能源轉型時代“三桶油”是如何布局新能源的？

能見Eknower

導語：海南省政府3月5日上午正式對外發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，這標志著海南成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區，也是率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份，對標全球清潔能源汽車推廣的國家和地區，具有綜合先進性。

在已經過去的2018年，油價從80多美元下跌到50美元，而新能源汽車的全球銷量卻幾乎翻了一番，同時風電、光伏裝機再創新高，世界能源正向可再生能源時代發展。

綠色低碳在全球范圍內已成共識，能源公司戰略轉型任重道遠。新能源業務對于傳統能源公司一直是個挑戰，事實上，即便在美歐等成熟市場國家，大公司投資新領域失敗的案例也十分常見。

道達爾、BP、殼牌、埃克森美孚等國際大石油公司，面對能源轉型的主要措施是拓展光伏發電，生物燃料，氫能利用，儲能、充電，海上風電，陸上風電，碳捕獲、利用與封存等新領域。

然而IHS數據表明，國際大石油公司面對能源轉型時，均把天然氣放在重要的地位。如殼牌公司收購BG以后天然氣占比超過50%。目前中石油國內油氣產量中天然氣占了45%，將來天然氣的增長速度明顯高于石油，占比也會超過50%。

中石油開展與油氣結合緊密的新能源項目

2017年，中石油在國內天然氣的產量首次突破了1000億立方米，加快實現非常規對常規天然氣的主動接替，重點建設西南、長慶、塔里木3大基地，打造勘探增儲、常規持續上產、非常規加快上產、調峰保供、技術與管理創新5個支撐，按照保自產、調進口、強銷售、拓終端、優儲運的思路，強化產業鏈各環節協同運作，加強調峰能力建設，持續推進天然氣業務發展。

中國石油政策研究室副主任王震認為面對當前能源轉型的大趨勢，要“穩油增氣，融合創新”，提升天然氣價值鏈，讓天然氣成為石油公司轉型發展最具成長性、增值性的業務，同時融合新能源業務，多能互補，介入儲能，拓展氫能，發展生物質能、地熱等戰略性業務。

中石油從戰略高度研究新能源發展規劃，開展與主營業務結合緊密、有一定基礎的新能源項目，例如地熱、可燃冰、生物質能、氫能、鈾礦等領域技術研究利用，加快形成以油氣為主、多能互補的綠色發展增長極。

在銷售領域，中石油也看到了新能源汽車快速發展的潛力。2017年初，中石油集團與一汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在互聯網汽車及新能源汽車領域合作，加強新能源汽車研發制造和應用推廣。

根據協議，雙方的合作包括充電業務在加油站的試點和推廣。中石油將在重點城區及高速公路新建或增設電動汽車充電站及天然氣加氣站，在產業鏈上支持一汽集團新能源汽車研發制造和應用推廣。雙方將建立聯合實驗室，加大潤滑油后續產品研發力度，探討成立符合中國國情和發動機要求的內燃機油品規格。雙方達成合作后，中石油還將依托加油站“人-車-生活”驛站的定位功能，為一汽旗下車輛量身定制專屬汽車售后市場服務產品。

除了建設充電樁、投資新能源汽車等，光伏加油站也正成為石油巨頭們爭相追逐的新熱點。2017年，中石油首個光伏加油站試點項目選在臨淄，光伏安裝面積共113平方米，系統總裝機容量6.24千瓦。一年來共發電9987度，收益率為13%。同樣，中石化廣東佛山石油首次在小塘水上加油船試點安裝光伏發電，發電量達44KW/天，基本滿足員工生活用電需求。

中石化關注充電及相關新能源材料領域

之前有人說“三桶油”發展新能源是三種思路：中海油的力度最大，中石油只發展煤層氣、煤制氣等天然氣等相關領域，而中石化“口號喊得震天，下手極為審慎”。

其實早在2009年，中石化已經開始布局轉型，一直在建設綜合能源補給系統，只是之前綜合能源補給系統的建設是傾向于石油和天然氣。隨著未來電氣化特征的愈加明顯，尤其在電動汽車、氫燃料電池車的快速發展趨勢下，中石化對新能源汽車越來越關注，其綜合能源補給系統建設開始傾向于電氣化，認為未來的趨勢是小型交通綜合能源服務站。

2015年7月，中國石化北京石油公司與北汽新能源公司簽訂戰略合作協議，雙方將充分利用北京石油加油站網絡資源建設充換電站，搭建全方位的充電、換電服務平臺，不僅為電動出租車提供換電服務，還為純電動汽車用戶提供充電服務。

根據協議，中石化將根據電動汽車推廣進程進行充換電站的配套建設，全力打造北京市充換電站群，不斷完善充換電站的配套設施，提供形式多樣的充換電結算方式。同時利用加油站網絡，為北汽新能源提供展示平臺，提供新車銷售、維修、保養等服務。

其實很多國際石油公司很早就進入了新能源行業，尤其是歐洲石油公司，轉型時間比中國石油公司早的多，但大多在2011年左右一度退出新能源市場，主要原因是對股東的回報太差。像BP一度大幅消減了風能和太陽能的投資，直到2016年之后才又加快了新能源方面的投入。

中國石油化工集團公司經濟技術研究院副院長余皎認為：“能源轉型具有艱巨性、長期性、復雜性。雖然目前整個能源向清潔低碳方向發展，但這個過程是長期的，和當前既存的產業基礎和基礎設施高度相關。火電不會立即被新能源取代，電動汽車也不會很快取代小型乘用車。石油公司的能源轉型不是一蹴而就的，要積極、穩妥，既要看到前瞻性，同時也要結合公司自身的業務進行調整。中石化目前在新能源上的規劃跟其他石油公司一樣，積極投入，但投資規模不會很大，強調穩妥、有效推進，通過前期試點逐漸探索相關產業協同發展。”

中石化在2018年做了三年和十年規劃，把能源轉型作為重要方面。并于2018年8月在雄安成立了中國石化集團資本有限公司，布局新興產業的投資，主要投資于新能源、新材料、節能環保及智能制造等戰略性新興產業。中石化總公司也在積極探索地熱、光伏、充電等領域。

中石化成立投資公司，表明了在未來新興領域做前期規劃的決心。中石化不僅關注充電，還關注跟充電業務相關的新能源材料領域，比如薄膜太陽能電池領域，另外還有氫燃料電池領域和加氫站建設，中石化也正在布局或者嘗試股權方面的探索。

中海油卷土重來 加碼海上風電

中海油是中國最早的新能源開發企業之一，早在2006年底，中海油就專門成立了中海油新能源投資有限責任公司（簡稱中海油新能源公司），積極在全國范圍內攻城略地。

原中海油董事長傅成玉曾不斷強調，中國海油是一家能源公司而不是單純的石油公司。時任中海油能源經濟研究院戰略研究室主任單聯文在接受媒體采訪時甚至表示：“就算做犧牲品，也要朝新能源方向探索。”

中海油新能源公司主要包括風電、煤制氣、動力電池、生物質能、太陽能及氫能等業務，被中海油列為其六大業務板塊之一。尤其是海上風電領域，中海油借助海上作業的先天優勢，是中國最早探索海上風電的能源企業。

2006年，中海油將海上風電列為“未來30年中海油的重點投入”領域，并且開始提前布局海上資源。2007年，中海油與山東威海簽訂了總投資210億元的海上風電開發協議。2008年，在渤海灣建成并網了中國海上風電的第一臺風機。

此后短短幾年時間內，中海油業務已覆蓋風能、煤層氣及其裝備制造、動力電池、生物質能和光伏等多個領域。在上海、威海等地投標海上風電，與中國普天合資成立普天海油新能源動力有限公司，專門運營電動汽車能源供給網絡，又斥資收購電動汽車動力電池企業——天津力神股權，總投資多達百億元。

然而當時新能源領域并沒有可以實現的盈利環境，不論政策法律環境還是硬件設施都不具備合適的投資環境，中海油新能源公司除了2012年盈利993萬元外，其他年份均處于虧損狀態。

超低的風電招標價格讓中海油無利可圖，而已開工的項目也不得不遭遇因電網配套跟不上等問題被迫“棄風”，同時國際油價的上升也讓公司決策層把專注重點轉回到油氣上來。

2011年起，中海油開始放緩新能源領域的投資，2012年后，再也不見中海油大會小會講新能源公司的重要性，而且逐步暫停了這方面的投資。2014年，中海油開始大幅剝離風電業務，并提出將油氣主業擺在突出位置，新能源公司也隨之解散。

直到2019年1月，中海油進入江蘇省海上風電項目，這是中海油自2014年以來首次進入的海上風電項目。

在中海油2019年經營策略和發展計劃新聞發布會上，中海油提出將重新探索海上風電業務，以配合全球能源行業低碳發展趨勢。中海油首席執行官袁光宇表示：“海上風電在諸多可再生能源之中跟公司業務契合度最高，中海油以海上作業為主，有很多經驗、能力以及施工的作業裝備都可應用到海上風電的業務中，而在國際石油公司中已有發展海上風電業務的先行者。”