改擴建交通工程交通安全設施設計研究

董明潔

摘 要：近年來，交通量增加的趨勢逐年降低了道路的安全性，交通事故的數量一直在增加，特別是在一些假日期間，交通擁堵非常嚴重。因此，為了提高交通安全，必須注意交通安全設施的建設。為了使駕駛更加安全方便，減少交通事故的發生，應對道路改造和擴建過程進行詳細討論，然后設計更完善的安全設施方案。在此基礎上，本文對交通工程的改造和擴建進行了交通安全設施的設計。相關詢問，希望對今后的具體工作起到實際的參考作用。

關鍵詞：高速公路;改擴建;交通安全

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）06-0147-02

隨著中國經濟的快速發展和交通量的不斷增長，中國建國初期的四車道高速公路在容量，服務水平和安全方面表現不佳。因此，高速公路的改擴建已成為未來高速公路建設的重點發展方向。這也符合中國社會經濟可持續快速發展的具體要求。中國近年來的經濟發展非常迅速，但同時必須依靠基礎設施作為后盾，因為八車道高速公路的交通狀況高于四車道和六車道高速公路。道路發生了很大變化，八車道高速公路的安全狀況具有一定的特色。因此，交通安全設施的設計應考慮八車道高速公路的特點和交通特征。一方面，它可以為駕駛員提供足夠的道路信息。確保駕駛員安全，順暢，方便地到達目的地;另一方面，可以最大程度地補償駕駛員的錯誤操作，并保證駕駛員的人身安全。

1 安全設施設計影響要素

1.1 技術標準

安全設施的選擇不同，所使用的技術標準也大不相同。所有地區都需要關注地形建設。例如，平原和山區的公路建設之間存在很大差異。車輛的速度限制也不同。因此，在設計標線時必須遵循地形和地形的分布。有些道路資金預先不足，使得路基的寬度和厚度難以滿足當前的交通量。這種情況需要特殊的解決方案來處理。

1.2 涵洞的設計

橋梁和涵洞的建設非常困難，需要大量的時間和精力。在發生自然災害時，涵洞和隧道往往成為道路上最危險的部分。在這些區域添加交通標志以提醒過去的車輛。此外，需要采取一系列措施在涵洞周圍建立保護層，以減少滑坡的發生。

1.3 環境景觀理念

許多城市現在主張優化環境概念，以創造一個更好的城市。為了與這一目標保持一致，在重建和擴大道路的過程中，有必要更好地整合這一概念。如果您想設計高速公路的交通設施，不僅要確保一定程度的安全，還要最大限度地美化環境，您需要更多地了解城市文化。許多城市現在在道路兩側種植植物。這是一種環保的交通安全策略，可以保護駕駛員免受眩暈，同時美化環境和凈化空氣。

1.4 收費服務系統

收費站位于高速公路交叉口附近。需要在距離服務站一定距離處設置一些標志和慢速帶。防止一些車輛太快，這可能會導致交通事故。隨著科學技術的發展，收費站可以逐步實現智能化，利用自動卡片機完成收費工作，提高效率，緩解交通量。

2 項目概況及存在的安全問題

某高速公路與國家干線之間的連接是該地區非常重要的交通基礎設施，也是中國重點公路建設項目。高速公路于1996年12月開通后，運營了20多年。高速公路的總長度為80公里。目前，它有四個車道，設計速度為120公里/小時。由于高速公路所在地區是中國重要的經濟開發區，經濟發展迅速，各地區的高速公路網絡正在逐步形成。該地區的高速公路交通量很大，高峰時段可能會出現交通堵塞，為人們出行造成很大的不便。為了更好地解決這一問題，滿足運輸作業的需要，為本地區的經濟發展做出貢獻，有效提高高速公路的經濟效益，決定對公路路段進行四次改造和八次擴建，施工主要從K0+000到K46+600結束，總長度為46.6公里。在更新和擴展時，應充分考慮以下幾個方面：第一，管理多個車道;第二，設置分離標志;第三，避免碰撞造成更嚴重的安全問題;第四，地形條件問題引起的安全風險，其余問題如下：

2.1 交通標志過于老舊

由于缺乏高速公路的維護管理，很多跡象早已不符合現有標準。在重建和擴張的過程中，應該加強這方面的工作。交通標志的設置應在成立前嚴格測量，但實際情況并非如此。許多標志的建立不規范，不太近或太遠。此外，由于道路管理人員缺乏維護，沿線的植物太密集，嚴重阻礙了標志。

2.2 路面標線經常失效

在重建道路時，一般的道路安全管理實踐是打破原有的混凝土，并在其上鋪上瀝青，形成更堅固的瀝青混凝土路面。然而，這種做法經常破壞原有的道路交通標志。很少有管理團隊在轉型后立即重新標記該生產線。由于連續變形，標記線的損壞更嚴重。特別是在收費站附近，交通的交通量很大，地面上的交通標志處于模糊狀態，甚至一些車站前面的減速帶也逐漸失效。在高速公路上，路面地標尤為重要。有些司機不習慣抬頭。標記線可以在更遠的距離處進入其視野，這可以作為提醒?？梢钥闯?，缺少標記會引發許多交通危險。

2.3 公路護欄損壞嚴重

雖然許多道路護欄仍然具有一定的保護作用，但它們也可以起到保護作用。然而，由于自然災害的長期洗禮，鍍鋅層似乎有些老化，損壞非常嚴重。原護欄的防撞能力下降，使其難以承受日益僵硬的車輛外殼。護欄和護欄通過螺栓連接，但如果車輛發生事故，許多關節已經損壞。但是，如果完全更換護欄，將增加很大的成本，并且原護欄將不會達到廢棄標準，導致資源的不合理使用。

3 設計方案

3.1 多車道管理

3.1.1 交通標志

多車道控制的高速公路交通量大，車型差異導致車輛間差距較大。在管理車道時，如果沒有有效地進行分離，低速車輛可選擇占用交通資源，而高速車輛經常換道，導致整條道路混亂，交通管制秩序難以實現現代化管理，從而發生了嚴重的安全事故，為有效減少速度差異造成的交通事故，在高速公路建設中實施車道分布。高速公路車道管理可根據車輛類型不同，按出口順序分布，同時還可按照車道指定等方式進行分配。這些方法各有優缺點，不同方法的有利因素也不同。所以，必須充分考慮高速公路的主要特征和運動方式，在該項目中，根據實際需要選擇在整體式和分離式控制車道的方法。

3.1.2 交通標線

高速公路的出入口最容易發生交通事故。經過深入了解后，事實證明，坡道上的事故主要是由于車輛從車道進入坡道而沒有先降低速度和改變車道，這通常是由于不同方式安裝警告標志造成的事故因此，應在道路分離前提前進行初步公告，以提醒司機需要根據自己的需要改變行車道，以確保行車安全。

3.2 同向分離式路基交通標志指示

高速公路在K1+955.136～K9+371（右側）和K1+902.803 ～K9+375（左側）有分離式路基段。該路段的交通流量比較特殊：如果車輛在中間移動到右側，要選擇在最近的出口位置離開，則需要穿過兩個外車道，內部兩車道的車輛不能使用這兩個出口。同樣地，如果左側車輛想要選擇該高速出口，則必須在外部車道中，并且具有內部車道的車輛不能選擇出口。

3.3 多車道高速公路高性能防護設施

（1）中央分隔帶主要是對高速公路車道的分割。由于車道相對較多且速度較高，出現的事故的嚴重程度不同，因此必須提高可動擋板的防撞水平，以降低碰撞的程度。中央隔離屏障中，如果結構部件不滿足某些保護要求，則車輛在穿過中央隔離帶時會發生事故。目前，公路選擇頻率最高的中央隔離屏障圍欄是可拆卸的可移動圍欄，圍欄的主要優點是中央分離器可用于打開，但缺陷不便于插入和拉伸，它們易于積聚并且缺乏美觀性。另一種形式是伸縮式溝槽式圍欄。這種類型的圍欄相對容易安裝，但結構復雜且昂貴，并且在損壞后難以修復。在這個項目中，結合實踐，有必要選擇具有上述Am級保護能力的圍欄設計，它具有很高的防碰撞保護率，可隨意移動，但成本相對較高，因此并未廣泛使用。

（2）相同碰撞方向的車道數量在圍欄末端應該進行增加，對車速相對較高來說，在設計過程中需要較大的防碰撞角度，避免更嚴重的事故發生。此時圍欄末端位置的缺陷可能導致更嚴重的交通事故。目前，中國最常用的填砂塑料桶是傳統的防撞桶，但在中國還沒有這方面的實用標準。在用于防止碰撞的道路《公路防撞桶》中，僅顯示防撞桶的材料以及規格尺寸。在研究中可以發現現有公路建設中，最常見的方法是放置三個水桶，以防止在出入點發生碰撞，但這種裝置也很難滿足使用要求，而且使用也不是非常好，難以降低事故率。因此，圍欄末端和應急現場的設計可以有效降低車輛的速度，及時停止或改變運動方向，提高車輛的安全性。

3.4 地形受限形成的安全隱患點

一方面，障礙物必須設計在平臺上的安全位置。當小型車輛與平臺碰撞，撞擊速度相對較高時，就會嚴重威脅駕駛員和乘客的安全。

另一方面，墻體部分沒有按照規范安裝圍欄，因此道路是直臂的，小型車輛不具備強大的導向性能，很容易出現沖擊速度過快，從而使在行車過程中出現偏離的現象，進而發生交通事故。聚合物吸能氣缸是主要的保護措施，也是確保各部件之間有效連接，通過組件實現穩定連接，使用電纜從兩側進行引導，從而使汽車可以達到導向和吸能的效果，減少發生事故的可能性

4 結語

交通安全設施設計質量高低直接影響著整體工程投入使用的安全性能，尤其是改擴建交通工程中安全設施起到的作非常大，因此，在分析項目概況以及存在安全問題的基礎上，提出交通工程安全設施設計的具體方案，并且對其設計內容進行詳細的研究，目的在于提高改擴建交通工程安全設施的使用水平。

參考文獻

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