對于大眾汽車品牌而言戰(zhàn)略是至關重要的

朱丹

在擔任大眾汽車乘用車品牌中國CEO之前，馮思翰博士曾經(jīng)長期在中國工作，在一汽-大眾、上汽大眾都有工作經(jīng)歷，而且是負責品牌方面的工作。所以我們的話題就圍繞著大眾品牌在中國市場的表現(xiàn)展開了

據(jù)我觀察，大眾品牌在中國市場的巔峰時期是2011年到2012年，隨后品牌形象有一定下滑。當然與此同時，銷量是持續(xù)增長的。今天大眾汽車品牌應該采取什么策略來應對這種情況？

馮思翰博士：提到品牌建設，確實如您所知，在一段時期內(nèi)，大眾汽車品牌本身的口碑有起有落，我們也充分認識到這點。這幾年來，我們在這些方面做了大量工作，逐步提升品牌的口碑和美譽度。

中國市場可能有多達110個汽車品牌，對于用戶而言，他們面對的是紛繁復雜的各種產(chǎn)品和品牌。因此所以對于大眾汽車品牌而言，要在這樣一個競爭極為激烈的市場中打造和提升品牌，確實要付出更大的努力。但是，大眾汽車品牌不畏困難，正在積極地提升我們的品牌美譽度。

作為一家大型的汽車企業(yè)，每年要向用戶交付這么多的車型，一定會在產(chǎn)品、售后或其他方面遇到各種問題。但是我們的目標很明確，無論用戶在哪個方面上遇到問題，我們都會第一時間介入，去幫助用戶解決問題。

大眾汽車品牌正在不斷努力，但是我們還有很大的提升空間。我們最重要的目標，是不斷地繼續(xù)做得更好。

捷達品牌作為大眾汽車品牌的子品牌推出后，可能在銷量上會分掉大眾汽車品牌的份額？它對大眾品牌的支持體現(xiàn)在哪些方面？

馮思翰博士：我們發(fā)現(xiàn)中國入門級汽車市場有著極大的需求量，至少占總體市場的1/3左右。入門級市場既包括轎車也包括SUV。用戶對SUV也情有獨鐘。這給予了捷達品牌非常好的契機。

過去，捷達作為一款車型，在細分市場中不斷深耕布局，但是如果成為一個獨立品牌，則能更好地耕耘這占總市場1/3的入門級市場。并且，我們也發(fā)現(xiàn)在入門級市場中，首次購車者的比例非常之高，這也是引起了我們的關注。通過捷達品牌，我們可以很好地覆蓋這個市場。獨立的捷達品牌能夠更好地為用戶提供符合其價格預期的一系列產(chǎn)品。

2019年起，中國政府對新能源汽車的補貼將逐步退出，大眾汽車如何看待這一問題？這樣的政策對中國新能源車市場以及對大眾汽車品牌而言，會有什么樣的影響？

馮思翰博士：先來回答您第一個問題關于相關的補貼退坡的問題。確實對于整體新能源車來說，大家仍舊是要靠產(chǎn)品力。一款新能源汽車有著高品質(zhì)、易用和舒適的使用體驗，才是真正有產(chǎn)品力的新能源汽車。

2019至2020年，增值稅退坡可能會越來越明顯，但是對于大眾汽車來說，我們已經(jīng)做好準備。即便是在嚴格限排限行的北京或上海等大城市中，很多用戶比較關心的是新能源汽車的便利，但用戶最終還是會看重產(chǎn)品本身的實力。

今年越來越多的中國造車新勢力在發(fā)布新車，大多數(shù)產(chǎn)品的續(xù)航里程在500公里甚至600公里以上。大眾汽車品牌目前發(fā)布的電動車產(chǎn)品跟這些車在續(xù)航里程上有差距，那么大眾汽車品牌電動汽車的核心競爭力是什么？

馮思翰博士：關于續(xù)航里程， MEB平臺的車型將已經(jīng)達到500到600公里左右的續(xù)航里程了，并且在此基礎之進行持續(xù)的更新，進一步拓展續(xù)航方面的表現(xiàn)。

電動汽車的續(xù)航里程來源于車載電池的容量。在中國，雖然各品牌的電動汽車不一樣，但電池的提供來源目前大同小異。無論是什么產(chǎn)品，其電池成本不會有特別大的差異。在更好、更新的電池技術出來之前，續(xù)航里程是跟電池數(shù)量緊密相關的。對于一個產(chǎn)品而言，需要權(quán)衡整體性能，并對各方面進行平衡，以向消費者提供最優(yōu)的產(chǎn)品解決方案。

實際上，電池成本在電動汽車的整體成本里可能會占到60%以上。所以，如何選擇電池容量和電池數(shù)量，車型具有多長的續(xù)航里程，這些都是車型設計中的重要課題。大眾汽車品牌在未來的MEB電動汽車上，將會提供可擴展的電池組。也就是說，每款車型都會有兩到三個版本，取決于用戶購車后的使用場景。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，大眾汽車集團中國以及兩家合資企業(yè)在中國銷量同比大概下降了6.3%，大眾品牌下降了6.9%。在這樣的開局下，您對于今年大眾品牌在中國市場的走勢會有什么樣的判斷和預期？

馮思翰博士：對于大眾汽車品牌而言，戰(zhàn)略是至關重要的。即便是在市場放緩的時候，因為我們進行了前瞻性的戰(zhàn)略布局，我們也能夠在市場出現(xiàn)變化時處變不驚。去年以來，中國市場放緩，并數(shù)十年來第一次出現(xiàn)銷量下滑，這是整體市場迎來變化的表現(xiàn)，而且今年一季度同比也是有所下滑。在數(shù)據(jù)上，大眾品牌今年第一季度同比下滑6.9%，但我們在市場份額上卻有所增長。因為整體車市的下滑達到9.4%左右。當然，我們希望銷量能夠?qū)崿F(xiàn)絕對值的增長，但如果市場出現(xiàn)波動，我們還是希望能繼續(xù)吸引更多的消費者選擇我們的產(chǎn)品。

從另外一個層面來說，這也驗證了我們2016年所推出的一些戰(zhàn)略的正確性。自那時開始，我們在中國展開了新的產(chǎn)品攻勢，通過新產(chǎn)品布局，來確保我們在充滿挑戰(zhàn)的環(huán)境下，能夠吸引到更多的中國消費者。我們對于結(jié)果表示滿意。

對于2019年的展望，我之所以還抱有比較樂觀的態(tài)度，也和在今年兩會上出臺的提振汽車市場的新政策有關，包括增值稅下調(diào)的相關新政策，帶來了總體利好。新政策在市場上可能還是需要消費者進一步去消化，相信消費者的信心會進一步地攀升，這對于整體的車市來說，將會是一個重大的提振。大眾品牌也在根據(jù)政府新政策下調(diào)了車型的價格。