電動(dòng)車窗的診斷思路與故障排除1例

馬良永

（杭州技師學(xué)院，浙江 杭州 311500）

1 電動(dòng)車窗的診斷思路

電動(dòng)車窗的功能是實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的自動(dòng)升降，不同車型的車窗系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本類似，通常由主控開(kāi)關(guān)、獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)、車窗控制模塊、車窗電機(jī) （雙向轉(zhuǎn)動(dòng)永磁電動(dòng)機(jī)）、升降器、繼電器等部分組成。

1.1 電動(dòng)車窗診斷思路與步驟

診斷電動(dòng)車窗的第一步：確定是所有車窗工作不正常還是僅僅一扇車窗或兩扇車窗工作不正常。如果是所有車窗不能正常工作，故障點(diǎn)可限定在熔斷絲、線路保護(hù)開(kāi)關(guān)或主控制開(kāi)關(guān)；如果只是部分車窗不能正常工作，那么應(yīng)當(dāng)對(duì)不能正常工作車窗的元件和線路進(jìn)行排查。

電動(dòng)車窗的故障診斷通常需要借助電路圖，圖1為常見(jiàn)的車窗原理控制圖。具體診斷步驟如下。

1）檢查熔斷絲。如果全部車窗不工作，首先檢查線路的熔斷絲。用萬(wàn)用表測(cè)量熔斷絲兩端的電壓，如果兩端的電壓相等，說(shuō)明熔斷絲正常，如果熔斷絲的輸入端有電壓，輸出端沒(méi)有電壓，說(shuō)明熔斷絲是開(kāi)路；如果熔斷絲的輸入端沒(méi)有電壓，說(shuō)明蓄電池B+至熔斷絲線路存在開(kāi)路。

2）檢查車窗電機(jī)。如果上述熔斷絲是正常的，下一步可用跨接線方法檢查車窗電機(jī)。因?yàn)檐嚧半姍C(jī)是雙向電機(jī)，可以正、反轉(zhuǎn)，所以連接蓄電池時(shí)不用考慮正負(fù)極，通常先斷開(kāi)車窗電機(jī)的插頭，用蓄電池正極連接電機(jī)的一個(gè)端子，用蓄電池負(fù)極連接電機(jī)另外一個(gè)端子。正常情況下，調(diào)換蓄電池正負(fù)極性，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向也改變。如果車窗電機(jī)一個(gè)方向不工作或兩個(gè)方向都不工作，即可判定車窗電機(jī)存在故障，需要更換。

3）檢查主控開(kāi)關(guān)。如果上述車窗電機(jī)能正常工作，則故障點(diǎn)在于主控開(kāi)關(guān)。檢測(cè)主控開(kāi)關(guān)，用試燈連接主控開(kāi)關(guān)的端子1和2，如圖2所示。當(dāng)主控開(kāi)關(guān)在原始位置 （按鍵未動(dòng)），電流從B+→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔斷絲→主控制開(kāi)關(guān)／1→試燈→主控開(kāi)關(guān)／2→主控開(kāi)關(guān)／4→搭鐵，試燈回路完整，試燈應(yīng)當(dāng)點(diǎn)亮。如果試燈不亮，那么蓄電池B+至主控制開(kāi)關(guān)線路或主控制開(kāi)關(guān)端子4至搭鐵的線路存在開(kāi)路。

基于上述試燈能正常點(diǎn)亮，繼續(xù)下一步。把開(kāi)關(guān)按鍵壓在Up位置，此時(shí)Up開(kāi)關(guān)閉合，試燈被開(kāi)關(guān)短路，試燈應(yīng)熄滅。同理，用試燈跨接主控制開(kāi)關(guān)的端子1和3，并將開(kāi)關(guān)按鍵壓在Down位置，試燈也應(yīng)熄滅。如果試燈不熄滅，則主控開(kāi)關(guān)內(nèi)部損壞，用此方法可以檢測(cè)主控制開(kāi)關(guān)的好壞。

4）檢查獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)。如果上述主控開(kāi)關(guān)是正常的，則繼續(xù)檢查其它車窗的獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)。如圖3所示，獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)的6號(hào)端子應(yīng)該有12 V的蓄電池電壓，如果沒(méi)有檢測(cè)到12 V電壓，應(yīng)檢查車窗鎖開(kāi)關(guān)是否關(guān)閉，并檢查獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)6號(hào)端子到熔斷絲的線路是否完好。

圖1 常見(jiàn)電動(dòng)車窗控制圖

圖2 用試燈檢測(cè)主控制開(kāi)關(guān)

圖3 用試燈檢測(cè)獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)

用試燈連接獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)的端子5和6，此時(shí)電流從蓄電池B+→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔斷絲→車窗鎖開(kāi)關(guān)→獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)／6→試燈→獨(dú)立控開(kāi)關(guān)／5→主控開(kāi)關(guān)／3→主控開(kāi)關(guān)／4→搭鐵，試燈回路完整，試燈應(yīng)當(dāng)點(diǎn)亮。同理，用試燈連接獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)的端子6和7，試燈也應(yīng)該點(diǎn)亮。

基于上述正常，用試燈連接獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)的端子8和9，正常情況下試燈應(yīng)不亮,因?yàn)殚_(kāi)關(guān)未閉合，就沒(méi)有供電源。此時(shí)若將開(kāi)關(guān)撥至Up，電流從蓄電池B+→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→熔斷絲→車窗鎖開(kāi)關(guān)→獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)／6→Up開(kāi)關(guān)→獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)／9→試燈→獨(dú)立控開(kāi)關(guān)／8→獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)／5→主控開(kāi)關(guān)／3→主控開(kāi)關(guān)／4→搭鐵，試燈回路完整，試燈應(yīng)當(dāng)點(diǎn)亮；同理開(kāi)關(guān)撥至Down，試燈也應(yīng)點(diǎn)亮。如果試燈不亮，則故障點(diǎn)限定在獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)、獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)至車窗電機(jī)的線路或者車窗電機(jī)本身。

1.2 電動(dòng)車窗維修診斷小結(jié)

正確的邏輯診斷思路能以較快的速度找到問(wèn)題，現(xiàn)歸納出如下常見(jiàn)的車窗故障現(xiàn)象及診斷路徑。

1）當(dāng)所有的車窗不能操作，檢查熔斷絲和熔斷絲到主控制開(kāi)關(guān)的線路，包括搭鐵線路。

2）當(dāng)其中一扇車窗不工作，檢查蓄電池B+到獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)的線路，獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)本身以及車窗電機(jī)，同時(shí)也檢查導(dǎo)軌和機(jī)械傳遞機(jī)構(gòu)。

3）如果后面兩扇車門的車窗不能分別通過(guò)獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)獨(dú)立操作，檢查車窗鎖開(kāi)關(guān)和主控制開(kāi)關(guān)。

4）如果當(dāng)某個(gè)車窗只能朝一個(gè)方向工作，應(yīng)檢查主控制開(kāi)關(guān)到獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)之間的線路。

5）電動(dòng)車窗和門鎖共同常見(jiàn)的故障是穿過(guò)駕駛員側(cè)A柱的門套線束斷裂，因?yàn)轳{駛員側(cè)的車門開(kāi)啟頻繁，線路容易磨損折斷，所以維修時(shí)，A柱的線束拉出來(lái)時(shí)應(yīng)小心謹(jǐn)慎。

6）車窗電機(jī)轉(zhuǎn)速慢排除。比正常的車窗電機(jī)轉(zhuǎn)速要慢往往預(yù)示內(nèi)部電阻過(guò)大或者機(jī)械傳遞機(jī)構(gòu)的連接處阻力過(guò)大。用電壓降的方法可以精確判定線路中電阻過(guò)大的具體位置，過(guò)大的電阻可能出現(xiàn)在開(kāi)關(guān)、搭鐵或者電機(jī)本身；如果問(wèn)題出在機(jī)械傳遞上，可以通過(guò)潤(rùn)滑導(dǎo)軌，檢修傳遞機(jī)構(gòu)連接處解決問(wèn)題。

7）通常檢查和維修電動(dòng)車窗經(jīng)常需要把車門飾板拆除，拆裝門飾板必須小心謹(jǐn)慎，務(wù)必遵照維修手冊(cè)，因?yàn)樵趯?duì)結(jié)構(gòu)不充分了解的情況下很容易把車門飾板拆破。車門飾板內(nèi)的固定夾子被用來(lái)保持零件位置以及消除噪音。很多車門飾板背面有一層消音材料，維修時(shí)不應(yīng)忘記裝復(fù)。

圖4 車窗系統(tǒng)電路和LIN數(shù)據(jù)組成

2 電動(dòng)車窗故障排除1例

2.1 故障現(xiàn)象

2013款雪佛蘭科魯茲，在駕駛艙內(nèi)操作主控制開(kāi)關(guān)，按下右后車窗按鍵，右后車窗能升降，但很奇怪的是左后車窗也同步升降；在后排乘客艙操作獨(dú)立控制開(kāi)關(guān)，右后車窗能單獨(dú)升降，左后車窗不能升降。

2.2 檢查分析

1）讀取故障碼，無(wú)故障碼。

2）讀取數(shù)據(jù)流：左后車窗升降不正常。

3）分析：如圖4所示，科魯茲車窗開(kāi)關(guān)和模塊是集成在一起，當(dāng)按下按鍵時(shí)，開(kāi)關(guān)模塊內(nèi)部的搭鐵閉合，模塊內(nèi)部繼電器吸合車窗電機(jī)工作。操作主駕開(kāi)關(guān)時(shí)，主駕開(kāi)關(guān)模塊首先通過(guò)LIN總線發(fā)送一個(gè)信號(hào)到車身控制模塊，車身控制模塊經(jīng)過(guò)處理后，再將信號(hào)通過(guò)LIN總線發(fā)送給其他3個(gè)受控制的車窗開(kāi)關(guān)模塊，從而實(shí)現(xiàn)控制。右后車窗能獨(dú)立升降，證明右后車窗元件及相關(guān)線束一切正常；左后車窗工作異常，但玻璃能升降，說(shuō)明車窗電機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，懷疑是相關(guān)線束存在故障。另外，主駕在控制右后車窗升降的時(shí)候，左后車窗才跟著一起升降，說(shuō)明各自的數(shù)據(jù)通信LIN總線有信號(hào)。

由圖4可知，車窗左后開(kāi)關(guān)和車窗右后開(kāi)關(guān)其實(shí)存在差異，左后車窗比右后車窗多一個(gè)搭鐵的S79LR／3端子，這根獨(dú)特的端子的作用是取決于工作原理的，當(dāng)主駕控制左后開(kāi)關(guān)升降時(shí)，主駕開(kāi)關(guān)發(fā)送一個(gè)信號(hào)給K9車身控制模塊，K9模塊經(jīng)過(guò)處理后再將信號(hào)發(fā)送給車窗開(kāi)關(guān)左后的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)車窗開(kāi)關(guān)右后LIN也是用的同一根LIN線，都是從K9的X2／21輸出的信號(hào)，相當(dāng)于是從總線輸出后同時(shí)輸給后排2個(gè)開(kāi)關(guān)模塊，那么K9模塊如何區(qū)別左后車窗和右后車窗呢？答案就在于左后車窗模塊有一個(gè)獨(dú)立的信號(hào)S79LR／3。由圖4可知，S79LR／3端子上方有一個(gè)上拉電阻，K9車身模塊操控左后開(kāi)關(guān)時(shí)，在正常情況下左后開(kāi)關(guān)模塊內(nèi)部應(yīng)該產(chǎn)生低電位；K9車身控制模塊操控右后開(kāi)關(guān)時(shí)，在正常情況下左后開(kāi)關(guān)模塊內(nèi)部應(yīng)該產(chǎn)生高電位，以此來(lái)區(qū)分左右開(kāi)關(guān)。

2.3 排除方法

測(cè)量左后車窗模塊S79LR／5-G309搭鐵之間電阻0.3 Ω，證明左后開(kāi)關(guān)搭鐵正常；測(cè)量S79LR／8的供電電壓為12.5 V，測(cè)量F21UA-S79LR／8阻值0.4Ω，并且用試燈一端搭鐵，一端測(cè)量S79LR／8的端子，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明左后開(kāi)關(guān)供電電壓不存在虛電現(xiàn)象，左后開(kāi)關(guān)電源正常；測(cè)量S79LR／6-M74LR／1阻值0.5Ω，說(shuō)明左后開(kāi)關(guān)到電機(jī)一側(cè)正常，測(cè)量S79LR／7-M74LR／2阻值0.3Ω，說(shuō)明左后開(kāi)關(guān)到電機(jī)另一側(cè)也正常。

在S79LR／3-G309之間跨接一根線，測(cè)試車窗的工作情況，一切正常。至此，故障點(diǎn)是S79LR／3-G309存在斷路，重新焊接搭鐵點(diǎn)，故障排除。