往年，2018年豪華品牌座次之爭的白熱化讓人瞠目結(jié)舌。在BBA三家公布的銷量報表中，竟然出現(xiàn)了三個并列第一的千古奇象。事實究竟如何呢？

據(jù)統(tǒng)計，奔馳2018年在全球共售出240萬臺，其中包括了奔馳和smart的銷量成績，而寶馬所公布的總銷量為249萬臺，包括了MINI和勞斯萊斯以及寶馬的總銷量。如若團(tuán)戰(zhàn)的話，顯然寶馬是名正言順的NO1。

但是，如果一對一單挑的話，奔馳刨去smart，寶馬不算MINI和勞斯萊斯的話，奔馳則以231萬臺位居全球豪華市場第一名。

當(dāng)奔馳和寶馬在全球市場爭得不可開交時，奧迪卻非常“佛系”，直接公布自己是中國市場單一品牌銷冠。2018年，奧迪在國內(nèi)拿下了660，888臺的好成績，力壓奔馳和寶馬，成功衛(wèi)冕冠軍。

面對奔馳、寶馬在中國市場的蠢蠢欲動，奧迪一劍封喉的做法，更像是蘭尼斯特家族族長泰溫果斷而堅韌，但對于同樣視“有債必償”為人生格言的奔馳、寶馬而言，2019年的座次之爭相信將更為殘酷。

悄然崛起的日系

當(dāng)奧迪再次戴上王冠的時候，蘭尼斯特家族視為封疆大吏的大眾卻遭遇到了史無前例的挑戰(zhàn)。

雖然同出自大眾集團(tuán)，相比

于奧迪，大眾品牌坐擁更為龐大的產(chǎn)品序列，這也導(dǎo)致其將面對來自各大細(xì)分市場無法預(yù)知的各種壓力。依托早年在中國市場中樹立的強(qiáng)大口碑，大眾品牌近些年來可謂是順風(fēng)順?biāo)餐瞥鲆豢钚萝嚕懔⒓闯蔀槭袌鲋械谋睢?p>

然而，步入2019年，市場卻發(fā)生了悄然聲息的變化。隨著越來越多的年輕人成為車市的主流消費者，大眾發(fā)現(xiàn)自己有些力不從心了，以往備受國人稱贊的沉穩(wěn)、大氣造型，在年輕人口里竟然成為了守舊派、沒個性。

曾經(jīng)被大眾所蔑視的日系家族們，并沒有所謂老牌貴族的包袱，為了迎合年輕消費者的口味，大膽做出了改變。一股改革之風(fēng)首先在B級轎車市場中蔓延而開。曾經(jīng)被視為老古董的凱美瑞，在第八代車型上迎來突變，TNGA架構(gòu)下的新車不僅造型運動、時尚，開起來的感受也和老款車型判若兩人。

發(fā)生顛覆式改變的絕不止于豐田，還有本田、日產(chǎn)等等。隨著全新天籟、雅閣的相繼上市，曾經(jīng)以邁騰一家獨大的B級市場發(fā)生了天翻地覆的改變。

其實，大眾品牌也在試圖改變，但對于一個老牌貴族而言，并不能像日系品牌那樣一蹴而就。補(bǔ)全短板，開辟新戰(zhàn)場，曲線救國成為了大眾品牌守衛(wèi)領(lǐng)土的不二做法。

相比于其他品牌，SUV市場一向被視為大眾的短板之一，為此，2018年里，從4月到11月，短短7個月的時間，6款大眾SUV車型相繼亮相。

曾經(jīng)嚴(yán)重缺乏SUV車型的一汽-大眾迎來了自己的首款SUV車型——探歌，一款定位為小型SUV的全新車型。和以往的套娃造型截然不同，在探歌上大眾破天荒地引入了更為年輕的設(shè)計語言，從配色到細(xì)節(jié)設(shè)計都足夠年輕、奔放。

與此同時，大眾再次一鼓作氣發(fā)布了探岳、途岳兩款SUV，和途觀形成聯(lián)防一起捍衛(wèi)大眾在緊湊級SUV市場的地位。

對于大眾而言，強(qiáng)勢進(jìn)軍SUV市場，不僅僅是為了補(bǔ)齊之前的短板，更是希望在新的領(lǐng)域為年輕消費者帶來不一樣的新造型、新形象。

異鬼來襲

凜冬將至，異鬼來襲，一批被視為異鬼的新能源造車勢力們趁著茫茫夜色出現(xiàn)在各大細(xì)分市場。被視為保守派的傳統(tǒng)燃油車制造商們不得不放下眼前的爭執(zhí)，聯(lián)手開啟反擊。

新老造車勢力的第一次正式對決，便發(fā)生在剛剛閉幕的上新能源汽車不再是造車新勢力的專屬展品來越多的傳統(tǒng)品牌中，新能源車被破天荒地擺在了舞臺的C位。

在大眾展臺，PHEV混動帕薩特、電動寶來/朗逸和PHEV版本的途觀L依次排開，氣勢洶洶。不僅如此，包括奧迪、奔馳、寶馬也將諸多插電車型搬到了舞臺中央。

以德系車為首的傳統(tǒng)造車勢力們，在上海車展的紛紛表態(tài)，仿佛在向異鬼們宣誓：正統(tǒng)是不容易被顛覆的，有債必償，呸呸呸！

觀點

寒冬將至，居住在西境的德系家族們并未直接察覺寒冬的凜冽，以BBA為代表的貴族們依舊以正統(tǒng)的身份沾沾自得，并為來年的王座之爭默默儲備力量。而以大眾為首的封疆大吏們最早嗅到了邊界的異味，一邊不斷地補(bǔ)足自己在SUV市場的短板，一邊積極地謀求新興市場的增長點。面對日新月異的市場變化，德系能否繼續(xù)在中國市場延續(xù)自己的神話，讓人拭目以待。