園區里的那些“非智慧”與成本
——專訪傳化智聯智慧園區產品專家徐軍

文/本刊記者李靜宇

從1979年設立蛇口工業區算起，我國園區經濟歷經四十年的發展，園區通過產業集聚，產生了極化效應和擴散效應，同時帶動區域經濟快速發展。但在當前新一輪全國產業園區投資熱潮中，新時期產業園區的發展背景已經顯著改變，產業園區的發展正進入一個關鍵的轉型時期。隨著我國逐步完善市場經濟體制，園區的各項優惠政策也將逐漸削弱，我國產業園區發展和建設已經不能沿襲早期的模式。

當下，園區之間的競爭日益激烈，如何在智慧城市、智慧園區概念已成潮流的時代站立在潮頭？如何在區域競爭中脫穎而出實現園區的智慧發展？本刊記者專訪了傳化智聯智慧園區產品專家徐軍，就物流園區智慧化的一些問題進行了采訪。

園區智能化的“表現方式”與“成本”

《中國儲運》：據我們了解，很多智慧物流園區項目只是單純地把園區里“內容”進行了線上化，增加了很多監控攝像裝置而已。而這樣的“智慧”，到頭來還是依賴人工去操作，非但沒有解放物流園區工作者的勞動，反而增加了一些莫名其妙的監控與維護任務。對此，您是怎樣看的？這個問題能否解決？

徐軍：很多智慧園區項目中所謂的“智慧”是把原來靠手工操作或電腦操作的工作，利用一些技術換了一種操作方式。比如，原來是EXCEL表單管理，升級成線上表單管理，原來是分屏展示，現在是大屏展示，本身并沒有減少人力和工作量，工作人員的感知則是更加忙碌了。

我認為智慧的本質是“人性”，什么是“人性”？說白了就是明白你要什么，并主動去協助你，而不是被動地讓你來找他，也就是一種高階的“人機協同”。

在我看來，實現真正的智慧園區要做到以下幾方面：

一、全面地感知。園區關鍵區域的物聯網覆蓋要盡量全面，減少人工錄入，減少不準確不及時的數據采集。

二、產品設計思路要轉變。傳統的表單格式、流程化、重交互操作的設計方式，都需要工作人員的大量干預，要采用“平靜設計原則”，避免大量表單式信息涌現，讓計算機按預制的經驗規則自動處理數據，只在關鍵點提示用戶，使用形象的VR/AR人機交互，信息上使用定制推送，燈光，語音提示等。

三、信息中樞處理。所有的數據首先要在中樞大腦清洗一遍，經過專家經驗的過濾，分析與控制，不能無差別地展示出來。

還需要說明的是，園區工作人員本身的工作模式和管理思維也要跟著智能化進行升級，要從原來人員鋪開流程化的事無巨細管理方式，轉變成中心管控、按需調度、注重經驗規則的智能化應用等方式。

《中國儲運》：成本是每個園區都要考慮的事情，比如成本投入與效益產出之間的關系。園區進行智慧化也是需要成本的，您是如何考慮園區智慧化與成本間關系的？

徐軍：首先要明確，并不是每一個園區都要智慧化，每個園區應該根據自身的實際需求，選擇不同階段的智能化，從短期和長期兩方面考慮，短期來講，任何智能化的升級改造，都將比傳統的信息化成本要高，但從發展的角度考慮，智能化的成本應分攤到園區發展的未來幾年，并且與對應的人工成本節約、效益產出一起計算，才能做出全局的決策。

現今即使是最普通的汽車都應用了少量的數字化、智能化技術。在園區在轉型升級的發展道路上，智能化趨勢不可逆轉，園區的運營管理者，應當盡早引入智能化技術，提升在行業內的競爭力。

信任是共生體系的根基

《中國儲運》：我看到全國很多產業園區建設得都很好，水、電、熱及交通道路等基礎設施齊全，各自都可以成為獨立體系。那么，我有一個問題，一個園區內的企業間幾乎沒有任何關系，就像公寓中的鄰居一樣。在您看來，園區產業集群的企業間怎樣才能形成共生體系？

徐軍：公寓中的鄰居并不是完全沒有關系，只是這個關系是從一個第三方物業那里發生的，一些具備高水平服務的物業是能把小區住戶的資源共享起來的。

在園區產業集群中，存在產業鏈中各環節的企業，他們集中在一個物理上的區域中，形成一個園區企業生態。既然是生態，他就是一個多樣性并存的又互相依賴的共生體。他們之間需要業務往來和信息往來，這樣，他們就需要一個中間平臺。目前傳化智聯正在構建智能化園區信息服務平臺，這個平臺首先要解決一個信任問題，平臺本身必須是可信任的，平臺上的企業經過多層審核同樣要具備可信任度。所以，平臺首先要構建用于共生的信任管理機制，在這基礎之上平臺將會為企業間的信息流、物流、資金流提供快速的流通渠道管理。

《中國儲運》：在這種共生體系的構建中純技術的因素起到了什么作用？園區產業集群中的產業鏈缺失環節能否通過技術因素來補救？

徐軍：首先，技術是由需求而生的，園區共生體中某些相互依存的需求，需要更安全、更便捷的方法或技術來解決，由業務催生的技術必然能起到有效作用。

比如在企業信用交換中，需要有新的如區塊鏈合約技術的應用；企業產能提速，需要更智能化的、數字化的制造設備；物流提速，需要高精準的路徑規劃、自動分揀等技術。

產業鏈的流通從上游的供應商到下游的制造企業，再到最終用戶，目前中國在產業鏈環節主要缺失的是信用體系，底層核心技術和管理環節的數字化，這些缺失成為產業鏈的發展瓶頸，這些環節的提升都需要“變革”技術的支撐。

事實是，這些變革的技術一直在發生，交通工具的變革，導致了物流的提速。電子商務的出現，導致了采購交易等方式的高效化。而現在則是數字化與智能化的變革，在這個過程中，區塊鏈信用合約、云計算、人工智能等技術可以引起很多環節的量變到質變，大大提升產業鏈路的流通效率。

園區智能化需求核心是運營

《中國儲運》：您分析了園區生態化中最為重要的基礎——信任，園區的智能化為信任機制提供了保障。與此同時，園區智能化在運營方面的需要是什么？目前主要應用于哪些方面？

徐軍：經過調研，目前大多數物流園區還處在管理信息化層面，只有少數成熟的園區發展實現了部分智能化。而且，受限于網絡速率、傳感器視頻識別、云端計算等設施的能力限制，園區智能化還有很長的路要走。目前的應用主要集中在倉儲能耗和安全等方面，而且數據是分散的，孤島形式管理的，沒有形成中樞大腦管理。

在我看來，物流園區的需求是十分務實的，需要強調的是，我們智能化設計者們絕對不能脫離實際做智能化，否則只會是成本浪費，資源浪費。

物流園區的核心需求主要分為兩個方面：一是降本增效，一個是業務創新。

降本增效就是以物聯網、人工智能、云計算等技術實現主動安防，事前預測、精準營銷、統一調度、一體化服務等，從而減少單一崗位所需要的人員數量，提高單一人員的工作效率。業務創新利用新的技術，發掘新的體驗更好、更便捷、更節能的服務，為園區的入駐企業客戶提供如數字月臺、智能倉儲、人車跟蹤、一體化終端、主動安全等創新服務，以新的技術為業務管理，分拔裝卸，倉庫安全等問題提供一個有更加有效的方案。

《中國儲運》：如果要將園區智能化從單純的信息化與采集升級達到降本增效的目的，其智能化包括哪些要素？

徐軍：我認為智能化園區最重要的標準是一定要有一個中樞大腦，沒有一個中樞大腦的智能化園區最多算是信息化的高級階段。

從大的體系講，智能化園區是一個智慧的、互聯的園區，簡單來說就是具備可感知、可視化、可連接、自適應、主動協同的能力。它應該分為三層，感知層、互聯層、AI中樞層。感知層使用物聯網技術將人、車、貨，場元素感知成數據；互聯層將感知的數據實現場景化關聯，AI中樞大腦有數據、算法、專家庫三核心，高效運轉并管理、調度、協同、共享著單園區或多園區的各種資源，最終實現相比于傳統園區更高的管理運營效率。

智慧物流園區內所有信息進行數字化處理之后，如何應用呢？我認為，利用物聯網的技術，實現園區內各元素數字化之后，要進行數據的互聯網場景化關聯，讓靜態的數據活起來。一個個場景化的數據，利用中樞控制系統中的專家大腦，進行運算，挖掘，分析，發現流程中的缺陷，加以修正，提高各場景中的資源利用率，在數字層面統一調度，協調各個場景運轉，從而大大提升物流作業效率。