智于科技 慧于生態
——專訪中國外運股份有限公司總經理李關鵬

文/本刊記者李靜宇

中國外運股份有限公司總經理李關鵬接受本刊記者專訪

中國物流業正經歷著中國經濟由高速增長向高質量發展的時代之變，物流企業浸潤在全面數字化驅動下的創新時代，供求關系在逆轉，需求結構在升級，商業模式在顛覆，發展動力在換位，產業邊界在消融，行業格局在重構。作為物流從業者有必要重新定義物流市場，重新定義客戶，重新定義組織，主動擁抱智慧物流，才能實現與完成向共享經濟時代歷史性的跨越。在這變革的時代，中國外運是怎樣認知和續寫企業改革的？為此，本刊記者專訪了中國外運股份有限公司總經理李關鵬。

時代課題 降本增效

在中國這樣有近14億人口的大市場，物流市場規模可謂全球第一，巨大的市場體量無疑讓人激動不已。然而，作為支撐社會經濟發展的基礎性和先導性產業的中國物流業，如何在國民經濟高質量發展中發揮出自身的使命？在中國物流40年這樣一個承前啟后的重要節點，中國物流企業將如何拓展自己的發展空間？

雖然我國物流社會總費用占GDP的比重五年來已經實現了五連降，由2003年18%降到2017年的14.6%，但是仍高于發達國家平均8%的水平。中國與發達國家相比，物流效率顯然存在明顯差距。故此，降本增效成為物流企業提升效率的重要舉措。當下供給側改革涉及到經濟領域各個方面，與國民經濟密切相關的物流業，降本增效顯然更具有現實意義。那么，進一步降本增效有效的途徑在哪里？

對此李關鵬指出：“通過經濟結構調整降低物流費用占GDP的比例，結構型降本使命已經完成。我們現在走入了運營降本增效的2.0階段，即物流企業通過提升運營效率來降低物流成本。”此番通過提升運營效率來降低物流成本無疑是對物流企業的一場大考，一方面，消費渠道的B 2 C物流，歷經高速增長后進入平穩態勢，另一方面，以生產和流通為主體的B2B物流，仍占社會物流總額的重頭。據2017年相關數據統計顯示：生產和流通占比整個社會物流總成本達到了92.7%。對此，李關鵬強調說，“運營降本增效的關鍵和重點還是在生產和流通環節，包括B2B的物流成本以及B2B到B 2 C環節的物流全產業鏈的成本。”

不難理解，運營降本增效更多意義在于智慧型產品的崛起，而以智慧物流為紐帶的模式和平臺的生態模式在物流領域不僅可以消化過剩產能，還能夠在更大范圍內輻射其他產業，從而降低整個供應鏈生態圈的社會成本。從這個角度來講，智慧物流不僅是物流業供給側改革的重要抓手，也是驅動中國經濟實現高質量發展的根本途徑。

眾所周知，智慧物流是一場起源于科技但同時又在一定程度上超越科技的全方位的變革，眾多產業都被重新定義。在物流業，因科技創新而誕生的智慧物流同樣如此，正在引發物流業全方位系統性的革命。

對此李關鵬介紹說：“在運營層次上，智慧物流通過業務的線上化、操作自動化、服務產品化、流程可視化及決策的智能化，深刻改革傳統物流的商業模式和運營模式，推動物流業從傳統的勞動密集型向技術密集型的科技型企業轉型。在這個緯度上，數據加算法將成為物流企業的核心競爭力。”站在供應鏈的高度，從行業生態層面去構建智慧物流，“整合+鏈接”已成為平臺企業核心能力，并以此為基礎逐步形成整合、合作、開放、共享的生態圈。正如人們所感知的那樣，新時代科技創新正在席卷一切、顛覆一切，而當下變化才剛剛開始。

智慧物流方法論

“做智慧物流的迎接者，做智慧物流引領者，做生態圈物流的構建者，做中國智慧物流的推進者，以戰略轉型為依托，推動模式重構開啟了智慧物流之路。”這是李關鵬詮釋中國外運在新的歷史時期的使命。

作為中國最早開展國際貨運代理企業和綜合物流企業，中國外運見證和推動了中國物流業的改革與發展。回顧歷史，中國外運經歷了三次大的戰略轉型——第一次在改革開放初期，由貨運獨家壟斷企業向市場化企業轉型；第二次在2000年前后，由貨運代理型企業向綜合物流企業轉型；第三次在“十三五”期間，由物流提供商向物流整合商再向平臺運營商的轉型。如果把中國外運前兩次的戰略調整定義為產業的傳統業務戰略轉型，那么第三次的企業轉型是以共享經濟為方向，對商業模式、組織模式的全方位重構，是對智慧物流進行的一場積極探索與實踐。

如今，在全面數字化技術的驅動下，物流業的邊界被打破，跨界融合被深化，顛覆和被顛覆的概率在大增，物流業和物流企業處在一個充滿變化又充滿機遇，同時也充滿挑戰的格局之中。如何更好地為客戶創造價值？如何進一步推進國民經濟降本增效？如何化解工業化經濟時代所積累下來的舊矛盾和網絡時代跨界顛覆帶來的新問題？在李關鵬看來，這些答案都是當代企業家需要深刻思考和積極實踐才能解答的問題。

新時代的中國物流企業家對智慧物流有著濃厚的時代情結，這些企業家是中國經濟供給側改革過程中的重要操刀者，更是擔當著推動中國物流業轉型升級，為中國經濟高質量發展貢獻力量的重任。在推動中國物流轉型升級中，中國外運提出了關于智慧物流的價值模型——智慧物流的價值創造是與數字化能力和協同化水平成正比的，呈現出點、線、面、體的遞增趨勢。李關鵬認為，“智慧物流的價值創造是與運營模式的數字化和業務模式相協同并呈現出正比的點線面升級路徑。”

第一層面是“點”的智慧，通過技術的應用，提升物流的節點和環節的效率，這是通過技術應用提升智慧物流最容易的階段。

第二個層面是“線”的層面，就是提升供應鏈全過程的效率和價值，通過業務的流程再造，實現主營業務的線上化和業務流程的可視化，有效地整合供應鏈和價值鏈，提升供應鏈物流的質量和效率。

第三個就是“面”的層面，通過搭建開放平臺，搭建協同化價值網絡，重新定義和賦能客戶業務組織關系和產業，放大網絡效應提升平臺和利益相關者的價值。

第四個層面是“體”的智慧化，創造跨界的生態價值，通過平臺與平臺之間的跨界連接，整合協同更多的利益相關方，搭建融合互通相關的協同網絡。

通過幾年的實踐，中國外運在發展路徑上已經形成了智慧化、智能化、數字化的轉型，實現了業務和資源的全面數字化。李關鵬介紹說：“數據是智慧物流的基因和砝碼，中國外運將數字的驅動作為智慧物流第一主線，全力打造‘數字’中國外運，目前也已經實現了統一的云倉網絡。”

智慧物流的全網運營

眾所周知，中國外運作為行業領先的綜合物流服務商之一，旨在為客戶提供端到端的全程供應鏈解決方案。看似簡單的一句話，但企業背后承載的內容眾多，全程供應鏈和全程可視化、線上與線下一體化、天網與地網相結合的全網經營能力等，無時無刻不在考驗著這個規模“龐大”的企業。

在線下層面，中國外運著力實現國際全程供應鏈的無縫銜接。具體來講，中國外運已具備國內段、海外段和中間段的一體化運營能力。

在國內段，一是打破傳統的金字塔結構，通過打造華南、華北、東北等五大區域建設，形成國內一盤棋，推進區域一體化。區域一體化是中國外運推進全網運營的重要抓手，具體做法是突破金字塔式的科層制，在全國形成五大區域，并且正積極探索“小前端、強后臺”的扁平化、網絡化、平臺化的組織模式。二是解決“最后一公里”問題。通過自建、并購、整合社會資源，構建分布式的最后一公里網絡資源。

在海外段的建設中，中國外運從海外代理和自建網絡兩個維度入手加強海外網絡布局。一方面加強與海外代理的合作，使覆蓋70多個國家和地區的80多家海外代理，能夠配合中國外運的戰略和節奏進行業務操作。另一方面，按照“戰略區域全面投入、核心區域重點投入、風險區域有限投入”的原則，進行自有網點建設，現在已形成新的海外格局。

智慧化網絡的形成離不開智能化的運營，通過“物流+互聯網”和“互聯網+物流”雙輪渠道商業模式重構，中國外運構建了天網和地網的相結合，在實踐中廣泛應用無人庫、人工智能、互聯網區塊鏈、無線視頻移動互聯等新技術，同時將大數據、云計算、算法運用于倉儲選址、貨位分配以及需求預測、醞釀預測等方面，以及許多產品線和行業化的解決方案中。全方位的智能化運營使中國外運的全網體系像機器一樣地運轉起來，最終使商業模式實現了顛覆性創新。對此，李關鵬最深的感受是打造線上鏈接和線下履約的均衡能力，而這也是成就智慧物流的關鍵要素之一。在李關鵬看來，線上和線下的不均衡，是很多物流企業頭疼的問題。而這也是檢驗一個企業智慧物流是否真正落地的環節所在。

在一系列改革推進的過程中，顛覆性必須通過突破原有的狀態來實現，而這對于中國外運這個龐大的體系而言無疑具有很大難度。在推進智慧物流的過程中，中國外運選擇了把電商物流業務這一新興板塊作為突破口。在李關鵬看來，顛覆性的創新范疇是無法在原有的組織體系里體現的，這也是中國外運為何正在打造新的機制，來統籌推進電商物流業務進程的原因。

中國外運作為智慧物流積極踐行者最深的感受什么？李關鵬說；“基于使命驅動的企業才能走得更遠，沒有永久的企業只有時代的企業。中國外運作為物流業的主力軍，將在引領智慧物流的使命驅動下，堅定不移推進智慧物流。”

對此，李關鵬提出了“三個放棄”與“三個擁抱”的觀點。一是參與智慧物流生態圈的各關聯方要放棄工業經濟時代的競爭文化，要擁抱共享經濟時代的協作文化，二是要放棄跨界打劫的叢林文化，要擁抱跨界賦能的共創文化，三是要放棄同行是冤家，跨界是殺手的博弈文化，要擁抱利他共享的共生文化。