比亞迪的春天：進入戰(zhàn)備狀態(tài)

汪晶

在上海車展開幕之前，比亞迪預(yù)先給自己開了一場車展，和以往車展前夕的品牌之夜不同，這次比亞迪的春季新品發(fā)布會直接帶來了燃油、混動、純電三大矩陣的新產(chǎn)品。5.9s就能破百的15萬級秦Pro DM超能版；6.9s破百的全球加速最快MPV——全新宋MAX DM；NEDC工況續(xù)航達到500km，0-100km/h最快加速僅4.1s的全新一代唐EV 600D 。

而讓人感受最深的是比亞迪的發(fā)展速度就像它的產(chǎn)品加速一樣，越來越快！產(chǎn)品力的快速提升，帶來的是銷量暴增。2018年，比亞迪新能源汽車銷量達到227，152輛，同比增長108%，不僅穩(wěn)坐國內(nèi)新能源銷量冠軍的寶座，也實現(xiàn)了去年初定下的新能源產(chǎn)品銷售20萬輛的目標(biāo)。

2019年1-2月，比亞迪新能源汽車銷量達43，097輛，同比增長174.73%，市場占有率進一步攀升至約30%，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展勢頭強勁。

春季新品發(fā)布會上，比亞迪敢于推出琳瑯滿目的新產(chǎn)品，其自信就是來源于此。因為，空袋子無法站立，掌握核心技術(shù)才是發(fā)展的關(guān)鍵。

三大技術(shù)加持

IGBT：IGBT-被視為電動汽車控制系統(tǒng)核心，直接決定了整車的能源利用效率，以至于被業(yè)界譽為功率變流裝置的“CPU”。比亞迪突破外國技術(shù)壟斷，自主掌握核心科技，“中國芯“IGBT4.0得到普遍應(yīng)用；發(fā)布了在車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。

早在2009年，比亞迪就推出IGBT芯片。截至2018年11月，比亞迪累計申請IGBT相關(guān)專利175件， IGBT累計裝車已超過50萬輛；經(jīng)過十年積累，比亞迪IGBT4.0產(chǎn)品達到全球領(lǐng)先水平， 此產(chǎn)品的綜合損耗相比當(dāng)前市場主流產(chǎn)品降低了約20%，溫度循環(huán)壽命可以做到當(dāng)前市場主流產(chǎn)品的10倍以上，電流輸出比當(dāng)前市場主流產(chǎn)品的電流輸出能力提升15%。

第三代雙模（DM3）技術(shù)：為了獲得超強動力性，比亞迪DM3從發(fā)動機、電動機、混動變速器、整車動力學(xué)模型優(yōu)化幾個方面著手研發(fā)，目前電機單體最大功率達180千瓦，最大扭矩達380牛·米，遙遙領(lǐng)先其他品牌永磁同步電機產(chǎn)品。

比亞迪DM3技術(shù)通過對發(fā)動機、驅(qū)動電機、混動變速器、控制策略及系統(tǒng)架構(gòu)等多方面的優(yōu)化，實現(xiàn)了A狀態(tài)電耗優(yōu)化8%，B狀態(tài)油耗優(yōu)化15%，綜合油耗優(yōu)化11%的實力，BSG電機的搭載也讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。

為了改善整車舒適性，比亞迪專門建立了世界頂尖的聲學(xué)實驗室，歷經(jīng)多種仿真分析及試驗驗證，最終打造出高水準(zhǔn)NVH靜謐車內(nèi)環(huán)境。

e平臺技術(shù)：e平臺就是把純電動汽車原本繁雜、分立的零部件進行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化的設(shè)計，實現(xiàn)“通用”與“整合”，從而使車內(nèi)的核心零部件體積變小、重量變輕、采購成本降低。

在集成化和標(biāo)準(zhǔn)化“兩大法寶”的共同作用下，“e平臺”的各個模塊都實現(xiàn)了“高性能、低成本”，并為下一步技術(shù)性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠(yuǎn)高于同價位車型。

元EV、秦Pro EV都采用了e平臺技術(shù)，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車?yán)m(xù)航里程提升，但車重和價格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升。

全新的家族設(shè)計顛覆性的顏值提升

前任奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ竦募尤耄珼ragon Face造型理念的問世、最美MPV宋MAX的熱銷，當(dāng)然還有全新一代唐的落地，長久以來被不同屬性的人群定義為比亞迪“詬病”的設(shè)計問題，在“王朝系列”出現(xiàn)之后徹底打破，甚至在并不算長的時間里，一度成為比亞迪最受矚目的閃光點。

Dragon Face設(shè)計理念，是比亞迪“王朝車系”全面采用的家族化設(shè)計語言。它以“印象”、“科技”、“文化”三大關(guān)鍵詞為核心，將中國傳統(tǒng)文化與西方工業(yè)設(shè)計美學(xué)融會貫通，并結(jié)合了充滿未來感的豪華科技元素，全面提升比亞迪的產(chǎn)品和品牌形象。

全球融合 目光不僅僅在中國

從24年前創(chuàng)立伊始，比亞迪就定位于全球企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍從最開始的二次充電電池擴展到今天的 IT、汽車、新能源以及軌道交通四大核心領(lǐng)域。比亞迪從由成立之初的20 人壯大到今天的約22萬人，在全球擁有33個工業(yè)園，在美國、巴西、日本、匈牙利、印度等地設(shè)立了生產(chǎn)基地。

布局全球外，比亞迪還積極引入國際化團隊，用國際化水準(zhǔn)搭建造車平臺，而這對比亞迪在國內(nèi)市場的發(fā)展，也同樣起到了反哺作用。

在造型方面引入奧迪設(shè)計團隊；技術(shù)層面，引入德國底盤工程師；在車身方面，引入日本團隊進行從車身的設(shè)計、開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)。

如今比亞迪外籍團隊不少于200人，這些人涵蓋了從造型、底盤、車身到品控等等，極大增強了比亞迪的技術(shù)實力。

BNA架構(gòu)對未來早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備

比亞迪BNA架構(gòu)（BYD New Architecture），是以全面開放為核心的劃時代造車新理念，它是比亞迪在造車新時代的頂層設(shè)計，將全面優(yōu)化比亞迪汽車生產(chǎn)、智造、研發(fā)、采購等的全價值鏈環(huán)節(jié)，并不斷地滲透到未來的產(chǎn)品矩陣中去。

BNA架構(gòu)由國際化的智造平臺、智能AI科技的智聯(lián)平臺、開放車機硬件的自動駕駛平臺以及領(lǐng)先全球的新能源平臺組成，相當(dāng)于“高階智能汽車孵化器”。

BNA架構(gòu)為比亞迪品牌旗下的各個車型，提供了極大的靈活性，可以更快地建立針對特定市場的外形變化和對區(qū)域配置需求的反映，同時降低產(chǎn)品的整體復(fù)雜性，從而增加產(chǎn)品的穩(wěn)定性和耐用程度。

在這一架構(gòu)下，比亞迪三大動力系統(tǒng)的車型（燃油、DM、EV）都可以在同一平臺進行生產(chǎn)，大大地降低了成本，而對于消費者來說，可以用更少的錢買到更好的產(chǎn)品。

從中可以看到，比亞迪從研發(fā)體系到產(chǎn)品平臺，再到整車品質(zhì)，從技術(shù)變革到用戶體驗，始終堅持用技術(shù)創(chuàng)新，打造充分發(fā)揮性能、智能和安全的車型。

觀點

比亞迪的春季發(fā)布會給人帶來的不僅僅是震撼的產(chǎn)品矩陣，更是對未來的比亞迪充滿了期待。春季發(fā)布會僅僅是個開始，2019，比亞迪還有更多好戲上演。