從氣球到飛機的蛻變：近代日本軍事航空力量誕生的歷史軌跡

姚春海

摘 要： 日本軍事航空力量始于氣球的研究與應用。20世紀初，隨著歐美航空技術的提高，日本軍界人士開始不斷關注航空的發展并倡議軍方進行研究。1909年7月日本陸海軍共同成立了臨時軍用氣球研究會開展此項研究。不過，由于此時軍用飛機尚未研發，研究會初期研究的重點是飛船。隨著歐美國家軍用飛機的出現，日本也逐步轉向飛機研究。1914年6月第一次世界大戰爆發，日本初興的航空力量被軍方運用于遠東戰場的對德作戰之中，并獲取了初步的航空作戰經驗。航空初戰后，日本成立航空大隊，標志著其首批航空力量誕生。

關鍵詞： 氣球；飛機；臨時軍用氣球研究會；航空大隊

1937年7月7日，日本掀起全面侵華戰爭并在短期內吞并了大半個中國，1941年12月7日，又掀起了挑戰美國的太平洋戰爭，并在戰爭初期迅速占領太平洋約四分之一的地域，一時掌控太平洋的主動權。日軍取得如此戰果的一個重要原因在于日本強大的軍事實力，尤其是強大的航空軍事力量。早在明治維新時期，日本就推行富國強兵政策，軍事實力有了顯著提高，到20世紀初已比肩歐美列強。日本航空軍事力量的發展始于一戰后。一戰后，日本通過向歐美列強學習，航空軍事力量迅速崛起，至全面侵華戰爭前已具備了強大的實力，并在日本侵華過程中發揮了巨大的作用。在整個侵華期間，日軍通常采取空中轟炸與地面進攻的聯合作戰方式，一步步攻略中國的城池，并迫使蔣介石政府不斷后退，直至退守重慶。為了吞并整個中國，日本更是動用了最為先進的轟炸機對以陪都重慶為首的大后方城市實施了大規模的無差別轟炸，致使中國遭受了大量的人員傷亡和財產損失。因此，深入探討近代以來日本的軍事實力，尤其是了解并掌握戰時日本的航空軍事力量，對于深刻把握日軍航空作戰在侵華戰爭中的作用大有裨益。本文擬對近代日本軍事航空力量的誕生歷程做一番梳理，以期從源頭上厘清戰時日本陸海

軍航空力量快速發展的歷史脈絡。①

一、日本航空研究的興起：氣球的研究與應用

火藥可能改變了戰場，但是飛機改變了戰爭本身。第一次世界大戰中，由于飛機的利用，戰場由地面向空中發展，出現了立體作戰態勢。在此背景下，戰略轟炸思想應運產生。戰略轟炸思想和理論最早的提出者是意大利著名空軍戰略理論家杜黑。1921年杜黑在其所著《空權論》一書中提出“空中攻擊，陸軍防御”的新戰略理論。他認為，飛機是出色的進攻性武器，將引起戰爭形態的革命；未來戰爭是總體的，戰場擴大到整個國境，全體公民都暴露在敵方的空中進攻之下。日本是最早踐行該戰略理論的國家之一。從1937年8月開始，日本對中國的上海、南京、武漢、廣州、重慶等城市實施了大規模轟炸，使常規的戰略轟炸發展到不分前線和后方的無差別轟炸。從技術層面看，日軍之所以能夠對中國城市實施大規模戰略轟炸，并且多數情況下掌控著制空權，這與其長期致力于發展軍事航空密不可分。追根溯源，日本軍事航空的發展最早并不是起源于對飛機的利用，而是同歐美列強一樣源于對氣球的研究與利用。

在歐洲，1783年法國人孟格菲兄弟嘗試乘坐系留氣球升空成功。1794年法國大革命時期，系留氣球作為偵查工具首次被使用于戰爭。到了19世紀，隨著氣球技術的不斷完善，歐美列強在戰爭中不僅廣泛使用氣球從事偵查活動，而且開始嘗試利用氣球搭載炸彈實施小規模轟炸。1849年，奧地利人在氣球上搭載了安裝定時引信的炸彈，轟炸了意大利的威尼斯。

楊衛麗、王祖典主編：《航空武器的發展歷程》，航空工業出版社2007年版，第13頁。日本于明治維新后不久就派遣考察團到歐洲進行全方位的考察與學習。考察期間正值普法戰爭爆發，日本人初次見識了氣球在戰場中的使用情況。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、6頁。日本對氣球的研究最初始于1877年的西南戰爭。戰爭期間因叛軍扼守險峻的田原坂，政府軍對此久攻不下，遂決定制作氣球來對該地實施偵查。日本陸軍士官學校負責制作了氣球。載人氣球于1878年6月制成并成功升起，飛行高度達到了100～200米。不過，由于制作耗費了時日，氣球沒有來得及用于實戰，西南戰爭便結束了。自此以后，氣球研究中斷了很長一段時間。1890年，英國人在日本進行了一次氣球升空展示活動。受其影響，第二年日本陸軍省從法國購入一款尤爾式球狀氣球，把它作為“搜索、偵查、警戒的工具”交付給從事工兵技術和器材調查研究的工兵會議進行研究。

橫井勝彥編著：『航空機產業と航空戦力の世界的転回』、日本經濟評論社、2016年、19頁。在1894年的中日甲午戰爭期間，陸軍省計劃將該氣球投入到對清政府的作戰中，然而，由于氣球本身老化破損，該計劃最終沒能實施。經過甲午戰爭，日本陸軍深感氣球對于戰爭的重要意義。此后日本加強了對氣球的研究。1900年5月，民間人士山田豬三郎制作了風箏式氣球。1901年6月，陸軍炮工學校結合山田制作的氣球首次成功試飛了能搭載人員的棉線制風箏式氣球。經過長時間時斷時續的研究之后，日本國產氣球終于實現了實用的目標。1903年，在播州大演習中，日本軍部就使用了70立方米的氣球用來發布信號。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、7頁。

日俄戰爭期間，日軍首次在戰場上使用氣球。1904年2月日俄戰爭爆發，戰爭一開始日軍大本營便制定了將氣球應用于偵查旅順要塞敵情和野戰的計劃。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、4頁。由于當時沒有耐用的氣球，日軍便緊急制作了兩個國產氣球并于同年5月進行了升空實驗。6月，陸軍電信教導大隊成立了由186名成員組成的臨時氣球隊加入進攻旅順的隊伍。

在此次戰爭中，日軍對氣球隊寄予了很大期望，執行作戰任務的第三軍司令官乃木希典更是在進攻旅順作戰前召見了氣球隊長河野長敏少佐并對其進行了激勵。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、8頁。氣球隊也不負眾望，在圍攻旅順期間，升起氣球數十次，對旅順的“市街情況、堡壘炮臺情景，特別是敵艦的動靜逐一進行報告”，

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、9頁。“偵查收到了效果”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、4頁。不過，由于長時間使用造成氣球逐漸損壞，日軍遂決定停止氣球隊參戰。認識到氣球實戰價值的陸軍中央部很快又于1905年3月成立了第一、第二臨時氣球隊。在接下來的野戰中陸軍欲進一步使用氣球，并向德國訂購了擁有爆炸裝備的氣球器材，只是還沒來得及派上用場戰爭便結束了。

橫井勝彥編著：『航空機產業と航空戦力の世界的転回』、20頁。盡管如此，1905年9月，第一臨時氣球隊利用該氣球器材在東京近郊舉行了飛行演習。“折疊氣球和炸彈用馬車運送，到達演習場地后，僅用30分鐘就被成功升起”。對日軍而言，“預示著運用于野戰的氣球隊正式登場”。

橫井勝彥編著：『航空機產業と航空戦力の世界的転回』、20頁。日俄戰爭結束后臨時氣球隊隨即解散，取而代之的氣球班即刻設立，陸軍把它歸入電信教導大隊，使其從事小規模的要員教育。自此日本陸軍開始了對氣球的正式研究。

經歷了日俄戰爭，日本陸軍開始把氣球視為戰力正式編入部隊。1907年10月，陸軍改編氣球班設置氣球隊。因氣球隊是一支技術型隊伍，陸軍把該隊與電信部隊、鐵道聯隊一起歸屬到近衛師團隸屬下的交通兵旅團（下設鐵道聯隊、電信部隊、交通兵旅團司令部），作為交通兵部隊納入工兵科的范疇。氣球隊雖然被歸入交通兵部隊，但從性質來講已具備航空部隊的特點，可以說是日軍航空部隊發展的最初起點。西方國家此類部隊成立相對較早，法國是1874年，英國是1879年，德國是1884年，奧匈帝國是1893年。

[英]亞歷山大·斯萬斯通著，于君等譯：《百年制空權：從第一次世界大戰到阿富汗戰爭》，中國市場出版社2018年版，第10頁。

日本陸軍成立的氣球隊總隊員154名，其中8名將校，配備氣球若干，初任隊長是工兵少佐河野長敏。氣球隊的任務除了對成員進行氣球操作的培訓之外，還要參加軍部每年實施的軍事演習。參謀本部第三部（交通、通信）第七課對包括氣球隊在內的航空全域承擔調查任務，而陸軍省軍務局下屬的工兵課和器材課則負責具體行政事務。

氣球隊的參戰及氣球隊的正式成立，說明軍部開始重視航空力量在戰爭中的運用。隨著歐美航空的發展，日本軍方也通過氣球隊積極開展有關航空調查研究的工作，加強對航空發展的持續關注。

縱觀日本早期對氣球的研究與應用可以看出，在明治維新政策的影響下，對于發明于歐洲的氣球，日軍很早就注意到了其在軍事上的利用價值。在明治政府的推動下，日軍積極從事氣球的研發并不斷嘗試把氣球應用于對外戰爭中。此時期的氣球在戰爭中主要發揮偵查作用，并取得一定實效。基于此，緊隨歐洲列強的步伐，進入20世紀日軍便迫不及待地成立了氣球隊以加強氣球在軍事上的應用。可以說，日軍的氣球研究為日本日后的航空發展奠定了一定基礎。

二、日本軍界對飛行器軍事價值的初期認識：重飛船、輕飛機

1852年，法國人吉法爾制造的用蒸汽機推動的飛船（有動力裝置的氣球）試飛成功，此后飛船發展十分迅速。1884年“法蘭西”電動力飛船、1900年德國齊柏林硬式飛船、1902年法國萊伯迪半硬式飛船相繼問世。隨著飛船技術的不斷發展，歐洲各國軍方紛紛對飛船產生興趣，投入大量資金訂購飛船充任軍事裝備。在飛機方面，1903年，美國萊特兄弟研制的飛機試飛成功。起初飛機性能并不高，后來經過多次試驗，其性能逐步提高。到了1908年，單葉機、三葉機及復座式飛機陸續出現。1909年7月，法國飛行家布萊里奧駕駛飛機成功飛躍英吉利海峽，開啟了飛機實用化時代。

日軍中最早介紹西方飛行器的是留學德國的德永熊雄大尉。1902年德永大尉寫了一篇名為《空中飛機》的文章刊發在《偕行社記事》284號上。該文介紹了當時歐美試作飛行器的情況，雖然否定了飛行器的軍事價值，但認為飛機的出現將會不遠。

橫井勝彥編著：『航空機產業と航空戦力の世界的転回』、20頁。 時隔數年，隨著歐美航空技術的快速發展，飛行器軍事價值的顯現，日軍中一部分人士對航空的關心逐步提高，軍方高層給予了極大的關注。1908年，陸軍大臣寺內正毅在一次局長級會議上談道，在未來戰爭當中，航空機定會成為主要武器，今后一定要加大研究。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、13頁。 1909年5月，陸軍參謀本部第三部第七課（擔當通信任務）的步兵大尉川田明治在研究了美國斯科恩少佐所著的《軍用飛行術》后，向參謀本部提交了一份題為《空中兵器》的綜合報告書，主張研究世界各國的航空軍事力量。“由于飛船和飛機的發明，今后的戰爭一定會在陸海空三界進行，因此，如果要在未來作戰中占據有利位置，就必須盡快開發這些新兵器”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、6頁。 在航空作戰初露端倪，尚處于萌芽階段時，日軍就洞察到日后作戰樣式的巨大變化，對新兵器利用之急迫，這讓世人看到了明治維新后日軍軍力急速發展的內在動力。該報告書除了介紹氣球的發明并投入戰爭的情況外，還對飛行器的軍事價值做了較為全面的介紹。對于飛船，川田大尉認為其軍事價值較大，并在報告中主要列舉了10點：1.平時輕易獲取關于港灣、要塞的情報信息；2.偵查、破壞敵人的信號所、無線電信所；3.開戰時搜索敵人集中情況，并加以妨礙；4、承擔開戰前及戰時緊要的偵查任務；5.攜帶炸彈從空中攻擊敵方野戰軍；6.戰時利用輔助通信裝置，聯絡相距較遠的部隊；7.擊破敵人的空中艦隊，破壞敵人的后方聯絡；8.急襲、轟炸敵人的首都；9.攻擊敵人的港灣、軍港，破壞或鋪設水雷；10.依靠敵地上空的威嚇飛行來達到完全制勝的效果。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、14頁。

上述十點認識可以說涵蓋了當時飛行器具備的以偵查為主包括轟炸、通信在內所有的軍事價值，體現了日軍對當時世界上出現的新型作戰方式——航空作戰掌握得較為全面。當然，盡管這種認識是建立在飛船而不是飛機的基礎之上，但對日軍來說其作用不容小覷。它一方面能夠有效推動日本軍事航空的發展，另一方面對于日軍后來的航空作戰提供了一定的指導意義。另外，從蘊含的軍事思想來看，其中的“急襲、轟炸敵人的首都”無疑蘊含著戰略轟炸思想，對日后日軍率先實施城市轟炸產生了一定的影響。1931年九一八事變期間日軍實施了錦州轟炸，在侵華之路上開啟戰略轟炸的序幕，令國際社會指責日本實施了無差別轟炸。

詳情見袁成毅：《抗日戰爭時期國民政府對日防空研究（1931-1945）》，第33-39頁。 除此之外，“擊破敵人的空中艦隊”“依靠敵上空的威嚇飛行來達到完全制勝的效果”，又蘊含制空權思想。從產生時間上來看，這種認識與意大利軍事理論家杜黑萌發的制空權思想大體相當。

杜黑在其所著的《空權論》一書中提到其最初產生制空權思想認識是1909年。[意]杜黑著，耿振達譯：《空權論》，華中科技大學出版社2016年版，第19頁。這說明日軍的軍事航空思想的發展與歐美列強處于同期水平。

對于飛機，此時的川田大尉認為其軍事價值不高。在報告中川田言道，“飛機尚處于發展之中，依現在的發展程度，還不能認為它適用于軍事”。究其原因，主要是“飛機難以搭載較重的物體，不適宜投擲炮彈”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、6頁。 除了川田外，有過常駐法國經歷的日本陸軍步兵少佐高塚疆此時也持相同的觀點。高塚疆在1909年10月完成的《空中之經營》一書中談道：飛機目前飛行高度僅達數十米的高度，因此，禁不起敵步兵、炮兵的射擊，同時謀求從空中攻擊也難實現。但飛船就不同，因其有較強上升能力所以軍事價值很高。

橫井勝彥編著：『航空機產業と航空戦力の世界的転回』、18頁。 上述兩位日軍軍官的著述表明，飛機在軍事上的價值在當初并沒有引起陸軍當局的充分注意，反倒是飛船被寄予期望。的確，在飛船盛行的時代，飛機的軍事價值尚未被挖掘。直到1911年，法國首次研制了用于軍事目的的飛機。同年，在美墨戰爭中，美軍從飛機上投下炸彈攻擊地上部隊。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、6頁。 自此，飛機的軍事價值才開始被各國軍方重視。

除了陸軍，日本海軍也對飛行器展現了極高的關注姿態。軍令部參謀山本英倫少佐通過每天閱讀刊載歐美飛行器方面消息的報刊《萬朝報》來了解西方航空技術情況。1909年3月，山本少佐向上級提交了一份《關于飛行器的意見書》，主張海軍應快速著手軍事航空力量的研究。在意見書中，山本對于航空器的軍事價值分析道：“海軍已經開始從事潛水艇的研究了，并且潛水艇正在成為當今海軍戰斗力的一大要素，但空中飛行器還處于未研究的狀態。但觀歐美各國的現狀，可以看到其發展進步，不經數年，飛行器定會成為擁有很強戰斗力的空中軍艦”，“以往僅僅是海上平面戰術，然數年之后空海聯合作戰就會出現，那時就會發展為真正的立體戰術”。

日本海軍航空史編纂委員會編：『日本海軍航空史（1）用兵篇』、時事通訊社、1969年、50頁。除了山本之外，另一名海軍中佐飯田久恒于1910年1月根據視察英國的情況，向海軍省提交了關于研究飛機的必要性報告。對于研究飛機的目的，飯田在報告中談到兩點：一、主要為了海上偵查，如果可能的話使飛機從艦船升起；二、飛機續航力大，并且能承受一定程度的風力，對日本周圍海域的氣候適應的概率也最大。

日本海軍航空史編纂委員會編：『日本海軍航空史（1）用兵篇』、60頁。可見在飛機發明之初，日本海軍對飛機表現出比陸軍更強的敏感與興趣。

由此可見，日軍較早地認識到了產生于歐美的飛行器的軍事價值，并極力建議軍部當局對此應有所作為。日軍此舉也為接下來日本正式步入飛行器的研究起到積極的推動作用。

三、陸海軍航空研究的啟動：從氣球研究到飛機研究的轉變

基于上述軍人對飛行器軍事價值的認識，1909年7月，陸軍大臣寺內正毅向海軍大臣齋藤實提議，陸海兩軍聯合設立臨時軍用氣球研究會，開展航空力量的研究。對于設置該研究會的理由，寺內正毅說道：“眼下歐美各國正在研究軍用氣球，特別是飛船及飛機對陸海軍的作戰影響頗大。然而，該項研究不是一朝一夕之事，需要集中擅長該領域研究的學者進行審議的內容也較多，故此，有必要組織本研究會盡快著手此項研究。”

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、13頁。根據明治政府7月30日制定的臨時軍用氣球研究會官制（敕令第207號），研究會設會長一人，委員二十人以內。首任會長是陸軍中將長岡外史，委員由7名陸軍將士、4名海軍將士、3名高校等機構的研究人士組成。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、9-10頁。 研究會委員的構成有兩個突出特點：其一是陸軍在研究會中處于主導地位，其二是帶有明顯的官民合作色彩。該會之所以稱為氣球研究會，主要是因為當時的飛機尚處于試驗階段，技術方面還不成熟，即使在歐美飛機也未應用于軍事，其軍事價值并不明確，而飛船已經進入實用化時代，其軍事價值已被公認。

研究會成立后，為進一步明確研究會研究內容服務軍事的價值取向，陸海軍大臣發布訓令指出：“臨時軍用氣球研究會要適應軍事上的要求，設計、制作飛船及飛機，明確其操作方法及與之相關的諸設備，研究飛船及飛機與地面的通信方法。”其中具體要求的第五條特別強調，“除若干乘務人員外，必要的情況下盡量能夠攜帶較多的軍用物品”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、17頁。

在陸海軍當局的要求下，1909年11月，研究會制定了從航空學術、技術入手逐步過渡到航空機制造、操作領域的研究方針，并設立12個研究部門。從第一部到第十二部分別為：氣象、設備、氣流、構造、材料、發動機、螺旋機、制作、航空、通信、寫真、名稱。這些研究部門在1913年3月調整為7個，從第一部到第七部分別為飛機、氣球、軍用航空、發動機、實驗、氣象、通信及寫真。通過研究部門的調整可以看出，研究會的業務重點已從開始的氣球研究轉向了飛機研究，從學術、技術研究轉向軍用航空的研究。當然，這樣的轉變是與此時期歐美飛機技術的日益成熟，其軍事價值開始彰顯密切相關的。

在飛機制造方面，研究會成立前已有委員著手實施研究，并積累了一定的經驗。1909年11月，研究會根據以往的設計方案開始制造飛機。第二年飛機制造完成，但經過試飛試驗最終都未能起飛。1910年4月，研究會派遣步兵大尉日野熊藏和工兵大尉德川好敏兩人赴歐洲學習航空技術并采購飛機。此次學習可以說是日本實施飛行操作教育的起點。11月，二人學成后分別從德國和法國購買了當時世界上技術最為先進的4架飛機回國。12月中旬，飛機被組裝運送到代代木練兵場。19日，日野和德川分別駕駛飛機進行試飛，盡管期間出現了一些問題，但都成功起飛。德川的法制飛機飛行時間約3分鐘、高度約70米、距離約3000米；日野的德制飛機飛行時間約1分20秒、高度約20米、距離約1000米。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、13頁。此次試飛是飛機在日本的首次飛行，而德川大尉也被日本人稱贊為日本的航空英雄。

從歐洲購入飛機不久，日本人就展現了其頗為擅長的改造能力。早在德川、日野兩大尉即將赴歐洲購買飛機時，研究會就對二人特別指示，“選購飛機時，要充分兼顧到購入其拆分組合、保養及應急維修等必要的附屬器具材料”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、24頁。 1911年4月，在臨時軍用氣球研究會的要求下，德川著手改造法制飛機，并利用從國外購入的發動機于同年10月制造了臨時軍用氣球研究會式第一號機（簡稱會式1號機），1912年6月會式2號機、11月3號機和4號機相繼制作。1912年6月，研究會又派遣長澤賢二郎、澤田秀兩名工兵中尉赴法國學習該國最新銳モ式和ニ式飛機操作技術并購買飛機。1913年二人學成歸國后即刻對兩款飛機進行了改造，制作了5號機和6號機。1914年9月，陸軍在東京炮兵工廠成功自主模仿制造了70馬力的飛機專用發動機。同年12月，搭載國產發動機的機體正式登場，后作為制式被采用，即モ式四型機，這是日本最早的制式機。

初次飛行成功后，隨著所澤飛機場的修建完成，系統化培養飛機操作員和偵查員開始被日軍提上日程。因明治政府制定的研究會官制對飛機操作員和偵查員的培訓未有具體規定，所以，研究會便援用《交通技術研修員派遣規則》。

該規則于1908年1月制定，是陸軍為進行軍用鐵道、電信、電話、電燈、氣球等方面的學術研究，而把所需各兵種將校或下士作為交通技術學員派遣到相關的交通兵部隊的制度。依此規則，學員被召集到氣球隊，身份隸屬于氣球隊，接受研究會的培訓。此舉在體制上有助于各兵種青年將校順利進入航空領域，進而能夠有效推動日本軍事航空事業的發展。1912年7月，第一批5名操作員從報名的86名中、少尉軍人中選拔出來，同一批6名大尉偵查員特別從陸軍大學畢業生中選出。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、27頁。 操作員的培訓時間是1年，偵查員是3個月。

對飛機操作員和偵查員的培訓表明研究會開始從一個單純的航空研究機關向航空操作機關轉變。另外，偵查將校從陸軍大學畢業生中選拔，充分說明了此時的日軍非常重視空中偵查在戰術上的重要意義，同時也顯示出日軍有針對性地培養未來能夠晉升軍部中樞地位人物的航空意識，這無疑對日后日本航空戰力的打造意義重大。1912年11月，飛機首次參與陸軍舉行的特別大演習。演習期間，飛機在400～500米空中對地面部隊狀況實施了偵查活動。演習結果讓“全軍上下無不驚嘆于航空機效果的偉大，人們紛紛感嘆如果沒有航空機今后的戰爭是無法進行的”。

秋山紋次郎、三田村啓：『陸軍航空史：黎明期-昭和12年』、原書房、1981年、21頁。此次特別大演習“證實了空中偵查具有劃時代的戰術意義，提高了一般意義上的航空認識”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、28頁。

日軍在研究制作飛機期間，也同時開展了飛船研究。1911年日本制的“イ號飛船”成功升起，但其性能不高。1912年臨時軍用氣球研究會派遣巖本周平技師赴德國購回了一款飛船。由于長時間使用，該款飛船氣囊逐漸老化。1914年1月，研究會對該款飛船進行了重新設計和改造，第二年4月制作完成。因飛機技術日臻提高，到1917年日軍正式放棄飛船研究，而把重點完全置于飛機研究上。

由上可見，1909年成立的臨時軍用氣球研究會開啟了日軍打造航空戰力的序幕。研究會成立之初，其重心是飛船的研究，但隨著歐美飛機技術的日益成熟，飛機軍事價值的顯現，日軍及時做出了調整，把重點置于飛機的研制及其操作技術人員的培養上來。通過研究會多次的飛機試驗飛行及參與特別大演習，日軍切身感受到了飛機的軍事價值。1914年6月第一次世界大戰爆發，隨后在遠東戰場德日爆發沖突，日軍迫不及待地利用此次“良機”派遣飛機及軍用氣球實施偵查參與實戰。

四、日本對德航空作戰與航空大隊的組建

1914年6月，西方列強掀起了第一次世界大戰。日本以1902年的日英同盟協議為借口于8月21日派遣獨立第十八師團進攻青島。為配合師團的進攻作戰，參謀本部組建了由陸軍航空隊和海軍航空隊組成的臨時航空隊。陸軍航空隊由5架飛機、1個軍用氣球、8名飛機操作將校和3名偵查將校組成。海軍航空隊由編入第二艦隊的水上飛機母艦若宮丸、4架飛機、7名操作和偵察將校組成。對于此次航空隊的參戰，陸軍中將神尾光臣師團長做出訓示：“我國航空隊的設置時日尚淺，諸君實乃為率先從事航空之事業者，基于平時刻苦訓練之狀況，相信諸位都具有充分自信。而且，我國軍于實戰上所認可的航空戰術實始于此。因此，諸君榮譽頗大，同時責任也極其重大，希望諸君宜傾注全力防止失誤過錯發生，完成重大而光榮的任務。”

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、35頁。此訓示一方面是對航空將士的激勵，另一方面更顯示出日軍對此次航空作戰的極大重視，因為這畢竟是日本初興的航空軍事力量第一次參與實戰鍛煉，其意義非同尋常。

對德軍實施空中偵查是航空隊參戰的主要任務。1914年9月21日，隨著即墨臨時飛機著陸場的建造，日軍航空隊立即對駐扎在青島要塞的德軍及陣地狀況實施了空中偵查。在戰史上，這是日軍戰時首次使用飛機。日軍航空隊的空中偵察，“掌握了非常具體的德軍情報，基本達到了目的”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、51頁。

除了實施偵查作業外，航空隊還對德軍實施了空中轟炸。為了封殺德軍艦炮從側面阻礙日軍地上兵團對青島方向的攻擊，9月27日，日軍航空隊在700米的高空上對膠州灣上的德軍潛艇進行了轟炸，開啟了日軍戰史上首次轟炸作戰。因缺乏作戰經驗，加之此時日軍尚沒有專門的炸彈，

此時日軍沒有專門的炸彈及炸彈瞄準器，只是將8厘米或12厘米口徑的炸彈尾部臨時添加尾翼后懸掛于機體，用自制的瞄準器進行瞄準，然后用刀割斷懸掛炸彈的繩索投下。空地聯絡靠投下報告球。轟炸并未擊中目標。盡管如此，轟炸極大地威脅了德艦，收到了限制德艦炮擊的效果。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、52頁。

值得一提的是，航空隊除了對德國艦艇還對青島市街進行了轟炸。之所以轟炸市街，主要是基于航空隊對轟炸效果的判斷。航空隊認為，對要塞中堅固的堡壘使用野炮彈轟炸效果有限，但對市街的轟炸對于擾亂后方乃至破壞統率指揮機構還是很有效用的。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、52頁。轟炸青島市街對中國百姓造成多少人員傷亡及財產損失姑且不論，但應明確的是，日軍對青島市街的轟炸從性質來講是一種有意識的城市轟炸，應該說它是日本運用航空力量對城市實施戰略轟炸的起點，與日后九一八事變時期的錦州轟炸和七七事變后的南京、上海、武漢、廣州、重慶、蘭州等戰略要地轟炸（無差別轟炸）是一脈相承的。為了實現戰爭目的，在剛剛擁有飛機不久，日軍就罔顧國際公約

1907年海牙和平會議上對陸、海軍的空中轟炸行為做了規定，出臺了《海牙陸戰規則》，其中第25條規定：“對于無防御之城市、村落、住宅或建筑物，無論依如何之手段，不得施行爆炸或炮擊。”參見袁成毅：《抗日戰爭時期國民政府對日防空研究（1931-1945）》，第9頁。 把飛機作為戰爭武器來轟炸別國城市，這凸顯了日本軍國主義的非人道性，當然，究其思想根源，這與前文所述的在日本航空誕生過程中日軍內較早地產生了轟炸思想不無關聯。

另外，為有效阻止德軍機的偵查，掩護師團的行動，日軍航空隊還開展了對德軍機的正面戰斗行為。10月初，一架德軍機自由地盤旋于日軍上空實施偵查。在此情況下，日軍師團遂對航空隊下達妨礙德軍機偵查的任務。對日軍而言，從實戰上“此舉可以視為殲滅敵艦獲取制空權軍事思想的開端”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、51頁。10月21日，日軍機首次對德軍機實施空中射擊，

此次的射擊是日軍把地面作戰使用的機關槍安裝在飛機上，雖不是專門戰斗機，但在用法上相當于日后的戰斗機。雖未射中但邁出了日軍空中戰斗的第一步。

在此次的青島作戰中，氣球主要被日軍用來監視德軍陣地，以及對炮兵發射炮彈實施觀測。但因氣流的原因其效果并不理想，而且還不時遭到德軍的射擊。青島作戰后，日軍總結戰爭經驗認為，“系留氣球白白地延長行軍縱隊，除了觀測射擊外沒有太大價值……在飛機發達的今日全部廢掉比較合適”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍航空兵器の開発·生産·補給』、18頁。 這意味著作為航空武器，至此飛機已完全取代氣球。

對德作戰勝利后航空隊隨即被解散。此次臨時航空隊的參戰是日本自臨時軍用氣球研究會成立后開展航空研究以來的首次航空實戰體驗，雖然規模很小、時間很短，但各種各樣的航空作戰場面都一一呈現。飛機作為戰爭武器，被日軍充分地利用。空中偵查自不必說，即使是被西方列強剛剛挖掘出來的轟炸、戰斗等作戰功能也都被日軍較早地一一嘗試運用。這不僅使日本獲得了初步的航空作戰經驗，而且也極大增強了日本發展軍事航空事業的信心。

與日軍在青島同德軍爆發航空作戰的同時，英、法軍隊在歐洲與德軍進行了更大規模的航空作戰。1914年秋，德軍機轟炸巴黎。1915年德軍飛船轟炸英國本土。1916年初在凡爾登戰役中，德軍利用其研制的福克E型戰斗機與英法軍展開了戰爭史上真正意義上的空中戰斗。

鑒于一戰期間歐洲列強航空部隊在戰場上的活躍與取得的戰果，以及飛機在戰爭中價值的提升，日軍謀求常設航空部隊以適應新的戰爭形勢。1915年10月14日陸軍中央部發布組編航空大隊的命令。新組建的航空大隊也即第一航空大隊由本部、三個中隊、材料廠組成，總員375名。第一、第二中隊為飛機中隊，第三中隊為氣球中隊。1907年成立的氣球隊隨之廢止。為了支持這支剛剛組建的航空大隊，日本政府除了給予41萬日元的臨時經費外，還規定每年向其投入26萬日元的日常經費。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍軍戦備』、朝云新聞社、1974年、73頁。航空大隊被編入近衛師團長隸屬下的交通兵旅團，常駐所澤。該大隊是日本首批日常航空戰斗力量，開辟了日軍航空發展史上的新紀元。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空作戦基盤の建設運用』、朝云新聞社、1974年、8頁。航空大隊除執行正常的軍事任務外，同時肩負著“有關航空機的各項研究，操作或偵查將校的理論培訓”的任務。其配備人員主要包括：17名中、少佐以下將校，3名下士官，若干名工程師、技術人員。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、62 頁。1917年8月、1918年5月陸軍又相繼下令組建第二、第三、第四航空大隊（后改為飛行大隊），分別駐屯岐阜、大刀洗和八日市。

航空大隊設立后的第二年日軍便制定了動員計劃。根據計劃，航空方面部隊是1個航空大隊，1個補充隊，1個氣球隊，1個瓦斯廠。完成這些動員大概需要7～10天的時間。航空大隊內的三個中隊各裝備4架飛機，人員380名。氣球隊裝備兩個系留氣球。當然，此項航空動員計劃的制定主要是基于日軍對第一次世界大戰經驗的總結。在日軍看來，“應付開戰初期對戰爭勝負產生重大影響的本土空襲或戰略目標攻擊等戰法，耗費數周時間的航空動員要領是完全不適應戰爭形勢的。航空力量保持平戰同一態勢至為重要”。

防衛庁防衛研修所戦史部：『陸軍航空の軍備と運用』、66-67頁。 此番認識也說明了日軍此時已然充分地認識到航空對于未來戰爭的巨大價值，預示著今后日軍會把航空置于軍事建設中更加突出的位置。

結 語

綜上所述，近代日本航空起步于日軍對軍用氣球的研究與應用。伴隨歐美列強航空技術的提升，日本陸海軍人士通過多種途徑較早地認識到飛行器（主要指飛船）在軍事上的價值，如偵查、通信、轟炸等等，這些認識有效地推動了日本軍事航空的發展。 1909年，陸海軍共同成立臨時軍用氣球研究會開展飛行器的研究與試驗。隨著歐美飛機技術的快速發展以及軍用飛機的研發，研究會研究重點從初期的飛船研究轉向飛機研究，并擔負培訓飛機操作員及偵查員的任務。應該說研究會的航空研究與培訓為日本航空軍事力量的誕生奠定了堅實的基礎。1914年6月爆發的第一次世界大戰，為日軍檢驗新興的航空軍事力量提供了實戰機會。在青島，日軍航空隊對德軍實施了以空中偵查為主，兼顧空中戰斗以及轟炸的作戰任務。空中戰斗及轟炸這些新的作戰方式的運用，可以說使日軍獲取了初步的航空作戰經驗，進而對其日后的航空作戰具有重大的指導意義。青島作戰后，為適應新的戰爭形勢，日軍于1915年10月正式組建航空大隊，它的出現標志著日本航空軍事力量正式誕生。

責任編輯：宋 鷗

Abstract：Japans military aviation force began with the research and application of air balloon. At the beginning of the 20th century， with the improvement of aviation technology in Europe and America， Japans military personages began to pay more attention to the development of aviation and then advocated military research. In July 1909， Japans Army and Navy established the Temporary Military Air Balloon Research Society jointly to carry out this research. However， since military aircraft had not been developed at this time， the initial research focused on airship. With the emergence of military aircraft in European countries and America， Japan also gradually turned to aircraft research. In June 1914， when World War I broke out， Japans nascent aviation force was used by the military in the Far East battlefield to fight with Germany， and acquired preliminary aviation operational experience. After the initial aviation battle， Japan set up an aviation brigade， marking the birth of its first Military Aviation Force.

Key words：air balloon； aircraft； the Temporary Military Air Balloon Research Society； Air Group