2015年北京奔馳C200發動機無法啟動

◆文/福建 林宇清

故障現象

一輛2015年出廠的北京奔馳C200，配備274發動機，行駛里程為3 862km左右。該車發動機無法啟動。

故障診斷與排除

車子拖車進廠，詢問車主了解到該車上牌快半年了，但還未做過首保，也沒有做過其他維修。車子在停車庫內突然啟動不了，啟動操作時車子沒有任何反應，車載用電器，如大燈、雨刮、喇叭、音響主機等均可正常工作。

接上奔馳專用的診斷儀(XENTRY)對車輛進行快速測試，結果大多控制單元都沒有故障碼，尤其是發動機控制單元ME(圖1)

從XENTRY快速測試結果中找不到有價值的線索，但通過故障現象—啟動操作時車子無任何反應分析，可能是點火開關沒有發出啟動信號或啟動機回路有故障，因此，嘗試從這個方向入手。

圖1 故障車快速測試結果

用XENTRY讀取點火開關的50回路(啟動信號)實際值，結果在啟動的瞬間，50回路從“關閉”變為“接通”(圖2)，說明N73已把啟動信號傳送至CAN網絡，正常。

圖2 點火開關實際值

圖3 故障車型啟動回路電路圖

接下來重點檢查啟動機回路。在WIS中查找啟動機的電路圖如圖3所示。從圖3可知：啟動機由ME通過K40/8kH進行控制，即ME控制繼電器線圈兩端的供電和接地。當線圈被觸發后，繼電器觸點開關閉合，30常電經熔絲K40/8f111向啟動機的吸力開關供電，使啟動機運轉。這樣，在啟動的過程中，測量f111兩端的對地電壓，結果均為0，說明繼電器沒有吸合，其可能的原因有：繼電器故障、線路故障、ME故障。

F32/3.發動機艙熔絲盒；Code M274.發動機M274；N3/10.發動機控制單元；Code M276.發動機M276；X25/7.發動機艙/車架總成電氣連接器；K40/8.發動機熔絲和繼電器模塊；K40/8f111.熔絲111；K40/8kH.啟動機繼電器；Code L.左置方向盤；Code ME04.混合動力驅動20kW型號；Code ME05.混合動力驅動80KW型號；Code ME06.混合動力驅動50kW型號；X244/10.車輛右側銷4匯流條；X244/11.發動機左側銷4匯流條；X244/12.發動機右側銷4匯流條；X244/1.前圍板電鍍通孔電氣連接器；X244/2.車輛右側銷1匯流條；X244/4.發動機右側銷1匯流條；M1.啟動機；Code R.右置方向盤。

根據上述分析，拆下繼電器，測量其30腳的對地電壓為12V左右，正常；測量87腳至f111的電阻，為0.1Ω，即導通良好；將繼電器線圈兩端分別接蓄電池正、負極，然后用萬用表測量觸點開關兩端的電阻，為0.1Ω，說明開關已閉合；測量發動機控制單元的F插頭20和52腳至繼電器線圈的兩條導線，導通良好，無任何短路。繼電器沒有被觸發的原因只剩下ME故障了，會不會是ME沒有觸發繼電器線圈呢？由于ME是防盜件，無法單獨對調確認，因此，更換ME之前需要慎重考慮。

根據上述檢查結果，嘗試通過讀取ME實際值來獲取一些線索，結果發現“駕駛認可”實際值不正常(圖4)。

圖4 故障車ME的實際值

進入EZS讀取第4代駕駛認可系統(FBS4)的實際值(圖5)，結果EZS的啟動許可已經授權了(圖6)，但ME的駕駛認可實際值依舊不正常，說明是ME內部的駕駛認可系統存在故障，導致沒有觸發啟動機繼電器吸合，發動機無法啟動，正好與前面的檢查結果和故障現象相符。

圖5 EZS實際值

對ME軟件進行升級(圖7)后試車，故障依舊存在。更換發動機控制單元(圖8)，發動機順利啟動，該車故障被徹底排除。

圖6 EZS實際值2

圖7 對ME軟件進行升級

圖8 發動機控制單元