維也納想成為北京“鐵駱駝隊”目的地

奧地利《標準報》5月6日文章，原題：維也納希望成為北京“鐵駱駝隊”的目的地為了更接近“新絲綢之路”，維也納奧地利商會最近在北京加入由巴黎、倫敦、北京、柏林、莫斯科和圣保羅各地商會組成的國際組織“C6會議”（現在是“C7會議”了），以便早日成為“鐵駱駝隊”的目的地。

“鐵駱駝隊”是指載有40多個集裝箱的貨運列車。每周，數百中歐班列在中國與歐洲之間行駛，已成為“一帶一路”項目的象征。中歐班列2011年啟動時只有17列班列試運營，之后發展極為迅速。到2019年3月底，始于中國、跨越歐亞陸路到達歐洲的中歐班列總數已達14691列，僅去年一年就有6383列。

62個中國城市如今設有中歐班列站點，集裝箱貨物通過中國的標準軌道，運到俄羅斯，再通過寬軌軌道轉運到15個歐洲國家的51座城市。火車滿載貨物抵達歐洲，返回時只裝載一半。但現在，從歐洲駛出的列車裝載的貨物逐漸增加。除了機器、服裝、食品和葡萄酒以及木材，集裝箱還把“歐洲制造”的汽車運往中國。今年第一季度集裝箱利用率達到88％的峰值。有關專家說，2018年歐中之間運輸的貨物價值增加至330億美元，比上一年增加106％。

最新客戶是德國豪華車制造商保時捷。自今年4月份以來，該公司每周兩次通過班列運送跑車到中國。列車上最多可裝載88輛車。在18天內，這些車就可到達中國西南部城市重慶，比海運快了3周。

奧地利也希望受益于蓬勃發展的新絲路貿易。維也納奧地利商會負責人亞歷山大·比亞赫說，這也是為何該商會代表隨奧地利總理近日參加在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇的原因。他們希望更好地參與“一帶一路”。

比亞赫抱怨說“我們還坐在看臺上”。目前仍缺乏連接從西伯利亞大鐵路延伸至斯洛伐克東部的軌道。若無軌道，維也納就無法成為未來“一帶一路”的樞紐之一，無法對奧地利經濟增長和就業產生積極影響。大家都想與新絲路對接。▲

（作者約翰尼·伊斯特林，青木譯）