10號線：客流破百萬的全自動駕駛線路

◎妙妙

今年3月8日，恰逢二月二“龍?zhí)ь^”，上海地鐵迎來了一個新的里程碑：單日客流量創(chuàng)新高，達(dá)1329.4萬人次，有6條線路客流相繼破百萬，其中，10號線達(dá)到106.7萬人次，刷新了歷史紀(jì)錄。

自2010年運營以來，代表色為“雪青色”的10號線，一直是乘客眼中的“小清新”。它文化氣息深厚，沿線有上海圖書館，還有交大、復(fù)旦、同濟三所知名高等學(xué)府；旅游氛圍濃郁，上海動物園、豫園、南京東路、五角場等旅游購物景點遍布；重要運務(wù)繁忙，虹橋火車站，虹橋機場一、二號航站樓等站點的設(shè)置，在各項重大活動和會議的服務(wù)工作中，這些車站都占據(jù)著舉足輕重的地位……

褪去“小清新”外表，10號線也是一條非?！坝埠恕钡木€路：它是國內(nèi)首條大客流復(fù)雜交路全自動無人駕駛線路，也是客流破百萬的全自動無人駕駛線路，10號線系統(tǒng)的安全可靠性更是位居上海軌道交通各線路之首，并獲得了有世界工程界“諾貝爾獎”之稱的FIDIC獎和上海市科技進步一等獎。

在上海地鐵10號線迎來送往9年多的安全運行背后，是上海地鐵第一運營有限公司（以下簡稱運一公司）各部門工作人員不分晝夜的不懈努力和辛勤付出。

技術(shù)攻關(guān)：“摸著石頭過河”

全自動無人駕駛地鐵在國外早有先例，部分國家為解決司機罷工的棘手問題，率先研發(fā)制造了地鐵的全自動駕駛系統(tǒng)。上海地鐵10號線在2006年籌建伊始就對標(biāo)了國際最高水平，還聘請到法國和新加坡的公司進行核心模塊的管理咨詢，但這并不意味著國產(chǎn)全自動無人駕駛地鐵列車就能立刻“順風(fēng)順?biāo)钡亻_行起來了。

運一公司總工程師馬偉杰對此深有感觸：“地鐵全自動駕駛在國內(nèi)推行，首先面臨的難題就是大客流?！?010年4月，上海地鐵10號線提前開通載客運營，便迎來了中國2010年上海世界博覽會。當(dāng)時10號線采用的是ATP模式（自動防護下的人工駕駛模式），初出茅廬的10號線順利地經(jīng)受住了首波考驗。馬偉杰說，地鐵上線試運營后，國外團隊的“合同”就算完成了?！巴庠钡碾x開又給地鐵10號線全自動駕駛技術(shù)攻關(guān)團隊出了“難題”，團隊人員幾乎由零開始“摸著石頭過河”：為了不影響白天列車正常載客運行，他們就先“躲”進車庫研究方案，到晚上地鐵結(jié)束運營后，他們立即到正線軌道做調(diào)試，抓緊每天軌道空閑的這幾個小時，幾位剛結(jié)婚的年輕小伙更是為了10號線“舍棄”自己的小家，甚至把結(jié)婚籌備工作都交給了老婆和家人，連婚假和年假都無暇顧及。

經(jīng)過夜以繼日地不斷調(diào)試驗證，10號線分階段投用了ATO（自動駕駛）模式，DTO（有人值乘的全自動駕駛）模式。2016年底實現(xiàn)首列UTO（無人值乘的全自動駕駛）模式列車載客運營。2017年3月，10號線所有列車正式以低谷時段UTO模式運營。對此，馬偉杰不無自豪：“真正的全自動無人駕駛技術(shù)攻關(guān)，全靠的是我們自己的技術(shù)骨干?。　?/p>

運維一體化改革：敢為人先

作為申通集團“運維一體化改革”的試驗田，10號線的運營維護也在全市首屈一指。

馬偉杰說，以往地鐵運營的主要工作是負(fù)責(zé)客運服務(wù)和司機乘務(wù)等，并且這些工作內(nèi)容還是歸屬到不同的單位管理。10號線“敢為人先”，打破了各管理單位間的“壁壘”，第一次將地鐵運維的多項工種整合在了一起，做到了車站“風(fēng)水電”、車輛維護、通信信號維護、供電設(shè)備維護、行車調(diào)度管理等的“一手抓”。

運維一體化改革下的上海地鐵10號線工作人員們，更是“十八般武藝樣樣精通”。10號線運維管理部經(jīng)理助理朱堯告訴記者：“10號線培養(yǎng)的運維團隊，就像醫(yī)院里面的‘全科大夫’一樣?！蓖七M運維一體化改革后，運一公司做了許多嘗試和創(chuàng)新。“我們從原先線路管理部的維保部門當(dāng)中，抽調(diào)部分人員進行系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)，讓他們成為具備多種崗位技能的全方位型人才。這些人不一定是專家，卻能有效地應(yīng)對全自動無人駕駛線路上設(shè)備巡視，設(shè)備初級排故以及應(yīng)對突發(fā)狀況等?！?/p>

自2014年8月運維一體化改革啟動，10號線的各項指標(biāo)在上海軌道交通路網(wǎng)中就名列前茅。馬偉杰透露，目前，10號線每公里配備了39人的運維團隊，包括客運服務(wù)、司機乘務(wù)、設(shè)備維護等，與其他地鐵運行線路每公里標(biāo)配51-52人相比，人力成本有了明顯的下降。此外，中央控制、行車調(diào)度等日常指揮工作都交由POCC(計劃控制中心)大廳控制，列車運行可靠性也大幅上升，車站行車值班員們能“騰出手來”兼顧客運服務(wù)等工作，實現(xiàn)了真正的人員優(yōu)化，馬偉杰表示：“10號線跑相同運行圖和相同間隔，節(jié)省了3輛列車的運營?！?/p>

人才培養(yǎng)的“黃埔軍校”

隨著地鐵全自動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，人才的需求也逐年增長。馬偉杰告訴記者：公司在人才培養(yǎng)方面也花費了很大心思，尤其是多職能運營人才隊伍的建設(shè)。

“多職能運營人才的崗位，其實接近于值班站長職級。”朱堯介紹，公司一方面挑選出一部分已有某項專業(yè)技能的在崗員工進行再培訓(xùn)，另一方面，也從上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)等高等學(xué)府，挑選理工科背景學(xué)生，進行校企聯(lián)合培訓(xùn)。

目前，已有143人通過21個模塊的考核，獲得多職能隊伍證書，投入到10號線的運營維護工作中去。他們當(dāng)中，年齡最大的已近退休，最小的是“95后”，如何差異化培訓(xùn)，同時又能留住這143個人，成為公司面臨的新難題。

朱堯記得，第一次培訓(xùn)結(jié)束后，通過21個模塊考試的只有20幾人，然后他們針對未通過考試的學(xué)員逐一分析發(fā)現(xiàn)，有些學(xué)員是因為對跨專業(yè)工種不熟悉跟不上學(xué)習(xí)進度，有些是對“多職能運營”觀望徘徊……朱堯說：“這時候，帶教老師們就不僅僅需要教授專業(yè)知識了，還需要一個個排摸，對學(xué)員進行再培訓(xùn)再補考，有時還要做員工的思想工作。這期間地鐵培訓(xùn)中心、運一公司都付出了努力……”

多職能人才的待遇普遍高于車站檢修工，因此一開始，不少人是沖著考出證書能“漲工資”去參加培訓(xùn)的，但培訓(xùn)結(jié)束后，所有學(xué)員都更加理解全自動無人駕駛的意義，大家力氣也更往一處使了，紛紛表示：“為了（全自動無人駕駛）事業(yè)，我也要干！”

春華秋實，他們堅信，今天流下的汗水將灌溉出全自動駕駛未來的累累碩果！

【一張名片】

上海地鐵10號線（Shanghai Metro Line 10）是上海市第十一條建成運營的地鐵線路，編號M1，于2010年4月10日開通運營主線龍溪路站以東及支線部分（航中路站至龍溪路站），2010年11月30日開通運營主線剩余段（上海動物園站至虹橋火車站站），標(biāo)志色為雪青色。

上海地鐵10號線，線路主線起自閔行區(qū)虹橋火車站站，途經(jīng)長寧區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)、靜安區(qū)、虹口區(qū)，終點止于楊浦區(qū)新江灣城站，支線西起閔行區(qū)航中路站，終點止于閔行區(qū)龍溪路站。線路連接了上海市東北地區(qū)、中心城核心區(qū)、城市西南地區(qū)。

截至2019年1月，上海地鐵10號線全長36千米，全部為地下線；共設(shè)31座車站，全部為地下車站；列車采用6節(jié)編組A型列車。