唐駿小寶馬發動機電子扇開啟異常故障1例

王明先，高艷紅

（山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司，山東 淄博 255100）

1 故障現象

一輛剛下生產線的唐駿小寶馬汽車，配裝小康電噴國IV469汽油機 （東風小康DK12-05汽油機），發動機怠速工作一會兒 （3 min之內，實際水溫不超過60℃）電子扇即工作；儀表盤上水溫表指針指在初始位置 （約40℃），且不隨發動機水溫升高而升高；發動機故障燈點亮。

2 故障診斷分析與排除

2.1 故障診斷

因為故障指示燈點亮，所以首先用KT660診斷儀讀取故障碼，其故障碼為P0118——汽油機冷卻液溫度傳感器電路電壓過高。診斷界面見圖1。

圖1 診斷界面

2.2 故障原因分析

診斷出的故障碼與發動機故障表現有對應關系，故障方向很明確，發動機電控系統冷卻溫度傳感器或線束出現了故障，該機型電控系統與車輛儀表中發動機水溫表是共用的一個兩功能傳感器 （詳見圖2原理圖），確定診斷 （測量）步驟如下：①查看插接器端子是否正常 （ECU端、水溫傳感器端）；②測量線束中溫度傳感器導線導通是否正常；③測量水溫傳感器參數符合表1和表2。

2.3 檢查、測量

1）查看插接器端子是否正常 （ECU端、傳感器端），結果是無異常。

圖2 發動機冷卻液溫度傳感器與ECU連接原理圖

表1 DK12-05發動機溫度傳感器參數 （與車輛水溫表配套）

表2 DK12-05發動機溫度傳感器參數 （與發動機ECU配套）

2）將車輛斷電，拔開ECU插頭，測量ECU線束插頭的E40、E41端子 （圖3）與溫度傳感器插頭的E40、E41端子（圖4）是否導通。測量結果：2根線均不導通。

2根線同時不通的情況很少見，應該考慮一下，是否是端子位置出錯了？這時仔細看一下實物 （發動機后部線束、傳感器），發現在溫度傳感器插接件近處還有一個相同的插接件 （圖5），并且插接的順序不符合常規。經確認另一個相同插接件為爆震傳感器插頭，是否是這2個插頭相互插錯位置了？決定測一下ECU插頭的E40、E41端子與爆震傳感器線束相應端子是否導通，還真的出現了導通，端子位置也符合溫度傳感器插頭位置，說明是這2個傳感器插反了。正確連接見圖6。

圖3ECU插頭

圖4 溫度傳感器插頭

圖5 發動機后部線束及傳感器

圖6 溫度傳感器、爆震傳感器與線束正確插接

2.4 故障排除

按正確的位置插好傳感器、ECU插頭。用儀器清除故障碼，測量當前故障碼，系統顯示正常，起動發動機，發動機工作恢復正常 （電子扇沒有了非正常開啟），故障燈不亮了，儀表的水溫表顯示也正常了。

3 故障總結

一位合格的汽車電器設計人員，不僅要保證電氣連接的正確性，還要考慮裝配的工藝性、電氣系統工作的可靠性、穩定性 （防電磁干擾、防磨損、防高溫損傷），還要考慮裝配的不容錯性！

所謂裝配的不容錯性，就是裝錯了裝不上。具有防止錯裝的設計才是完美的。本案例中水溫傳感器、爆震傳感器插頭狀態 （規格型號相同）均是發動機廠供貨狀態決定的，設計線束時首先要能發現這個問題，在此基礎上應對發動機廠提出改進要求，如果發動機廠不能進行改進設計，那么在設計布置線束時，應從線束設計角度考慮防止插頭錯插的措施。比如通過線束在發動機上的合理布置和插頭分支點的設定、分支線長的設定，限制插錯位置 （傳感器）--線束中傳感器插頭只能夠到對應的傳感器 （夠不到相同型號插頭的其它傳感器），就能達到防止錯裝的目的。

4 預防措施

優化線束設計。通過線束在發動機上的合理布置和傳感器插頭分支點的設定、分支線長的設定，達到了錯插插頭線束插頭就夠不到傳感器之目的，有效防止了錯裝。設計合理的線束示意圖見圖7，設計不合理的線束示意圖見圖8。

圖7 設計合理的線束示意圖

圖8 設計不合理的線束示意圖

發動機廠在DK15-05機型上就避免了2個相近的傳感器插頭用相同規格的插件。見圖9。

圖9 東風小康DK15-05發動機溫度傳感器及爆震傳感器插頭