中國汽車產(chǎn)業(yè)：登高尋找“新希望”

劉珊珊

剛剛過去的2018年，世界第一大汽車產(chǎn)銷國——中國停止了連續(xù)28年的銷量增長。中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅迎來了產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競爭格局的重構(gòu)，同時也進(jìn)入了由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的大趨勢下，2019年中國汽車市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？汽車企業(yè)如何順勢而為，馭見未來？

1月11日下午，中國新聞周刊攜旗下汽車公眾號AutoMan在北京舉辦了“馭見未來·2018中國汽車影響力論壇”。本次論壇由知名主持人梁洪主持，現(xiàn)場薈聚了主管部門領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)界專家、高校學(xué)者、企業(yè)高管等百余位嘉賓，共同為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展建言獻(xiàn)策。

工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會會長李毅中，商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，清華大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長、汽車研究所所長陳全世等為論壇帶來精彩演講。與此同時，來自東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬、領(lǐng)克、北汽新能源等企業(yè)高層與行業(yè)協(xié)會專家、高校學(xué)者進(jìn)行了圓桌對話。

由“高速發(fā)展”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型

“過去十年來，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)向好，消費升級加速的背景下，中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。世界各大汽車品牌紛至沓來，不斷加大對中國市場的產(chǎn)品和技術(shù)的投放力度。與此同時，中國汽車品牌也逐步崛起，在世界汽車市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。”中國新聞社副社長、副總編輯，中國新聞周刊社長夏春平代表主辦方致辭。

“汽車總需求在2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長主要是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化所帶來的。”李偉利在本次論壇上表示，短期來看，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響汽車市場低迷狀態(tài)將會持續(xù)一段時間。從長期看，中國汽車銷售量峰值水平不會改變，但達(dá)到峰值的時間可能會推遲。

盡管2018年車市增長“失速”，但新能源汽車市場卻實現(xiàn)了逆勢增長。李毅中部長充分肯定了中國汽車工業(yè)的矚目成績，特別是新能源汽車的快速成長。汽車產(chǎn)業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，增加值占工業(yè)7.4%，占GDP2.5%;產(chǎn)銷量2009年以來穩(wěn)居全球第一，自主品牌占一半;新能源汽車2018年產(chǎn)銷超100萬輛、保有量250萬輛，均占全球一半。李毅中表示，新能源汽車進(jìn)入成長期，但也需要注意一些問題。如，“核心關(guān)鍵技術(shù)的自主可控、關(guān)鍵零部件元器件、關(guān)鍵材料的自給率以及動力電池能量密度等還較低。”

師建華持有類似觀點，他分析認(rèn)為：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已站在轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，綠色發(fā)展、智能引領(lǐng)、個性驅(qū)動成為汽車產(chǎn)業(yè)未來的需求動力。”

魏建國副部長在論壇上表示，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應(yīng)鏈、服務(wù)鏈、銷售鏈的競爭。產(chǎn)業(yè)鏈競爭才是主體市場競爭，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、個性化、電動化缺一不可。

陳全世則認(rèn)為，“定制”、“代工”是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。2018年，許多傳統(tǒng)汽車企業(yè)陷入產(chǎn)量負(fù)增長、經(jīng)濟(jì)虧損、債臺高筑，頻臨破產(chǎn)命運。陳全世表示，要想適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)型、升級的大趨勢，現(xiàn)有的汽車公司應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)變觀念，盡快將技術(shù)研發(fā)市場調(diào)研放在首位，將專業(yè)制造分離出去，實現(xiàn)定制和代工生產(chǎn)。推進(jìn)技術(shù)、管理、體制和模式等創(chuàng)新。

企業(yè)如何調(diào)整應(yīng)戰(zhàn)？

汽車市場發(fā)展“失速”，身在其中的汽車企業(yè)如何調(diào)整步伐？在圓桌對話環(huán)節(jié)，來自車企的高層對相關(guān)問題進(jìn)行了探討。

圓桌對話

事實上，即便是在“寒冷”的2018年，一些汽車企業(yè)看起來日子過得也還算不錯。其中有一部分企業(yè)，其增長點來自旗下價值更高的產(chǎn)品。

華晨寶馬汽車有限公司公共關(guān)系及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹介紹，過去一年，華晨寶馬的增長達(dá)到預(yù)期。如寶馬5系年銷量超過16萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2018年寶馬集團(tuán)在國內(nèi)銷量達(dá)到639953輛，同比增長7.7%。“2019年，寶馬會繼續(xù)推出新車型，如X7、8系，寶馬的7系也將會有新款面世。”楊美虹表示，“這些車型，對經(jīng)銷商來講意味著較好的市場的表現(xiàn)。”

“在這樣的環(huán)境下，產(chǎn)品的調(diào)整更加具有含金量。”領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒持有相同觀點。易寒舉例稱，“中國品牌一度在5萬到8萬的價格區(qū)間混戰(zhàn)，但目前8萬到12萬成為吉利整體的銷量主力，而領(lǐng)克在2018年實現(xiàn)12萬臺的銷量，產(chǎn)品價格集中在15萬到20萬。”

與此同時，另一些企業(yè)在提高單車平均收益方面下功夫。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊介紹稱，2018年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為116.67萬輛，與年初定下的117萬輛目標(biāo)相差3300輛。事實上，東風(fēng)日產(chǎn)可憑借全國800余家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)輕松消化這三千多輛，實現(xiàn)目標(biāo)。然而，同銷量目標(biāo)相比，東風(fēng)日產(chǎn)更注重合作伙伴的健康成長。在此背景下，東風(fēng)日產(chǎn)2018年平均單車平均收益提升約4000元，品牌銷售結(jié)構(gòu)持續(xù)向上。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)將以市場占有率的提升作為企業(yè)發(fā)展衡量標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，新能源汽車則成為當(dāng)前汽車市場唯一的亮點。這也讓提前在這一領(lǐng)域布局的車企們嘗到了“甜頭”。

數(shù)據(jù)顯示，2018年北汽新能源銷量達(dá)到15.8萬輛，上牌率超過95%。談及未來的布局，北汽新能源總經(jīng)理助理、營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理卜紅升表示：“我們在今年可能會投放600公里的車型，會投放SUV車型，也會投放我們更高級別的B級車，來更大地滿足客戶需求。”

最后，本次論壇頒出了“2018中國汽車影響力·年度影響力企業(yè)（品牌）”以及“2018中國汽車影響力·年度影響力車型”等榮譽。

獲得“2018中國汽車影響力·年度影響力企業(yè)（品牌）”的有：中國第一汽車集團(tuán)有限公司紅旗品牌、一汽-大眾大眾品牌、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、長城汽車股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、奇瑞汽車。

獲得“2018中國汽車影響力·年度影響力車型”的有：年度最佳營銷SUV：全新奧迪Q5L，年度豪華SUV：全新BMW X3，年度中大型豪華行政級轎車：全新雷克薩斯ES，年度豪華電動SUV：捷豹I-pace，年度進(jìn)口SUV：大眾進(jìn)口汽車-全新一代途銳，年度都市SUV：沃爾沃全新XC40，年度最受關(guān)注SUV：一汽-大眾T-ROC探歌，年度時尚SUV：領(lǐng)克01，年度最受期待轎車：一汽豐田亞洲龍AVALON，年度最受歡迎SUV：東風(fēng)Honda CR-V，年度中高級車：第十代雅閣，年度新晉SUV：全新Jeep自由光，年度轎跑SUV：一汽馬自達(dá)CX-4藍(lán)天運動版，年度設(shè)計：北京現(xiàn)代LA FESTA菲斯塔，年度最值得期待SUV：長安CS85 COUPE，年度自主SUV：眾泰T700。

雖寒冬已至，但中國汽車市場依舊穩(wěn)居全球第一寶座，而新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展又為車企提供了新的市場機(jī)會。在全新的市場環(huán)境下，高質(zhì)量的發(fā)展愈發(fā)重要，而有準(zhǔn)備的企業(yè)也將得到更多的發(fā)展機(jī)會。