復興之路

Jens Dralle

重返巔峰？提起奧迪，人們總是期待這個來自因戈爾施塔特的品牌重現往日的輝煌。但事實上，這并不完全適用于奧迪品牌，或者說，根本沒有這個必要。對汽車品牌來說，以沉靜的心境回顧過去，并在對傳統的回味中開啟邁向未來的步伐，其重要性不言而喻。但如今的奧迪卻面臨困境——既沒有引以為傲的傳統，又在前瞻車型上捉襟見肘。

奧迪的設計師們從阿拉斯加金屬藍配色的100 Coupé中汲取靈感，而Nothelle改裝廠的技師們將亮橙色奧迪50改造為一輛賽車——相比之下，其130馬力便微不足道了。奧迪在因戈爾施塔特設計中心的大廳里擺放了一輛現款A7 Sportback——在這輛運動轎跑車的身上，你總能聯想起這兩款經典奧迪。

重構價值理念

奧迪是否已經踏上了奪取未來主動權的正確路徑？目前看來，好像并沒有。受制于管理層頻繁的人事變動以及面向WLTP緩慢的轉換進程，加之車身和駕駛輔助領域的全新技術，穩定性如今已成為奧迪最大的期盼。奧迪的員工們希望首席執行官伯藍·紹特（Bram Schot）和技術研發董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）能夠為公司制定明確的方向并帶領企業走向輝煌。在六年內更換了五位技術研發負責人勢必會給奧迪的內部帶來混亂，羅滕彼勒深知這一點，并將當下的精力聚焦在組織架構和企業愿景上。其中，運動特質、人與車的情感交融和完美品質將成為奧迪的核心價值所在。

奧迪將依托于何種技術實現“突破科技，啟迪未來”？quattro曾令奧迪受益匪淺，但這一技術已有四十年的歷史。奧迪能否為quattro注入新的活力？基本上沒什么可能性。自動駕駛？合規性認證將成為這一技術實現量產的制約因素。正是由于這一原因，羅滕彼勒的上一任莫滕斯（Mertens）要求推遲Aicon的上市時間——奧迪本計劃通過這款高端跨界車型在同級別自動駕駛領域樹立標桿。事實上，受到這一點影響的企業并非僅奧迪一家——這是一個需要所有汽車制造商深思熟慮并通力合作的問題。

關鍵詞：電動汽車。e-tron quattro需要向市場證明，由豪華車品牌制造的高品質電動車沒有辜負消費者的期待。事實上，這輛售價為8萬歐元的2.6噸SUV既無法解決汽車制造商的困境，也不能從根本上對環境問題帶來改善。消費者將在多大程度上接受這樣一款零排放車型，我們或許可以從e-tron quattro在2019年年初的市場表現中初見幾分端倪。

此外，奧迪基于大眾集團的模塊化電動車平臺（MEB）開發了一款小尺寸e-tron電動車。這是一款搭載48千瓦時電池系統的小尺寸SUV（非跨界車型），能夠輸出170馬力功率，續航里程約為300公里，基礎配置車型的售價預計在3.5萬歐元左右。更強功率？四輪驅動？當然不在話下——只要消費者肯為此支付額外的費用。據悉，這款車將在2020年啟動銷售。

交付效率優勢

不僅如此，奧迪對保時捷Taycan做進一步開發以推出更加強勁的衍生車型。這樣一來，奧迪的開發工作會基于三種不同的電動車架構，而這似乎與減低系統復雜程度的趨勢背道而馳。僅憑這一點，奧迪就無法改變近期銷量下滑的困境，更難以在與寶馬和奔馳的競爭中取得領先。奧迪需要明白一點，擁有豐富的燃油車型產品陣容是取得同級市場領先的前提。

銷量支柱產品A4目前的大幅折扣勢必會對品牌整體的盈利能力造成影響，而搭載2.0升4缸發動機的暢銷車型由于測試標準的原因目前仍處于無法訂購的狀態——奧迪承諾，將在今年夏季的車型改款中解決這一問題。在此次改款中，奧迪將以外觀作為主要的調整對象，對翼子板進行加寬處理，配以更加鮮明的側面線條和類似A6的大尺寸尾燈，并使前部造型變得更加圓潤而柔和。相比于通過手機端App實現遠程控制等車聯網功能的升級，對發動機的改動將對銷量帶來更加明顯的影響。

同樣涉及到的還有高性能S車型——盡管這些車型僅占整體銷量的一小部分，但卻能為整個品牌帶來不菲的收益。2019年春季，奧迪推出與旗下暢銷SUV有著相同尺寸和動力系統的Q3 Sportback，并以此拓展出一個全新的車型區間。

越野元素做點綴

越野元素的加入應歸功于車頂線條的降低（3厘米）、引入全新擋泥板造型和21英寸大尺寸車輪。奧迪為這款車配備了專屬尾燈、后翼子板和內飾設計，以區別于常規Q3的造型——通過這種方式，新車型的經濟性得到了保證。對于那些希望購買價格更加優惠的車型的消費者來說，全新A1 Citycarver將是個不錯的選擇。這款緊湊級車型雖然在外觀上與Allroad版本存在一定的相似度，但并不具備越野能力和四驅系統。換言之，越野元素大多體現在這款車的外觀層面：擋泥板寬度和輪轂尺寸的增加以及更高的離地間隙。

沒錯，奧迪將不再推出S1的下一代車型。當然，盈利性不佳是這一決策的根本原因。奧迪為A3保留了四驅選項，但選裝該配置的用戶比例將保持在較低水平。相比于普通版本，這些衍生車型（包括S3和RS 3）將擁有更高的收益率——就這一點而言，兼容電子多片式離合器及后輪驅動的架構功不可沒。

全新科技？奧迪在這方面似乎有些捉襟見肘——至少，沒有什么能夠從高爾夫借鑒的技術。A3將搭載多種混合動力方案（皮帶啟動發電機和集成啟動發電機），但應以更高的品質（以現有車型為參照標準）、靈活的操控和高性價比為前提。然而，由于這兩個核心指標未能達到新上任管理層的預期，奧迪決定將A3的上市時間推遲至2020年第一季度。

Sportback版四門A3的輪廓將采用更加傾斜的線條，作為對奧迪A5 Sportback的傳承——甚至可以在一定程度上把這款Coupé車型理解為縮小版的A5 Sportback。然而遺憾的是，這款令人期待的車型不得不接受項目延期的事實。

尺寸和性能

用兩個詞概括奧迪的車型戰略：更多動力，更多SUV車型。這聽起來有些過于簡單？但在當今的市場環境下，這卻是最行之有效的策略。為滿足市場對大尺寸SUV的需求，奧迪將于年中為Q7提供更多可選發動機類型，以解決當下只有柴油版本可選的現狀。不僅如此，根據官方披露的信息，奧迪將以蘭博基尼Urus為開發基礎，推出擁有600馬力的RS版Q8。今年年底，奧迪還將推出全新RS 6和RS 7，搭載升級后的雙渦輪增壓V8發動機。

我們繼續聊聊奧迪在高性能車型上的產品布局：TT RS將迎來改款，而RS Q3將于2020年初上市。奧迪或將推出RS Q2，但目前尚未得到官方確認;奧迪宣布推出RS Q5，但將伴隨2020年第三季度的車型改款一同上市，而RS 5和RS 4 Avant將得到小幅性能提升。奧迪仍將R8保留在投產計劃里，但會從策略上對奧迪的旗艦跑車進行調整：這款采用中置發動機布局跑車的問題在于，盡管與Huracán采用相同的架構，但奧迪和蘭博基尼卻在開發過程中獨立于彼此，使該方案的成本優勢無法得到體現。對現有合作模式進行優化？鑒于兩個品牌對高性能車型動力模式的不同理解，改善現狀的可能性并不是很高。奧迪技術開發董事羅滕彼勒曾明確表達了對搭載非傳統內燃機RS車型的興趣，而蘭博基尼則旗幟鮮明地反對純電動跑車。

奧迪的未來在哪里？

然而，奧迪目前所做的一切似乎無法從根本上幫助公司走出困境。盡管奧迪正試圖重現經典Sport quattro的輝煌并得到了品牌跟隨者的全力支持，但其2018年全球銷售額3.5%的降幅和銷量較奔馳的落后幅度增至50萬的事實卻讓奧迪意識到前程艱難。僅靠一項顛覆性科技解決所有問題無疑是一種妄想——更何況，奧迪目前還沒有找到究竟什么才是其心目中具有顛覆意義的科技。

在自動駕駛領域，技術認證的時效性以所有汽車制造商的通力合作為前提。因此，將電動汽車的價格控制在可接受范圍內并推出具有吸引力的量產車型至關重要。小尺寸e-tron、A4和A3，亦或是類似奧迪100 Coupé和奧迪50這種全新的小眾爆款車型能否成為助力奧迪復興的關鍵因素？時間會給我們答案，讓我們拭目以待。

結論

奧迪是一家無需質疑其創新能力的企業。但我們希望，奧迪新上任的管理層不要因“排放門”事件而放緩整個品牌前進的腳步，更不要因此而停止奧迪的復興計劃。從市場的角度來看，這恰恰是產品兼具價格競爭力和出色品質的前提。在這樣的過程中，小尺寸e-tron車型和高性能燃油發動機將扮演至關重要的角色。毫不夸張地說，整個汽車世界的目光都在關注著奧迪的未來。