固執的大塊頭

王振超

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優點：驚艷的魂動設計、精致的內飾做工、良好的駕乘感受

缺點：售價偏高、互聯科技配置不足

上市時間：2018年12月

售價：25.88萬-33.08萬元

競爭車型：漢蘭達、銳界、大指揮官、途昂

中國市場分析：

相比競爭對手來說，CX-8來得有些太晚了，并且馬自達一向堅持自我，讓它總有一些與主流市場格格不入的地方，何況售價并沒有優勢，因此它注定只是少數馬粉的選擇。

在這個細分市場里，“友商”的拳頭產品已經C位出道多年，作為后來者的CX-8必須要拿出不一樣的產品出來才能立足。我和大多數人一樣，一開始也過于“顏狗”，甚至熟讀了動力、配置、參數之后急于給它在腦子里定位。但經過幾天的“接觸”后，它完全顛覆了我之前的想像。在它追求的那種感覺里，勢必有很多人去追隨。

“二線豪華品牌”這是長安馬自達給自己的定位。不管是幾線，有“豪華”二字就厲害了。設計、原材料、品控、性能、服務，在我所理解的“豪華”二字里，這些方面都得有點兒說道。

大個的魂動依舊驚艷

“好的設計，是很貴的”，這句話我很認可。但是如果去評論汽車的造型，真是“有一千個哈姆雷特”，最好還是自己感受。設計師的功力與思路往往體現在你所忽略的細微之處。CX-9體形超大，適合在寬闊的道路行駛，專為北美打造。而CX-8是馬自達專為中國和日本打造的一款7座中大型SUV ，從數字上就能看出，它在身材上略小于CX-9。

7座SUV能保持動感造型很難，必須在兼顧空間的同時精雕細琢。CX-8側面的沖壓線依舊保持著自己的傳統，讓人一眼便能認出是馬自達的產品。車身將近5米，軸距達到2930毫米，但看著并不笨重。車頂兩側向外凸起，巧妙地利用了光學原理，不影響美觀又妥協了頭部空間的需求。

也許看到實車你會覺得它與眾不同，尤其是Machine Gray鋼鉑灰這款。采用4層噴漆和多分子納米技術，不同角度的反光，可以看到不同深淺的顏色。第一眼看上去，莫名的高級感會撲面而來。馬自達設計師非常聰明地把握住了這一點。

內凹的進氣格柵讓馬自達Logo更加醒目，瞇起來的“眼睛”似乎更加“兇狠”，有點藐視前方，無畏吞噬前方道路的架勢。全系標配LED遠近光、HBC自適應大燈、AFS智能彎道輔助照明。前后雷達、攝像頭等配置該有的都有，就不贅述了。

內飾精雕細琢

進入到車內，有種似曾相識的感覺。它沒有超大屏幕，沒有液晶儀表，沒有什么車聯網和人機交互。但是它有物理按鍵，大擋桿，精致的木紋，一股書卷氣撲面而來。可能不符合年輕小伙子的胃口，但是對于35歲的男人來說，很親切，剛剛好。

好的設計效果是需要砸錢的，設計師只是一方面，但更需要高級材料的映襯。我對車內的木紋很感興趣，打聽了一下，原來是出自吉他名將日本富士元（FUJIGEN）之手。應用0.3毫米的“輪島漆藝”5層超薄手工上漆。指尖的觸感不會騙人，感覺可以拿出來盤一盤。當然價值不菲，7000元人民幣。

車內觸手可及的地方，皮革質量上乘，縫線細節之處基本沒有瑕疵。CX-8的座椅采用高減震聚氨酯材料，吸收震動效果不錯，同時具有高剛性的支撐能力。絕大多數汽車座椅采用1毫米透氣孔距設計，而CX-8使用0.7毫米的鏡面皮，好處就是更加透氣，并且在彎曲處顯得更為柔順。

作為7座SUV，第二排和第三排的空間很重要。CX-8的第二排座椅前后可調、靠背角度可調，從而可為后兩排乘客帶來較為不錯的乘坐體驗。身高1.75米的乘客坐在第三排，頭部、腿部都不會很局促。另外，第三排的空調出風口在腳下，冷風不吹頭，暖風先吹腳。

自吸不乏力 操控讓人上癮

為了獲取更真實的試駕體驗，我們一行五人，從林芝熱嘎村出發，目的地是180公里之外的巴松措。途經306國道以及120公里長的高速公路還有小部分非鋪裝路面。在上路之前，我們對這臺SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發動機并沒有多過奢望，而對匹配的6擋手自一體變速箱也沒太多期待。

熟悉馬自達的車友，其實會理解它這種執拗的傳統觀念。在渦輪增壓發動機大行其道的時候，日系車企一直都在持觀望態度，其中不乏發動機和渦輪增壓器的壽命問題、日本的法規限制，以及滲油、抖動隱患問題等因素的影響，也許保守也是一種嚴謹負責的態度吧。

當你把這輛重1.8噸，再加上5個男性乘客，整車重量2.5噸的大家伙開上路的時候，之前擔心的問題，竟然煙消云散了。在海拔3100米的高原地區，自然吸氣發動機的輸出功率是打折扣的，本以為會很吃力，但駕駛時沒有動力不足的困擾。長安馬自達CX-8的變速箱被調高了齒比，加強了初段的提速能力，換擋也沒有想象中的那種頓挫。

在崎嶇的山路，不斷的變速、轉向，又得應對起伏路面，駕駛一輛SUV應該是比較痛苦的事情。但是CX-8開起來居然有一點小爽。轉向回饋扎實、到位，車頭入彎輕盈，和轎車相比并不遜色。雖然沒有官方說的可以去劈彎那么夸張，但絕對是那種給駕駛者很強信心的座駕。操控很細膩，可以感受到廠家對于駕駛樂趣的偏執，盡管是一輛大SUV，但我可以很負責任地說，它開起來很帶感。

i-ACTIV AWD智能四驅系統，可預判打滑風險，提前分配恰當的驅動力，雖然無法像硬派越野那樣具有極高的通過性，但在雨、雪天應對濕滑道路時游刃有余。20次/秒調整扭矩輸出，0-30牛·米的扭矩微調，在這些細微之處的考量，羅列堆積起來，去實現對完美的追求。

在林芝-巴松措的高速上，我們一邊開車一邊聊天，由于車少，路況好，突然發現差點超速了！我們都很詫異，因為沒覺得車速有這么快。原因很簡單，120公里/小時的時速下，風噪、胎噪基本和80公里/小時沒有太大差別。除了偶爾伴隨深踩油門，引擎發出的低吼會有點感覺，其他時刻車內非常安靜。在駕駛席可以用正常的音量和第三排的乘客聊天。長安馬自達CX-8把NVH做得如此之好，非常讓人驚嘆。

理論上提高靜音的方法有不少，擋風玻璃加厚、前排車窗增加隔音膜、改善車門周圍密封條性能、防止車門周圍通氣、頂篷吸音、底盤下擋板吸音等等。其實消費者不會太關心這些，話不必多說，把車開起來，孰優孰劣一聽便知。

往返巴松措將近400公里，在這段旅途中CX-8的駕乘感受讓人欣慰，以至于可以忽略它的那個7英寸小屏，以及中規中矩的儀表盤等等。它是一輛試圖還原純真駕駛樂趣，可以享受到駕駛快感的車。在這個科技欲取代一切，把汽車做成“移動網吧”的年代，馬自達的追求是堅定的。

馬自達要做二線豪華品牌，只靠產品是不夠的，需要通過定價策略以及服務，讓消費者覺得物有所值。只看定價25.88萬-33.08萬元，在這個細分市場確實有點小貴，甚至會引來不少吐槽，但其實CX-8并不在他們的欲望清單里，因此也并不打緊。

馬自達老車主置換享1.5萬元補貼，5年免費基礎保養，3年免息貸款。如果能把這幾項福利都占了，大約可以節省3.5萬元左右。并且低配車型也并非“乞丐版”，不愿意打“價格戰”的馬自達猶如“牡丹叢”中一捧“青蓮”，“懂的人自然懂，不懂的人不強求”溢于言表。