絲路葉爾羌—拉達克段商路及貿易的歷史考述

阿依吐松·蘇旦　潘志平

摘 要： 絲綢之路是聯系亞歐大陸的古商道，其狀猶如網絡，其中新疆南部葉爾羌通往西藏西部拉達克列城的商道，是古絲路通往南亞的重要支路。葉爾羌—拉達克段曾有過比較繁榮的貿易往來，盡管其間商道極其艱險。昆侖山脈和喀喇昆侖山脈之間的賽圖拉是此商道的樞紐，葉爾羌至賽圖拉主要有桑株、奇靈和玉喇阿里克三條道；賽圖拉至列城主要有昌器利滿和喀喇昆倫達坂兩條道，今天新疆—西藏現代公路大體就是沿葉城—玉喇阿里克—賽圖拉—昌器利滿，再轉西走向拉薩。清政府對來自拉達克商人征收商稅不重，葉爾羌—拉達克兩地貿易的內容主要是貴重商品的互換。清末，拉達克被英人所占，葉爾羌—拉達克段貿易仍在繼續，但它已成為中英間的國際貿易。抗戰時期，國民政府曾啟用過這條道運輸滯留印度的盟國援華軍用物資，或許是這條古道上最輝煌的一幕。

關鍵詞： 絲綢之路；葉爾羌；拉達克

新疆南部的葉爾羌與西藏西部的拉達克，歷來就是絲綢之路上的重鎮，其間貿易往來從未被其間聳入云霄的昆侖山脈和喀喇昆侖山脈所阻斷。一般認為，絲路隨著海路交通興起而沒落，但亞歐大陸腹地內部物流沒有也不可能停止。明清以來，葉爾羌與拉達克間有過相當繁榮的貿易。關于這條商道，殷晴、李吟屏①研究在先，陸水林、史雷在后，②

都很有成就。殷晴、李吟屏兩先生是和田或和田出道的學者，對于當地史地應有比較實地的感受。陸水林，烏爾都語專業出身，在巴基斯坦進修、高訪過，對于巴基斯坦特別是巴勒提史地非常熟悉。史雷在尋求有關道路沿途地點的精確定位方面有許多貢獻。本文則在他們研究的基礎上試圖有所推進。

一

葉爾羌是通往南亞的重要通道之一，③

它所在的塔里木盆地與昆侖山脈以南的藏地聯系自古有之，至少在唐代，吐蕃勢力一度南下掌控塔里木盆地南緣，塔克拉瑪干腹地的麻扎塔格至今還有一吐蕃人戍守的土堡遺址。明代葉爾羌汗國極盛時占有過藏地克什米爾、拉達克。清代，信奉藏傳佛教的準噶爾部信徒赴藏地熬茶，及康熙年間準噶爾和碩特部大策零率奇兵入藏，就是取自葉爾羌通往拉達克之間的絲路古商道。古絲路在塔里木盆地大體分西南兩道：西道由喀什噶爾經帕米爾向中亞南亞，南道則由葉爾羌南向經拉達克徑直往南亞。受山川河谷自然地理條件所限，千百年來商道沒有什么變化，如魏源所說：“回疆通外藩者，唯喀城、葉城”，（清） 魏源撰，韓錫鐸、孫文良點校：《圣武記》卷四《乾隆戡定回疆記》，中華書局1984年版，第168頁。所謂“喀城、葉城”，即喀什噶爾、葉爾羌，

需要注意的是，清代文獻中的“葉城”一般指“葉爾羌”，即今天的莎車縣。而今日的“葉城縣”為哈爾哈里克（Karghalik）。那里的外貿市場如椿園所說：

中國商賈，山陜江浙之人，不辭險遠，貨販其地，而外藩之人如安集延（Andijan）、退擺特（Tibet）、郭酣（Khokand）、克什米爾（Kashmir）等處，皆來貿易。

椿園七十一：《西域聞見錄》卷二《新疆紀略》，新疆美術攝影出版社影印《西域聞見錄等三本》本，2016年，第54頁。

葉爾羌，當地語：Yarkand，今莎車縣，人口達百萬的新疆第一大縣，位于新疆西南邊陲、昆侖山北麓、帕米爾高原南緣，塔克拉瑪干沙漠葉爾羌河沖積扇平原中上游，塔里木盆地最大最富庶的綠洲。葉爾羌歷來就是內陸亞洲重要的貿易集散地。明萬歷年間葡萄牙修士鄂本篤（Bento de Gos）就親眼見到葉爾羌的“商賈如鯽，百貨交匯”之盛況而嘆為觀止。成書于1777年的《西域聞見錄》記述葉爾羌的巴扎：八柵兒街長十里。每當會期，貨如云屯，人如蜂聚，奇珍異寶往往有之，牲畜果品尤不可枚舉。

椿園七十一：《西域聞見錄》卷二《新疆紀略》，第54頁。

拉達克（Ladakh），位克什米爾東端，其首府列城（Leh）。近世中國史料或曰退擺特、條拜特、圖伯特，是為Tibet之對譯，歷史上為藏人居，地實為藏地傳統的“阿里三圍”，故又稱“小西藏”（Little Tibet），清朝時為受駐藏大臣節制的西藏藩屬。

按照一位澳大利亞學者的說法，直至10世紀時拉達克還是西藏的一部分，曾從西藏分裂出去，后一度成為莫臥兒王朝的藩屬，受宗教文化的影響趨向于重新歸附西藏，所以在19世紀，“認為拉達克是西藏的一部分大體是妥當的，其地位與西藏高原的河谷地帶中的小邦十分相似……西藏當時毫無疑問是在中國控制之下”。 [澳]內維爾·馬克斯韋爾著，陸仁譯：《印度對華戰爭》，生活·讀書·新知三聯書店1971年版，第14-15頁。1834年，英國支持錫克人入侵拉達克王國，拉達克從此落入外人之手，以后這段貿易線路則成為南疆通往英印當局治下南亞的通道。

二

拉達克的列城至葉爾羌須翻越高聳入云的昆侖山和喀喇昆侖山，商道極其艱險，其中以這兩座大山間的賽圖拉（Shahidolla）為樞紐。賽圖拉，又作“沙昔都拉”、“葉的拉”，在有的地圖上把喀喇昆侖山口以北至阿克賽欽

阿克賽欽Aksai Chin，意為“中國的白石灘”，面積約4萬平方公里，是由新疆進入西藏的必經之地，元朝蒙古大軍和清朝前期準噶爾的熬茶禮佛的旅行都是從阿克賽欽地區進入西藏，清朝雍正時在此設立拓置局管轄。大片地區劃入印“協依都拉”。值得關注的是，此地還是英印當局杜撰所謂的“約翰遜線”（Johnson Line）的頂點。1865年，正是阿古伯肆虐南疆之時，一位英印測量局官員約翰遜

約翰遜（WHJohnson，？-1883），原英印測量局官員，聞名于杜撰出所謂的“約翰遜線”，后被任命為拉達克專員。稱阿克賽欽地區屬克什米爾，號稱“約翰遜線”，正因為如此，他很快被委任為克什米爾駐拉達克的專員。這種公然竊取中國領土的行徑在當時的英國人羅伯特·沙敖

羅伯特·沙敖 （Robet Shah，1839-1879），英探險者，1868年曾以經商為名，由拉達克到葉爾羌、喀什噶爾活動，拜見過阿古柏，著有下引游記。那里就有質疑：

四年前（1864年），當新疆的騷亂還在持續時，克什米爾的大君派了一小隊士兵及工匠越過喀喇昆侖山口（其真正的邊界）在賽圖拉建立一個小要塞。這個要塞被他的士兵占領了兩個夏季，但去年當騷亂平息下來后，整個地區都統一在葉爾羌王麾下，那些士兵便撤走了。其實，克什米爾大君同我一樣對（喀喇昆侖山口以北的）賽圖拉并未擁有任何權利，他無權控制向葉爾羌納稅的柯爾克孜人的牧場。但令人驚奇的是，我們最新出版的地圖上還承認他目前已廢棄了的權力，而且還將他連一平方英尺的土地都不占有，且其地唯一的居民與另一個國家的臣民的一片土地劃歸于他的領地之內。

[英]羅伯特·沙敖著，王欣、韓香譯：《一個英國“商人”的冒險——從克什米爾到葉爾羌》，新疆人民出版社2003年版，第67頁。

不幸的是，被杜撰的“約翰遜線”成為一百年后印度對華邊界戰爭的“歷史根據”之一。

清政府曾在賽圖拉筑有卡堡，后遭廢棄。光緒十五年（1889年）英國人揚哈思班（Francis Younghusband）

弗朗西斯·揚哈斯本（Sir Francis Younghusband，1863-1942），漢名為榮赫鵬，英帝國軍官。他最為人所熟知的是1904年指揮英軍入侵西藏。榮赫鵬歷任英國駐新疆、西藏特派員，皇家地理學會主席。過賽圖拉，在舊堡基礎上進行修整，出資委當地人把守。清當局聞知后立即傳令撤去英國人非法設立卡堡，并在賽圖拉東素蓋提（Sugait）設卡堡。

1949年假道拉達克出走的張大軍

張大軍，原系國民黨葉成部上校參謀，1949年用了十幾頭駱駝將上萬卷新疆歷史檔案載運走，隨葉成由葉爾羌轉道拉達克到臺灣，潛心數十載終于編成500余萬字的《新疆風暴七十年》。先生有描述：

賽圖拉為和闐區通往印度之咽喉，四面環山，形勢重要，且具有軍事價值。有營房一座，可容人馬三十余……賽圖拉屬于皮山縣，距縣城有二百六十公里，為皮山南境邊卡所在地，并為和闐區通往印度拉達克唯一之山口。其地民初曾設設治局，名蘇蓋提設治局，附近景色荒涼，草木全無。二十六年（1937年）南疆變亂，馬虎山殺設治局長劉某。爾后居民內遷，設治局亦撤銷，后和闐邊卡大隊一中隊常駐此地。再南為蘇蓋提營房，距賽圖拉三十公里。

張大軍：《新疆風暴七十年》第五卷，蘭溪出版有限公司1980年版，第2390頁。

其中蘇蓋提，即素蓋提，今名“三十里營房”。設治局，官署名。民國時期，在尚未設縣的邊遠地區，置設治局，籌建縣治。主官為設治委員，權限相當于縣長。由此可見當初該地的重要性。

當年同為設治局的有庫爾勒、托克遜、昭蘇、溫泉、特克斯、民豐等，后都升級為縣，特別是庫爾勒現已成新疆第二人口大城，而賽圖拉一地民眾都散失了，甚至連鄉鎮都未成，至今僅僅是新藏路上一個道班。陸水林先生以為“馬立克沙”為“總樞紐”，似有問題。喀喇昆侖路都要過馬立克沙，但昌器利滿路就不過此，且“馬立克沙”只是無人煙之地，現在恐怕連點痕跡都沒有。

葉爾羌—拉達克路大體分兩段：葉爾羌—賽圖拉段和賽圖拉—列城段。

1葉爾羌—賽圖拉段主要有桑株道、奇靈道和玉喇阿里克道

桑株道 桑株（Sanju）又作薩納珠，清代在此設卡倫，在今皮山縣桑株鄉南康克爾地。此道由葉爾羌過哈爾哈里克（Karghalik，今葉城縣）經固瑪（Guma，今皮山縣），由木濟（Muji，今木吉鄉）溯桑株河而上，由桑株卡入山，過桑株達坂至哈喇哈什河（今喀拉喀什河）之阿巴伯克里，順河而下至吐日蘇，再前行至賽圖拉。這是一般商人和使節常走之路，但道路艱險，其中最難行的是海拔約5200米的桑株達坂。游歷此地的英國人貝柳

貝柳（Henry Walter Bellew，1834-1892），印度出生的英國醫務官，1873-1874年參加了由福賽斯為團長的英國造訪阿古伯代表團，往返拉達克—葉爾羌，著有《克什米爾和喀什噶爾》（Kashmir and Kashghar： A Narrative of the Journey of the Embassy to Kashghar in 1873-74， Lahore： Sang-e-Meel Publications， 1999先生說：“達坂景色，就其莊嚴而論，已近乎崇高，就其宏偉而論，則幾乎令人生畏。”

Demetrius Charles Boulger， The Life of Yakoob Beg， London： London Published， 1878， p224

奇靈道 奇靈（Kiliyan），又名克里陽，清代在此設卡倫。奇靈卡在今皮山縣克里陽鄉。此道由葉爾羌過哈爾哈里克，經貝拉莊（Bora，今葉城博熱村）由奇靈卡入山，溯康阿孜河經阿克硝爾越克里陽達坂（奇靈達坂）抵喀拉喀什河之吐日蘇，再順河而下至賽圖拉，與玉喇阿里克道合，此即《新疆圖志》所謂通條拜提的奇靈路。由克里陽至賽圖拉最難行的是海拔5000米的克里陽達坂。李源鈵

李源鈵，生卒年不詳，清末（1891-1892）奉命至阿克賽欽實地勘察的官員。內維爾·馬克斯韋爾評論說：“他是個吃苦耐勞、意志堅強的旅行家，但不是一個勘察家。他所寫的旅行記載是模模糊糊的，然而當時擔任英國駐喀什噶爾的代表馬繼業（George Macartney）對李源鈵的旅行曾有所聞，也不懷疑他報告的真實性。”先生說：“此達坂極其險峻，儼入云天，時寒時熱，乍雨乍晴，積雪即盛夏不消。”（清）王樹枬等纂修，朱寶麒等整理：《新疆圖志》卷九《國界志五》，上海古籍出版社2015年版，第225頁。

玉喇阿里克道 清朝曾在玉喇阿里克（Yul-erik）及相鄰的庫庫雅爾（Kokyar）設卡，兩卡均在今天葉城縣柯克亞爾鄉。此道由葉爾羌過哈爾哈里克，南行過玉喇阿里克卡，溯聽雜阿布河（今名“提孜那甫”）至源頭，越英艾達坂（今名色日克達坂）至葉爾羌河上游托和奈克地方，再溯河東行，在黑黑子將桿（現名“柯爾克孜江尕勒”）附近越可卡提達坂至賽圖拉，與桑株道、奇靈道相匯。此即《新疆圖志》所謂庫庫雅莊通條拜提路。

英艾達坂、克里陽達坂和桑株達坂都是南越昆侖山之達坂，過了這些達坂就進入昆侖山與喀喇昆侖山兩山之間的河灘地帶。《新疆圖志》曰：“素蓋提卡為皮山縣東南門戶。凡赴條拜提貿易，赴麥加朝山之纏民，暨英俄游歷之士，冬春克里陽達坂，出入克里陽卡，夏秋道桑株達坂，出入桑株卡，而素蓋提則為西路總會之區，亦南疆一大關隘也。”

王樹枬：《新疆圖志》卷八二《道路志四》，第1562頁。

以上三道中桑株道是最傳統的古道。如米爾咱·海答兒

米爾咱·海答兒：（Mirza Haydar，1500-1551）葉爾羌汗國重臣，1541年受命出征克什米爾，并坐鎮拉達克十年。葉爾羌汗國，1514至1680年間統治天山南麓的蒙古王朝，因首府葉爾羌，史稱葉爾羌汗國。所說：“從葉爾羌上行的山口是桑株山口。”

米爾咱·海答兒：《賴世德史》，上海古籍出版社2013年版，第476頁。 當年，英國人約翰遜、羅伯特·沙敖、福賽斯

福賽斯（TDFosyth， 1827-1886）英印政府外交官，1868年率領代表團“出使”阿古柏政權，著有Report on A Mission to Yarkund in 1873， Calcutta： Foreign Department Press， 1875和海沃德

海沃德（GWHayward， 1839-1870），英軍中尉，1868年受英皇家地理學會派遣與羅伯特·沙敖同行，由拉達克到葉爾羌、喀什噶爾活動，著有“Journey from Leh to Yarkand and Kashgar， and Exploration of the Sources of the Yarkand River，” Journal of the Royal Geographical Society， Vol40，No6（Spring 1870），pp33-166都是走這條道，不過，海沃德 1869年由玉喇阿里克道返印度，發現此道要比最常通行的桑株道好走得多。《清實錄》，曾記載，巴勒都（Bartistan）商人由此道而來葉爾羌。

《清高宗實錄》，乾隆二十五年（1760）六月辛丑條，新疆民族研究所：《清實錄新疆資料輯錄》第5冊，1978年鉛印本，第2137頁。今日新疆通往西藏阿里的現代公路大體取此道而筑。

2.賽圖拉-列城段主要有東路昌器利滿道和西路卡拉胡魯木道

卡拉胡魯木道 由賽圖拉徑直南下，穿越6043米卡拉胡魯木達坂進入拉達克境內。卡拉胡魯木達坂即喀喇昆倫（Karakorum）山口，又作“喀喇闊隆達坂”。其間各種記載中所錄地方地名不大相同。《新疆圖志》述：

（由賽圖拉）再一站至蘇蓋提，再兩日至喀喇闊隆達坂，再七日至揸爾隆（Changlun），再向南順努布喇河（NuburR）由盧洪（Rongdu）經堯克湖（Yok）過卡爾洞（Kardong）冰達坂，再一站條擺特（Ladak）。

王樹枬：《新疆圖志》卷八二《道路志四》，第1562頁。

羅伯特·沙敖由葉爾羌返拉達克時走的這條路，但他只記錄到入拉達克境賽賽達坂為止：

Shahidolla（賽圖拉）→Sougat（蘇蓋提）→Chibra→Chadartash→Sertkol→Maliksha（明立克下）→Chadar-tash→Kiziltagh→Karakorum（卡拉胡魯木）→Sasser P（賽賽達坂）

羅伯特·沙敖：《一個英國“商人”的冒險——從克什米爾到葉爾羌》，第266-272頁。

與羅伯特·沙敖同行的海沃德當時也提供一份報告稱：“喀喇昆侖山的主脈向東伸延……從穆士塔格到喀喇昆侖，從喀喇昆侖到羌臣摩諸山口中，在地理和政治上可以確定為克什米爾大君領地的北界。”

轉自房建昌：《近代中印西段邊界史略》，《歷史研究》，1997年第5期。1892年，中國政府在卡拉胡魯木達坂立一界石，界石銘文表示中國領土自此開始。而當時英方對此是歡迎的：“他們表示贊成中國把喀喇昆侖山后面的無人區占領起來。”

內維爾·馬克斯韋爾：《印度對華戰爭》，第22頁。

卡拉胡魯木至列城段還有張大軍、和田商人的記錄，譯名不大一樣，但大體可以相應對照：

殷晴：《古代新疆的南北交通及經濟文化交流》，《新疆經濟開發史》下冊，第62頁。

昌器利滿道 昌器利滿（Changchenrimo）又作“羌臣摩”，是注入印度河的一條河流，也是拉達克與阿克賽欽交界的達坂。

當年羅伯特·沙敖先生走的就是這條路，此路逆羌臣摩河東，再轉向西北，大致路線是：

Leh（列城）→Chang-la→Tankse→Mooglib→Chagra→Masimik→Changchenmo（羌臣摩）→Hot-Spring→Lingzee-tang（靈吉塘）→Lak-zung→Tarldutt（塔勒塔得，甜水海）→Shahidolla（賽圖拉）

整個行程在5000米的高原上，Chang-la和Masimik兩達坂相對平緩易行，羌臣摩河“谷地開闊”，“河的兩側是由粘土或土塊形成的斷崖，有艱難幾處斷崖呈階梯狀互相疊壓，并為寬大的臺地隔開”，“在這些臺地上是光禿禿的山壁，地上寸草不生”，北上賽圖拉終日“空氣稀薄”、“寒風凜冽”、“水草缺失”。

參見羅伯特·沙敖：《一個英國“商人”的冒險——從克什米爾到葉爾羌》，第48-61頁。

1891-1892年李源鈵則自賽圖拉南下一路考察康挖克、色勒格蘇、阿不多闌干、阿吉闌干、布拉可巴什、克子布拉可山、塔勒塔得、靈吉塘、昌器利滿，一路“千里戈壁，寒風甚烈”，“六月披裘，儼如冬，今疑為崐岡絕頂也”。

張大軍：《新疆風暴七十年》第四卷，第1784-1785頁。

卡拉胡魯木道相比昌器利滿道直且短，但需再翻越兩座極險峻的冰達坂。李源鈵指出：

前在山中時，聞葉城與退擺特商人向卡拉胡魯木達坂往來，嗣因坎部肆擾，改昌器利滿直入于和，后承平仍由舊路。

王樹枬：《新疆圖志》卷九《國界志五》，第230頁。其中，“葉城”實指“葉爾羌”，“坎部”指當年匪患嚴重的“坎巨提部”，“于和”，指“于闐”“和闐”。

綜上，葉爾羌至拉達克有許多道路，但相比之下，道路稍好的還是玉喇阿里克道和昌器利滿道，這大體上是現代新藏公路的走向。

三

葉爾羌的商人將南亞大陸的特產販入葉爾羌，更多的是將葉爾羌處的中國絲綢、茶葉、藥材、羊毛披肩（pasham）轉口次大陸及阿富汗、伊朗以西更遙遠的地方。17世紀一位游歷過克什米爾的法國人弗朗西斯·伯尼埃在他的旅行記寫道：

每年都有商隊從克什米爾到中國去，他們的道路經過在退擺特的山地和韃靼人的國家，大約三個月可抵達中國。這條道路非常難走，要經過水流湍急的河流，只有借助于系在河流兩岸大石頭上長長的繩索才能渡過。這些商隊從中國帶回麝香、中國木、水晶、大黃和黃連。

轉自陸水林：《新疆經喀喇昆侖山口至列城道初探》，《中國藏學》，2011年第1期，第90頁。

以上所說的中國地方實指葉爾羌。1745年的一條清朝檔案記載，駐藏大臣頗羅鼐報告拉達克汗策卜登、那木扎爾等寄信說：

從前葉爾羌人等每年到我所屬地方貿易，自準噶爾茶以來，一年有余，不見有人來此貿易，因遣二人，前往薩納珠口探信……

《清高宗實錄》，乾隆十年（1745）十一月乙亥條，新疆民族研究所：《清實錄新疆資料輯錄》第2冊，1975年鉛印本，第869-870頁。

薩納珠，即桑株，即本文不斷提及的這座山口。時新疆為準噶爾部所控，本是拉達克至葉爾羌兩地商人間的商業事務，竟然引起汗王的高度重視和焦慮，可見此類商貿活動對于汗國至關重要。

1821年清駐喀什噶爾參贊大臣報告：“英吉利夷人給葉爾羌阿奇木伯克遞字求來貿易”，當即遭到清廷嚴詞拒絕，理由是，英人向在廣東貿易，溫都斯坦（指印度）一帶并非其口岸，并嚴令，葉爾羌一帶卡倫與其接壤，“地方要緊，總當留心稽查，嚴加防范，不可大意”。

《清仁宗實錄》，道光元年（1821）十一月辛酉條，新疆民族研究所：《清實錄新疆資料輯錄》第8冊，1978年鉛印本，第3507頁。這里表現出清廷高度警惕英國以貿易為名的滲透，當然對葉爾羌—拉達克間的民間貿易并非沒有什么限制。

清政府最初照準噶爾舊例課稅，即外來商販5%，本地人10%。

《清高宗實錄》，乾隆二十四年（1759）七月庚午條，新疆民族研究所：《清實錄新疆資料輯錄》第4冊，1978年鉛印本，第1976頁。 這一稅率只執行半年便很快大幅度降低商稅，即當地維吾爾商人5%，外來商3.3%，

《清高宗實錄》，乾隆二十五年（1760）元月庚午條，《清實錄新疆資料輯錄》第5冊，第2086頁。克什米爾、拉達克的商人只取2.5%。

（清）于敏中、蔡履元等纂修：《欽定戶部則例》卷七八，清乾隆四十六年（1781）武英殿刻本。 整個稅率在2.5%-5%之間，并非重課，對來自克什米爾、拉達克商人特別優惠，這是事實，究竟何故，還不得而知。乾隆年間檔案披露，葉爾羌市場上的貨物主要有：

綢緞布匹類：宮綢、澤綢、寧綢、繭綢、花蕩綢、濮院紡綢、摹本大緞、倭緞、閃緞、彭緞、花蕩緞、璐緞、蘇紅緞、大蘇紅緞、蘇素緞、姑絨、綢帶、褐帶、花帶、金百蝶帶、機紗、秦紗袍料、花布、明布、漂布、繡花藍布等。

茶類：細茶、黑茶、庫庫腦爾茶、雜茶等。

藥材類：草藥、大黃、黃丹、肉豆蔻、窩園、紅面、松子、松香、麝香、黃臘、皂角、回子藥膏等。

香料類：藏紅花、茴香、檀香、胡椒、橄欖、蘇木、廣姜、干姜、閩姜等。

瓷器類：盤、湯碗、蓋碗、碟、茶盅等。

食品類：藏棗、藏杏干、核桃、葡萄、蜂蜜、白糖、白糖果、黑糖、糖仁等。

牲畜類：牛、馬、羊等。

皮貨類：羊皮、香羊皮、熟羊皮、生羊皮、香牛皮、生牛皮、灰鼠皮、海龍皮、狐皮、水獺皮、白氈、氈、香羊皮靴、回子皮靴等。

生產資料類：生鐵、熟鐵、鉛、銅、鋼、白錫、茜草、硝、膽礬、白礬、膠、染料等。

小商品類：頂針、銅絲線、剪子、小刀、梳子、胰子、胭脂、銅碗、銅鍋、銅盆、銅紐子、蛤蚌珠子、碎小米珊瑚、碎小米珍珠、馬鞍等。小商品類統計來源于：

綜合中國第一歷史檔案館藏滿文朱批奏折，月折檔：乾隆二十四年十二月二十一日折，乾隆二十七年五月一日折，乾隆三十一年十二月二十一日折，乾隆三十二年七月十八日折，乾隆三十三年四月七日折，乾隆三十四年十月十五折，乾隆三十五年五月十三日，乾隆三十七年五月七日折，乾隆四十三年三月二十四日折，乾隆四十七年三月二十日折，乾隆五十六年四月十九日折。

以上絲綢、瓷器類來自中原內地，牲畜、食品、皮貨類大體為南疆特產，藏紅花、藏杏干之類來自拉達克。

清末，英人占據拉達克，此后拉達克與葉爾羌間的貿易成為中英間國際貿易，其間貿易具體數字，還未收集到，目前尋有民國時代英駐喀什領事館的一份報告，其中大多是當時葉爾羌—拉達克間的貿易活動。當時，此段是主要方向，至于走今天中巴喀喇昆侖公路方向的并不多。

由此可見，當時新疆省對印度貿易有順超 1 627 717盧比。張大軍在另一處引用了英駐喀領事館1932年報告，稱亦有大數量順超。張大軍分析：“新印貿易操諸印商之手，彼等由印販貨來新，銷售后再在新省采購土產運印，故如改以離岸（F.O.B）價值計算其出口值，以起岸（C.I.F）價值計算進口值，則修正結果，新省對印度商品貿易之出超，定將在為減少，或甚變為入超亦未可知。”

張大軍：《新疆風暴七十年》第六卷，第2949頁。 因此，此問題還需要再深入考察。

米爾咱·海答兒認為，拉達克商人有羊馱運貨物，有時一商隊有一萬只羊馱運，每只羊馱貨12曼。

米爾咱·海答兒：《賴世德史》，第477頁。 推算合十幾公斤。

《賴世德史》英文本注，1曼合5英鎊，這里比較正確的數目應是6～7個曼。在運力有限的條件下，交易貨物應是比較貴重的商品。

拉達克至葉爾羌古商道以往都是民間商路，可是在第二次世界大戰時期成為一條特殊的軍事物資補給線。1941年底太平洋戰爭爆發，日本出兵緬甸，企圖斷絕反法西斯盟國的中印公路。中國政府派出遠征軍入緬作戰，初師不利。中國抗日戰爭進入最困難時期，有大量作戰軍用物資滯留在印度，為了打破日本的封鎖，國民政府考慮經由拉達克至葉爾羌這條古道，輾轉新疆運輸軍用物資。經過勘察和組織準備，1944年夏正式啟動拉達克至葉爾羌古商道。新疆各族民眾被充分發動起來，數千名馱工和三千余牦牛參加其中。據統計，這條道一年間運輸了444套汽車輪胎、782包軍用布匹、588件裝油袋、電訊總局呢料63匹2850件。

新疆交通史編纂委員會編：《新疆公路交通史》第一冊，人民交通出版社1992年版，轉自陸水林：《新疆經喀喇昆侖山口至列城道初探》，《中國藏學》，2011年第1期，第92-93頁。馱工風餐露宿，不畏艱難，有的甚至獻出自己寶貴的生命，為世界反法西斯斗爭做出偉大貢獻，這或許是這條古道上最輝煌的一幕。

責任編輯：任東波

Abstract： Silk Road is the ancient trade route that linked Eurasian continent just like a network. The trade route from Yarkand in southern Xinjiang to Ladakh in western Tibet is an important branch of ancient Silk Road to South Asia. Though with hardships and dangers on the trade route， there were busy tradings along Yarkand-Ladakh section. Shahidolla， a small town between the two high mountains， namely Kunlun and Karakoram， was a hub on the route. There were three ways from Yarkand to Shahidolla， namely Sanju， Kiliyan and Yul-erik roads. Shahidolla was linked to Ladakh mainly by the Changchenrimo road and Karakorum daban road. Modern Xinjiang-Tibet Road goes by and large along the Karghalik-Yul-erik-Shahidolla-Changchenrimo route， then goes west to Lahsa. The Qing government levied moderate trade tax on traders from Ladakh. Precious goods were mainly traded between Yarkand and Ladakh. Before the end of the Qing Dynasty， Ladakh was occupied by the British， but trade along Yarkand-Ladakh route continued， however， it had become international trade between China and Britain. During the Anti-Japanese War， national government of China transported， through this route， military aid materials from allied nations that were stranded in India， which may be the most glorious scene on the ancient road.

Key words： Silk Road； Yarkan； Ladakh