中國航天重大計劃穩步推進

余建斌 馮華

今年4月24日是第五個中國航天日，也是我國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”成功發射50周年。

50年前，“東方紅一號”飛出地球，標志著中國航天進入太空時代，開始了對地外空間的探索。50年后的今天，一批航天重大計劃正逐步接近設定目標，更長遠的探索計劃蓄勢待發。

多個航天重大計劃進入收獲期

目前，我國航天已進入高密度發射常態化階段。尤其是近兩年，航天發射次數每年都在30次以上。

2019年，我國共實施34次航天發射，成功將78顆衛星發射入軌。

其中亮點不少。比如：長征五號遙三運載火箭發射成功，推動中國探索更遠深空能力建設;我國首次在海上實施運載火箭發射技術試驗，成為世界上第三個掌握海上發射技術的國家;高分七號衛星發射入軌，初步實現高分辨率對地觀測系統任務目標。此外，北斗衛星導航系統全年成功發射7次共10顆衛星，全球組網進入了沖刺期;快舟一號甲運載火箭在短短6個小時內，打破了同一發射工位和同一型號火箭發射時間間隔的最短紀錄。

在高密度發射常態化后，我國航天發射一直保持著相當高的成功率。以近3年為例，2017年，世界航天共發射91次，成功83次，中國發射18次，成功16次;2018年，世界航天共發射114次，成功109次，中國發射39次，成功38次;2019年，世界航天共發射103次，成功95次，中國發射34次，成功31次。

長征火箭是我國航天發射的絕對主力，發射“東方紅一號”衛星也是其首次飛行。中國航天科技集團一院長征系列運載火箭高級顧問龍樂豪院士說，截至目前，長征系列運載火箭已完成330次發射任務，第一個100次發射用時37年，第二個100次用時7年零6個月，第三個100次僅用時4年零3個月，成功率超過96%，可靠性、適應性、成功率、安全性和入軌精度達到較領先水平。

發射次數顯示了航天任務的密集程度，隨著計劃進度逐一完成，我國多個重大航天工程正進入收獲期。

中國空間站建設有望在今年拉開大幕，由長征五號B運載火箭發射新一代載人飛船試驗船，并進行相關試驗。這意味著我國載人航天工程“三步走”發展戰略已進入第三步，最終的任務目標，是建設具有國際先進水平的空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

北斗全球星座組網也進入最后沖刺階段。4月初北斗三號最后一顆組網衛星如期運抵西昌衛星發射中心，并計劃擇機發射，將實現為全球各個角落提供導航定位服務的目標。

按“繞、落、回”三步走謀劃的中國探月工程，今年計劃實施“嫦娥五號”月球取樣返回任務。就在去年年初，隨著“嫦娥四號”任務圓滿完成，中國成為首個在月球背面實施軟著陸和巡視探測的國家，在“永不可見”的月球背面，首次留下了人類月球車的腳印。

在探索未知中展現中國智慧

“運載火箭的能力有多大，航天的舞臺就有多大。”這句話表明，運載火箭進入空間的能力是探測和利用空間的前提與基礎。

1970年的長征一號首飛，是我國當時的唯一一次航天發射，火箭的運載能力是300千克。到2016年長征五號首飛成功，我國運載火箭近地軌道和地球同步軌道的運載能力分別達到了25噸級和14噸級。40多年間，火箭運載能力提升了數十倍。目前，在中國火箭家族譜系中，長征五號、長征七號、長征六號火箭初步形成大、中、小系列化、梯度合理、型譜完善的新一代運載火箭體系。

中國航天如何實現從量變到質變的跨越？龍樂豪認為，不斷創新是中國航天不斷跨越的關鍵。要堅持面向世界科技前沿，勇于提出新的科研方向，努力縮小與世界頂尖科技的差距。

探月工程中，“嫦娥三號”探測器的80%都是新技術、新產品。“嫦娥四號”“到月球背面去”也是人類歷史上全新任務，科研人員創新性地研制了“鵲橋”中繼星，解決了地球和月球背面通信的難題，進而翻開了世界探月史上嶄新的一頁。

在航天探索方向和技術路線上，中國航天也漸漸形成自己的特點，顯示出世界航天領域中的中國智慧和中國方案。

建造空間站，必須掌握載人天地往返、空間交會對接和在軌補加等關鍵必需技術。在交會對接技術試驗中，科技人員研制出天宮一號目標飛行器作為交會對接的目標，大大減少了飛船的發射次數，降低了成本，同時也部分超前地實現了空間實驗室的試驗目標。

北斗導航建設是一步跨到全球組網，還是分階段走？這在當時引發過不小的爭議，“先區域、后全球”的思路被最終確定下來。參與了技術路線討論的北斗一號衛星總設計師范本堯院士說：“‘先區域、后全球的技術途徑很正確，符合中國國情，具有中國特色。”此后，為快速形成區域導航服務能力，中國北斗人建成了國際上首個混合星座區域衛星導航系統，率先提出了國際上首個高中軌道星間鏈路混合型新體制。

在幾十年的中國航天發展歷程中，航天精神是最寶貴的收獲之一。“小白毛”的故事在航天界一直流傳。當年“兩彈”結合試驗中，一名操作手發現彈體內部有一根5毫米長的小白毛，并費盡周折、小心翼翼地把小白毛挑出來，消除了試驗安全隱患。錢學森鄭重地把這根小白毛要了去，說：“我要把它帶回北京，作為作風嚴謹細致的典型，教育科技人員。”

龍樂豪認為，中國航天事業每一步跨越，都離不開航天精神的堅定支撐，未來的太空探索之路，同樣離不開航天精神的引領和推動。

以創新探索實現航天技術領域新跨越

不久的將來，中國航天將實施多項重大工程任務，創新探索前所未有，風險挑戰也前所未有。

按計劃，長征五號系列大推力火箭將承擔3次發射，即由長征五號B運載火箭發射新一代載人飛船試驗船，由長征五號運載火箭發射火星探測器和“嫦娥五號”月球探測器。加上北斗三號導航衛星的最后一次組網發射，中國航天將迎來不僅是數量上也是分量上的航天大年。

其中，我國首次火星探測任務，是中國航天走向深空的里程碑工程。相比登月所跨越的38萬公里，地球到火星幾億公里的距離，對飛行器的測控通信就是巨大的考驗。首次火星探測任務將一次實現對火星“環繞、著陸、巡視”，任務過程復雜、技術跨越大、關鍵環節多、挑戰巨大。就如專家所指出的，火星探索的起步，代表了中國在深空探索領域已確定了下一個方向，在火星使命牽引下的新一輪創新，對實現航天技術領域新跨越、推動我國由航天大國走向航天強國意義重大。

在世界航天方陣中，我國屬于航天大國，與50年前相比，今天的中國航天有更堅實的基礎、更優秀的人才、更好的外部條件，正處在由航天大國向航天強國轉變的路上。此時，會不斷碰到新問題、遭遇新挫折、迎來新挑戰。向著航天強國這個目標進發，并非一路坦途，也不會輕易就能到達。展望未來發展，航天專家王禮恒院士說：“目前航天產業鏈、供應鏈重構，要補齊短板，敏銳關注航天領域新動態、趨勢、發展，搶占先機。”

航天專家指出，建設航天強國不是靜態式發展，而是蘊含創新的不斷超越。從這個意義上來說，持續加強自主創新、不斷攻克關鍵核心技術，中國航天人探索太空的腳步會邁得更穩更遠。