特斯拉的優(yōu)勢和面臨的問題

Dirk Gulde

雖然埃隆·馬斯克本人是一個(gè)備受爭議的人物，但不管怎么說，特斯拉電動汽車還是令人感到興奮和寄予厚望的。雖然之前關(guān)于特斯拉盈利能力的爭論以2018年第三季度可觀的利潤暫時(shí)畫上了句號，但股票分析師們對其未來的前景仍舊感到十分憂心。其原因是：在第四季度，特斯拉的收入還不到上一季度的一半，為此，馬斯克解雇了9%的員工。

電池及軟件方面的優(yōu)勢

但是，對于其他制造商來說，通過電動汽車盈利似乎要困難得多。股票分析師和電池專家表示，特斯拉之所以會盈利，是因?yàn)樗碾姵厣a(chǎn)在整個(gè)汽車行業(yè)中成本最低——因?yàn)殡姵貎r(jià)格幾乎占了電動汽車總價(jià)的一半。特斯拉多年來一直與合作伙伴松下共同研究性能更佳、價(jià)格更便宜的電池。在內(nèi)華達(dá)州，它們有一家合資工廠，該工廠每年要生產(chǎn)用于50萬輛電動汽車的電池。目前，上海正在建造另一座規(guī)模相同的工廠。與其他鋰離子電池相比，特斯拉的電池不僅產(chǎn)量高，而且還將鈷的含量降低了三分之二，從而大大節(jié)約了生產(chǎn)成本。因?yàn)殡妱悠嚐岢贝蠓嵘蒜挼纳唐穬r(jià)格。此外，特斯拉的電池也以高于市場上其他電池的能量密度而令人刮目相看。

2019年初收購能源科技公司Maxwell充分表明了特斯拉想要突破電動汽車技術(shù)瓶頸的堅(jiān)定決心。Maxwell生產(chǎn)的超級電容器，是一種能夠儲存并快速傳遞能量的裝置。Maxwell還擁有干電極制造方面的知識產(chǎn)權(quán)，在生產(chǎn)高性能固態(tài)電池方面極具優(yōu)勢。另一方面，固態(tài)電池具備成為下一代動力電池技術(shù)的潛力，應(yīng)該能夠從2025年開始量產(chǎn)。與此同時(shí)，特斯拉不僅在電池方面頗具優(yōu)勢，這家年輕的公司在汽車軟件方面的實(shí)力也不容小覷。在汽車行業(yè)中，特斯拉憑借其操作系統(tǒng)獨(dú)樹一幟，該操作系統(tǒng)可通過手機(jī)連接，并在夜間更新。更新的時(shí)候不僅能夠修復(fù)系統(tǒng)錯(cuò)誤，而且還能夠加裝新功能——當(dāng)然，有些功能是免費(fèi)的，有些是收費(fèi)的。在收取額外費(fèi)用的時(shí)候，特斯拉也顯得很有創(chuàng)意。如果客戶想要安裝更大容量的電池，也需要支付額外的費(fèi)用，我們希望特斯拉能夠盡快研發(fā)出更適合電動汽車的大容量電池。

也適于長途行駛

充電基礎(chǔ)設(shè)施是特斯拉另一個(gè)占有優(yōu)勢的方面。雖然很多其他的電動汽車制造商一直在試圖阻止特斯拉的快速擴(kuò)張，希望能源生產(chǎn)商或國家能夠出面干涉，但是特斯拉還是在全球1300個(gè)地區(qū)建造了大約1萬個(gè)超級充電樁（Supercharger）。這種充電樁的最大充電功率可達(dá)125 千瓦，能夠快速充電，為長途行駛提供了有力保障。

但是對于特斯拉來說，并非一切順利。2016年3月就已經(jīng)宣布準(zhǔn)備量產(chǎn)的Model 3車型，交付時(shí)間仍在不停延后，因此埃隆·馬斯克創(chuàng)造了一個(gè)“生產(chǎn)地獄”，部分產(chǎn)品變成了在臨時(shí)帳篷中生產(chǎn)，導(dǎo)致很多車輛的質(zhì)量都無法達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。因此，只有三分之一的Model 3能夠毫無缺陷地交付使用。即使在服務(wù)方面，特斯拉也存在著諸多問題。例如在互聯(lián)網(wǎng)論壇上，特斯拉車主們就因?yàn)樾枰却龓讉€(gè)月才能預(yù)約到維修時(shí)間而牢騷滿腹。如果特斯拉的增長速度真的如原計(jì)劃的那樣快，那么產(chǎn)能問題會變得更加嚴(yán)峻，而且目前對于很多必須進(jìn)行的服務(wù)投資項(xiàng)目來說，資金短缺也是一個(gè)大問題。