基于綠色交通模式的中小城市新能源物流車應(yīng)用現(xiàn)狀及車型選擇

李樹金 （甘肅林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，甘肅 天水 741020）

1 綠色交通

1994年，加拿大人克里斯·布拉德肖根據(jù)人們對(duì)“綠色”的情感認(rèn)識(shí)，結(jié)合交通出行主要工具汽車尾氣排放帶來的環(huán)境污染和對(duì)人體健康的危害，提出了“綠色交通”的層次等級(jí)，以交通工具對(duì)環(huán)境影響程度的大小，對(duì)交通工具的優(yōu)先等級(jí)進(jìn)行了排序，來指導(dǎo)政府決策和個(gè)人交通出行工具的選擇[1]。交通工具綠色等級(jí)如圖1所示，最高級(jí)為步行，最低級(jí)為單獨(dú)駕駛車輛。

圖1 交通工具綠色優(yōu)先等級(jí)

2 新能源物流車應(yīng)用現(xiàn)狀

新能源物流車是指純電動(dòng)物流車，屬于純電動(dòng)專用車型。純電動(dòng)物流汽車是指以車載電源為動(dòng)力在城市市區(qū)及郊區(qū)周邊從事物流配送（含快件接送）服務(wù)的電動(dòng)汽車。

2013年2月26日，北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品電子交易中心、神州泰岳良品電子商務(wù)公司、城市一百物流公司和北京煙草物流中心等4家公司，使用70臺(tái)純電動(dòng)汽車進(jìn)行物流配送，開啟了物流行業(yè)使用純電動(dòng)汽車的示范運(yùn)營(yíng)。這批純電動(dòng)物流車主要承擔(dān)鮮活農(nóng)產(chǎn)品、食材、倉庫貨物的末端配送以及送貨難的路段的配送等。

自2011年開始，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，帶動(dòng)了物流車需求量的快速增加（見圖2）。2017年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成400.6億件，同比增長(zhǎng)28%[2]，快遞單量日均超過1億件。

隨著國(guó)家生態(tài)環(huán)境建設(shè)的加強(qiáng)，城市“綠色交通”的快速發(fā)展，城市綠色配送隨之興起。從2017年開始，我國(guó)進(jìn)入了綠色物流事業(yè)的高速發(fā)展期，不少物流企業(yè)已經(jīng)在綠色物流領(lǐng)域做出了創(chuàng)新，其中綠色物流的一個(gè)重要方面就是尋找良好的替代品來減少燃油貨運(yùn)車輛制造的環(huán)境污染，而新能源物流車是替代燃油車的最佳選擇。因此，自2013年始，新能源物流車的生產(chǎn)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)（見圖3），2017年有115家企業(yè)生產(chǎn)新能源物流車，產(chǎn)量超過萬輛的有5家（見圖4）。

圖2 2011～2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)及收入[3]

圖3 2013～2017年我國(guó)新能源物流車產(chǎn)量

新能源物流車在進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌和免購置稅等方面享受一系列優(yōu)惠政策，其主要作用是為“最后一公里”的同城配送服務(wù)。

成本低是新能源物流車的另一大優(yōu)勢(shì)，運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車，主要表現(xiàn)為同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對(duì)較低。雖然新能源物流車原車的造價(jià)成本高，但是在國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)的優(yōu)惠政策支持下，基本可以填補(bǔ)新能源物流車與傳統(tǒng)物流車的售價(jià)缺口。

2018年前三季度新能源物流車產(chǎn)量為4.09萬輛，同比減少3.5%。9月當(dāng)月產(chǎn)量8 746輛，同比大幅下降37.0%。盡管與去年同期的產(chǎn)量對(duì)比有所下降，但是預(yù)計(jì)全年整體還是呈上升趨勢(shì)，新能源物流車市場(chǎng)依舊呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

圖4 2017年我國(guó)主要新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量

圖5 2018年1～9月新能源物流車產(chǎn)量[4]

3 促進(jìn)新能源物流車發(fā)展的政策

國(guó)家將新能源汽車作為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委等四部委于2013年9月13日發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》等一系政策，開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。后來，因新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)造假等因素的影響，國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼開始逐年“退坡”。2017年1～10月，國(guó)家密集出臺(tái)32項(xiàng)新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿5項(xiàng)），涉及到宏觀、補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施、安全管理、技術(shù)研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面[4]，再次助推新能源汽車的發(fā)展。尤其是“雙積分”政策的實(shí)施可促進(jìn)傳統(tǒng)能源與新能源汽車協(xié)同發(fā)展，2018～2020年政策實(shí)施期間，預(yù)計(jì)可累計(jì)減少CO2排放6 000萬噸。

2018年10月9日，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018～2020年）》，更是加快新能源和清潔能源車輛的推廣應(yīng)用，要求到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%[6]。這無疑將為新能源物流車的發(fā)展帶來重大利好。

4 中小城市新能源物流車車型選擇

中小城市物流具有以下特點(diǎn)：一是區(qū)域面積較小，人口規(guī)模不大，物流貨物量較少，物流配送單日行程在100公里左右。二是街道狹窄，交通擁堵明顯，車輛停車起步頻繁，物流車輛停靠不便。三是物流車輛車況不佳，技術(shù)落后，排放污染物較大。四是物流平臺(tái)不發(fā)達(dá)，物流信息收集和擴(kuò)散不暢。五是新能源物流車充電設(shè)施建設(shè)滯后，車輛維修保養(yǎng)困難。六是地方給予新能源物流汽車的補(bǔ)貼及其它優(yōu)惠措施有限。

市場(chǎng)上主流的新能源物流車車型主要有純電動(dòng)箱式輕卡和封閉式面包車兩類。表1和表2所示是銷售比較好的新能源物流車典型車型。

表1 常見新能源物流車的主要參數(shù)（純電動(dòng)箱式輕卡）

表2 常見新能源物流車的主要參數(shù)（純電動(dòng)封閉式面包車）

選擇購買車輛時(shí)，在車輛尺寸、載重量和續(xù)航里程接近時(shí)，除考慮價(jià)格因素外，還要重點(diǎn)關(guān)注車輛使用的電池品牌、類型和容量。大品牌電池質(zhì)量有保證，維護(hù)保養(yǎng)服務(wù)有保障。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的最大區(qū)別在于能量密度、安全性和充電效率。能量密度的大小關(guān)系續(xù)航能力，電池容量越大續(xù)航里程越長(zhǎng)。也關(guān)系到政府補(bǔ)貼金額。磷酸鐵鋰電池能量密度比三元鋰電池小，電池的安全性主要是高溫下的分解性，磷酸鐵鋰電池分解溫度是700℃，三元鋰電池分解溫度是200℃，三元鋰電池的充電效率比磷酸鐵鋰電池高。

新能源物流車運(yùn)營(yíng)主流模式是租賃模式和共享模式兩種。租賃模式是客戶定期向物流公司支付一定費(fèi)用租賃車輛使用，比較適合物流量較大的企業(yè)使用，物流企業(yè)需要承擔(dān)駕駛員工資和維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用。共享模式借鑒乘用車共享租賃模式，借助互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約進(jìn)行車輛使用，比較適合零星物流量企業(yè)使用，物流企業(yè)無需承擔(dān)駕駛員工資和維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用。

發(fā)展新能源汽車已是國(guó)家戰(zhàn)略，大力推廣使用新能源物流車是大勢(shì)所趨，中小城市要結(jié)合自身的實(shí)際合理地選擇新能源物流汽車和運(yùn)營(yíng)模式。