復(fù)合地層高承壓水洞樁法暗挖車站施工可行性研究

■ 中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 姚西平

洞樁法在北京地鐵東單站施工時(shí)首次采用，它結(jié)合了淺埋暗挖法、蓋挖法以及框架結(jié)構(gòu)的技術(shù)成果，適用于市區(qū)地面交通繁忙、地下管線密布等對(duì)地面沉降要求較高的地區(qū)，迄今為止，該方法在國(guó)內(nèi)地鐵車站的建設(shè)中得到越來越多的應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)洞樁法地鐵車站做了大量研究。羅富榮[1]結(jié)合天安門西站工程，對(duì)主要施工程序進(jìn)行了數(shù)值分析，結(jié)果表明下導(dǎo)洞開挖時(shí)地表沉降較大，占施工總沉降的50%；瞿萬波[2]對(duì)北京地鐵10號(hào)線工體北路站大斷面群洞交叉隧道進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)不同邊樁的設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)隧道受力和橫向位移產(chǎn)生不同的控制效果，得出洞樁法施工的三維力學(xué)效應(yīng)和地鐵站交叉口初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)效應(yīng)和沉降規(guī)律。多數(shù)研究針對(duì)單一地層中的洞樁法施工進(jìn)行研究，主要解決在單一地層中洞樁法施工工序、開挖步距、凈距對(duì)變形影響的問題，而對(duì)復(fù)合地層且?guī)r層中富含承壓水的洞樁法施工的研究較少。

圖1 車站總平面圖

1.工程概況

該站為某城市1、2號(hào)線換乘站，位于繁華市區(qū)，車站周邊地上、地下建構(gòu)筑物眾多，中山路路口下方為時(shí)尚大道，是一幢地下一層局部?jī)蓪拥纳虡I(yè)建筑，兼作過街通道；路口東南象限為百貨大樓，西南象限為鳳凰書城，西北象限為古彭大廈；1號(hào)線車站南側(cè)為悠沃地下四層商場(chǎng)，北側(cè)為既有古彭地下廣場(chǎng)，準(zhǔn)備拆除；2號(hào)線彭城路東側(cè)為蘇寧廣場(chǎng)商業(yè)綜合體，東北側(cè)為富景廣場(chǎng)和華聯(lián)商廈，東南側(cè)為彭城飯店，各建構(gòu)筑物及基礎(chǔ)形式如圖1所示?！?br>