實力小將

艾華

車評駕駛評價 ? ? ? ? ?

優點：底盤調校優秀，駕乘舒適性高，并具有一定運動性;駕駛和安全輔助系統智能可靠;車內材質和做工都高檔上乘，燃油經濟性高

缺點：后排空間較小

上市時間：2019年1月23日

售價：26.8萬 — 37.1萬元

競爭車型：BMW X2、奧迪Q3、奔馳GLA

中國市場分析：

這是一輛很均衡的車，雖然后排空間較小，但是對于年輕的目標購買人群來說，有了這么好的品質，其他方面的不足是可以接受的。與德系競品車相比，配置更豐富是其優勢，從純進口的角度來看，價格可以接受。

3月底的成都氣候宜人，此時出游巴適得很，如果有一輛開得順手的小車，再帶上一位本地的小姐姐，那就十全十美了。這次試駕雷克薩斯UX260h探·享版，它品質超出了我的預期，給我帶來了很多驚喜，也讓我重新認識了這款車。

車身和底盤

UX260h是一輛開起來很均衡的車，雖然是SUV車型，但是卻具有轎車的駕駛感，這應該得益于全新GA-C平臺，UX也是雷克薩斯首款基于該平臺的車型。GA-C平臺的開發重點在于提升車輛對駕駛員操作的敏捷響應，同時確保車身的穩定性和安全性。

我們知道，車的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車重心高度只有59.4厘米，駕駛坐姿也與轎車無異，再加上復合鋼材打造的車身和底盤，以及高強度環形結構車尾，關鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運動。

這款車的前橋采用了獨立麥弗遜滑柱式懸掛，減震器內置摩擦控制裝置（FCD），可以過濾高頻震動，并抑制車身的不必要移動。多連桿獨立后懸掛也經過全新開發，通過避震器前傾設計，進一步增強了濾震效果。

運動與舒適完美兼容

在駕駛過程中，UX260h在城市路段、鄉村路和顛簸山路上的減震器表現都很不錯，短波路面上柔和、細膩;長波路面上，經過顛簸后車身能夠迅速恢復穩定，沒有多余的震動。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運動性能。在轉向機前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩定桿，用來增強發動機艙的抗扭剛度。同時，球節式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。

后懸掛則通過拖曳臂旋轉中心的上移，大幅提升懸掛剛度，帶來線性的轉向響應和良好的操縱穩定性，同時，也可減少制動過程中，后部車身的抬升，以及不平坦路面對懸掛的沖擊。

這些懸掛配置的效果是明顯的，在山路駕駛過程中，UX260h表現出了與SUV身份不相符的優秀側向支撐性和循跡性能。另外，它的轉向相當精準，方向盤靈敏，而且幾乎沒有轉向空程。方向回正很有彈性，這個回正力較為明顯，但是不會給駕駛帶來負擔，可以說恰到好處。

另外，UX260h具有主動轉彎輔助系統（ACA），它的轉彎半徑只有5.2米，在轉彎時，車輛可以單獨控制內側前輪輕微制動，讓車身產生更大的橫擺扭矩，減少轉向不足，從而更加迅速地轉彎，這也是為什么UX260h在山路行駛時表現得很靈活的原因之一。

動力與油耗不再是矛盾

UX260h配備了一臺型號為M20A-FXS的直列四缸16氣門汽油發動機，具有D-4S直噴技術和VVT-i智能正時可變氣門控制系統，以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米。電動機則可以輸出80千瓦的功率和202牛·米的扭矩。

在急加速的時候，汽油機和電動機是同時工作的，加速過程是雷克薩斯一貫的柔和風格，動力輸出一點也不突兀，在4000轉/分過后，能明顯聽到發動機的高負荷噪音。雖然汽油機的扭矩峰值發生在較高的轉速區間，但是電動機的介入，讓初段加速仍然很有力。

官方給出的百公里油耗是4.6升，我相信這是一個比較現實的數字，試駕團隊中有人能夠達到百公里4.8升。在我一天的試駕中，并沒有刻意地去省油，還進行了一些山路的駕駛，油耗水平保持在百公里5.5升，混動車型的節油效果還是相當明顯的。

UX260h的制動腳感也很舒適，我個人不喜歡制動初段太靈敏或制動力較大的制動曲線，因為這樣在城市里開起來會很累。而這輛車的制動力輸出是隨著制動踏板行程增長循序漸進的類型，制動初段較為柔和，在蠕行的情況下，可以輕松的控制。在山路上大力踩剎車的情況下，車身依然很穩定，制動力也很充足。

這輛車的降噪水平我更愿意用優秀來形容，但是優點和缺點都很突出。車身對外界噪音的隔絕甚至讓你聽不清自己汽車喇叭發出的聲音，這時候，音響的效果就顯得更好，在城市中行駛很安靜。一旦駛上高速路，雖然風噪被隔絕得很好，輪胎噪聲卻會比較明顯地從地板的方向由下至上傳進車內。

內飾獨具匠心

當你坐進UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優秀的人機工程學設計。將文化和傳統元素融入汽車設計，一直是雷克薩斯獨到和令人贊賞的地方。這和處處體現著嚴謹工業設計的德國車有著明顯的區別。

中控臺上部的覆蓋件采用了日式和紙的紋理，和紙在日本傳統文化中，被推崇為至高無上的存在，這種紙紋理的視覺效果非常獨特，讓中控臺上部有渾然一體之感，而且感覺很溫馨。即使我不是事先有所了解，也肯定也會被這個獨特的設計所吸引。

除此之外，座椅的肩部支撐部位還運用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。

車內空間

UX260h的長、寬、高分別4495毫米、1840毫米和1540毫米，軸距為2640毫米。這意味著它的車內空間并不充裕，小兩口帶個孩子肯定是夠用了，但是如果前排想坐姿舒適一些，后排的腿部空間就會比較局促。我178厘米的身高，如果是正常駕駛位置，后排腿部空間還剩一拳多一點。

總結

從UX身上，我們能找到些許LS的影子，但它的全新貫穿式尾燈是在雷克薩斯車型上首次運用，不但美觀，還具有優化空氣動力學性能的作用。雖然是入門級車型，但是UX的品質卻一點都沒有打折，材質和做工都很高檔上乘，細節之處體現著雷克薩斯的匠人精神。這是一輛很均衡的車，雖然后排空間較小，但是對于年輕的目標購買人群來說，有了這么好的品質，其他方面的不足是可以接受的。最后我推薦大家去試駕這輛車，因為它開起來真的比看起來優秀得多。