“插”進(jìn)新能源

曾凡 馬寧

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優(yōu)點(diǎn)：插電式混動與油電混動集于一身、超低的油耗

缺點(diǎn)：外觀內(nèi)飾新鮮感不足、售價偏高

上市時間：2019年3月

售價：20.38萬-21.88萬元

競爭車型：卡羅拉雙擎E+、吉利博瑞GE PHEV

中國市場分析：

在普通的雙擎版車型基礎(chǔ)上，加入插電混動技術(shù)，使雷凌雙擎E+終于躋身新能源車目錄，對于身處限購城市的消費(fèi)者來說，又多了一個放心的選擇。只是設(shè)計(jì)沒有明顯變化，帶來的新鮮感不足，可能會讓一部分崇尚個性化的消費(fèi)者不太感興趣。

雖然有些姍姍來遲，但雷凌雙擎E+還是來了。雷凌雙擎E+保留了常規(guī)雷凌雙擎車型中引以為傲的豐田THS II混動系統(tǒng)，而電池組轉(zhuǎn)變?yōu)?0.5千瓦時的松下三元鋰電池，這為雷凌雙擎E+提供了55公里的純電續(xù)航里程，使用220伏高效充電器差不多3小時左右能將這塊電池組充滿。在提車時贈送充電樁及免費(fèi)安裝，也儼然是一副正規(guī)新能源車的樣子。

既然是新能源車型，那么免征購置稅以及國家補(bǔ)貼的優(yōu)惠政策是自然不可少的，而新能源牌照對于限行需要拍牌的城市會是一種福利，也是這款車型的主力市場。如果你的通勤距離并不遠(yuǎn)，并有合適的充電樁給這款雷凌雙擎E+充電，你完全可以將這輛車作為一輛純電動車來使用，它的HEV混動部分作為沒電時的候補(bǔ)，以及長途出行的保障，一車雙用，這也正是插電式混動車型的理想狀態(tài)。

有得必有失，由于布置了更大容量的電池及充電系統(tǒng)，雷凌雙擎E+的車重相比雷凌雙擎增加了130千克左右，在這個以健康為美的時代可不是個好消息。10.5千瓦時的電池組也侵占了更多的后備廂空間，實(shí)用性打了一些折扣。

駕駛?cè)跃哂杏H和力

雷凌雙擎E+仍然使用那套熟悉的動力總成，其中1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)能夠輸出99馬力的最大功率以及143牛·米的峰值扭矩;永磁同步電機(jī)的綜合總功率為53千瓦，峰值扭矩207牛·米;E-CVT變速箱有著巧妙的行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機(jī)轉(zhuǎn)速管理系統(tǒng)，整套系統(tǒng)能夠輸出的綜合功率為136馬力。

由于雷凌雙擎E+是插電式混合動力車型，純電行駛的狀態(tài)自然是我關(guān)注的重點(diǎn)。所以一開始我便將它切換到EV CITY模式，該模式下電機(jī)的峰值輸出會受到限制，能量管理邏輯會更優(yōu)先地使用純電動行駛。實(shí)際體驗(yàn)中，即使以120公里/小時的車速在高速路上巡航，發(fā)動機(jī)依然不會介入，車輛完全是在純電行駛，并能夠較為輕松地完成日常道路行進(jìn)中的跟車以及超越動作，動力仍然是線性且均勻的，像一輛完成度很高的純電動車。當(dāng)然如果在EV CITY模式下果斷地將油門踩到底，發(fā)動機(jī)仍然會介入以尋求最快的加速。

隨著純電行駛里程的增長，我確實(shí)在行駛了50km左右時，將電池電量耗盡，此時雷凌雙擎E+自動切換為HEV混合動力模式，而駕駛感受就與雷凌雙擎基本無異了。線性自然且無縫連接的動力依然讓人心曠神怡，雖然絕對的動力性仍是一輛家用車的感受，但POWER運(yùn)動模式靈敏的油門響應(yīng)也讓城市道路駕駛的超車多了一絲愜意。與之相對的是，制動力絕對足夠，但剎車踏板回饋模糊，不夠均勻的制動力需要一段時間進(jìn)行適應(yīng)，畢竟雷凌雙擎E+的再生制動系統(tǒng)可以將動能轉(zhuǎn)化成電能儲存到混合動力電池中，實(shí)現(xiàn)高效的能量回收。

根據(jù)廠家的說法，雷凌雙擎E+前后懸掛均采用了新開發(fā)的螺旋彈簧、減震器和穩(wěn)定桿，能夠提升操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。從實(shí)際感受來看，雷凌雙擎E+的懸掛表現(xiàn)與雷凌雙擎十分接近，懸掛仍具備一定的厚重感，整體對震動的吸收比較柔和，不過經(jīng)過一些顛簸時，還是能隱隱感受到130千克的“后部增重”帶來的些許累贅感。雖然這是一輛很重的A級轎車，但在山路駕駛中輕盈、自然且準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向仍能給人好感，較為理想的重量分布也在山路駕駛中帶來不錯的一體感。

由于電機(jī)是這輛車動力輸出的主角，而且發(fā)動機(jī)本身的震動也并不明顯，所以雷凌雙擎E+的靜謐性還是不錯的，行進(jìn)中不太能找到存在感突出的噪音源。只是急加速時發(fā)動機(jī)較為單薄的聲線不太悅耳，但這款車的消費(fèi)者會經(jīng)常這么做嗎么？顯然不是。

這仍是一輛雷凌

自2014年發(fā)布至今，雷凌已陪伴了我們5年時間，所以無論是車外還是車內(nèi)，都散發(fā)出熟悉的氣息。相比于動力方面的推陳出新，雷凌在車內(nèi)的陳設(shè)上確實(shí)不太能找到新意。

好在這仍是一輛軸距達(dá)到2700毫米的橫置前驅(qū)A級車，同級中優(yōu)秀的后排空間仍令人滿足，座椅的舒適度水平也保持了“豐田式”的水準(zhǔn)，后排全平的地臺依舊保持。雷凌雙擎E+專屬的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識、專屬棕色內(nèi)飾、新增專屬琉璃藍(lán)車身顏色也在努力的詮釋這輛插電混動車型與眾不同的身份。

值得一提的是，由于這款車型純電的時間更多，因此空調(diào)機(jī)組里新增了可在EV模式下加熱的加熱器芯。該新系統(tǒng)在溫度為-10℃或更高溫度時會自動啟動加熱器而無需啟動發(fā)動機(jī)，從而提高駕駛艙的舒適性和燃油效率。

較高的二手保值率一直是豐田車型引以為傲的優(yōu)勢，這與豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑密不可分，而為了打消人們對雷凌雙擎E+在這方面的疑慮。針對動力電池組，廠家推出了一個“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即針對非運(yùn)營車輛提供不限年限不限里程的電池終身質(zhì)保，而且此計(jì)劃是跟車不跟人的，令人放心。

在滿電狀態(tài)下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗為1.3升，這顯然能夠幫助廣汽豐田拉低乘用車油耗限值，從而滿足雙積分戰(zhàn)略的政策性需求。而雷凌雙擎E+也是目前國內(nèi)合資車企中起步價最低的一款插電式混合動力轎車，在電量耗盡后你仍能享受豐田混合動力一貫的低油耗，這是雷凌雙擎E+與其他品牌插電混動車型的一大不同。在享有新能源汽車補(bǔ)貼政策，不拍牌、不限行的條件下，廣汽豐田雷凌雙擎E+為限購城市提供了更好的購車選擇。