商業區主干路資源配置研究

高得攀

【摘 要】商業區主干路通常位于城市中心地帶，交通組成復雜，一旦發生交通擁堵會造成城市路網交通運行不暢通、尾氣污染排放嚴重等一系列城市問題。本文以京榆大街為例，從時空視角，采用科學的交通設計方法，優化商業區主干路交通資源配置，對于改善城市交通運行、實現低碳道路環境具有重要意義。

【關鍵詞】商業區主干路；道路資源配置；交通設計

三河市燕郊鎮是京津冀協同發展的典型衛星城之一，其目的是疏散北京城區人口、減輕核心區壓力。京榆大街位于燕郊鎮經濟最發達的區域，西起思菩蘭路、東至福成路，全長約5.5公里，兩側分別為商場、學校、政府等人口集聚區，是一條典型的商業區主干路，因此其資源配置必須滿足居民內內出行交通需求、保證公共交通運行。同時，京榆大街作為國道的一部分，行駛車輛包括小汽車、公交車、大中型貨車，其資源配置還必須滿足過境交通需求，最大程度減少交通延誤。

一、現狀分析

（一）道路資源配置設計現狀

雙向共計六條機動車道，左右完全對稱，由內至外車道寬度分別為4m、4m、5.8m。其中內側為機動車專用道，外側為機非混行車道。京榆大街的人行道、機動車道、非機動車道橫斷面不同，全程（除交叉口處、行人過街處）使用高0.5米、寬0.3米柵欄作中央分隔帶，使用樹池式分隔帶隔離機動車與行人，每隔15米設置寬2米、長10米綠化帶。過街設施為平面式，設置定時型行人過街信號燈。

（二）公共交通設施現狀

未設置公交專用道[1]，共設11個公交站點、9個投入使用，?？款愋蜑楦蹫呈脚c路邊式，站間距為400m。?？抗欢酁榭缡」唬l車頻率為10min/次；少為市內公交，發車頻率為5min/次。共設16個出租車?？奎c，多為路邊式。

（三）停車設施

全程禁止停車，且不能路邊停車[2]；所在商業區未設置專用停車場。現階段有兩種停車方式：一是商鋪建筑用地采用標志標線規劃停車；二是機動車占據人行橫道停車。

二、交通導向系統

（一）道路標志

1.指示標志：設有靠右側行駛標志、掉頭標志、分向行駛標志[3]?？坑覀刃旭倶酥径?，布設在交叉口進出口道。掉頭標志布設在交叉口中間路段，設置物理隔離。分向行駛車道標志設置在東西、南北方向主要干路交叉口進口道處，距離進口道40米。

2.指路標志：設在距交叉口進口道80米處。

3.禁止標志：在進口處及各交叉口處設禁止鳴笛標志，保證商業區免受噪聲污染；設置禁止停車標志，保證車輛通行。

4.警告標志：在T型交叉口處設置警告標志；在人口密集處設置注意行人標志。

5.輔助標志：在起始位置設置輔助標志，表達信息，如提示駕駛員進入城市。

（二）道路標線

在主干路采用雙黃線、物理分離分隔雙向車流，次干路使用白實線和虛線劃分車道。

（三）信號燈

信號燈分為機動車、非機動車、行人三類。機、非信號燈設置在交叉口，行人信號燈設置在交叉口外、路段內。

三、交通調查及分析

（一）交通量調查

將車型分為小汽車、大型貨車、公交車，公交車、大型貨車換算系數為2.0與2.5 [4]。通過實際交通量數據，整理得各個交叉口高峰小時交通量及高峰15min流率，依據交叉口時變規律，確定交叉口進口道設計交通量，計算公式如下：

——配時時段中，進口道m、流向n的設計交通量（pcu/h）；

——配時時段中，進口道m、流向n的高峰小時中最高15min的流率（pcu/h）。

經過計算，交叉口各個方向的設計交通量見下表。

表1 交叉口進口道設計交通量表

實際交通量接近設計交通量，道路飽和度高。

（二）速度調查

采用視頻檢測法對檢測車輛行駛速度，高峰時期車輛機動車行駛速度為45km/h、非機動車為6km/h。

四、現狀問題分析及改進建議

結合現狀分析，京榆大街現存問題及建議如下：

一是科學渠化道路資源。京榆大街交通資源配功能為公路非城市道路，外側車道設置寬、未劃分非機動車道；交通需求大、道路飽和度較高、車輛行駛速度慢。建議渠化后重新分配道路空間資源，拓寬道路、劃分車道，增設非機動車道、公交專用道。

二是完善行人設施。定時型一次行人過街[5]易形成交通節點，車輛多次停止、啟動增加尾氣排放。建議增設導流島、二次過街設施，在學校、商區增設天橋或地下通道。

三是合理信號配時。三個信號配時交叉口通過帶窄，且配時不科學，建議干線協調控制。未配時畸形交叉口，直行車輛多、交通沖突多、道路窄，建議重新渠化設計。

四是增加相應停車設施。作為商業區主干路，停車需求大，且路邊停車易造成交通擁堵，建議增設智能停車場、立體停車場。

五是增設標志標識。交通標識少且多位于交叉口處，不能提醒駕駛員及行人，建議增設標志標識。

六是完善公共交通。京榆大街公共交通資源少、優先權不足，建議增設公交專用道，減少出租車?？奎c。

【參考文獻】

[1]鐘永艷.公交專用道的交通影響分析[D].西南交通大學，2008：17.

[2]黃睿.我國城市中心商業區停車問題現狀及發展對策研究[D].西安建筑科技大學，2003：31.

[3]王銳英，張新天，高金歧.道路交通靜態導向系統設計及其信息化服務水平研究[J].北京建筑工程學院學報，2002（3）：25.

[4]《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）.

[5]姚鵬.行人過街設施設置的關鍵問題研究[D].西南交通大學，2014：6.