2017款廣汽豐田致炫門鎖功能失效

◆文/內蒙古 張寶平

故障現象

一輛2017款廣汽豐田致炫，行駛里程為25 096km。該車因車窗不工作而送修，維修技師檢查發現車窗控制熔絲(30A)燒斷，更換熔絲后，車窗工作恢復正常便交車。據車主介紹，該車第二天車窗正常工作，但全車門鎖的開鎖和閉鎖功能失效，無法通過遙控器和駕駛室門鎖開關操作門鎖。另外，操作遙控器時危險警告燈閃爍，且能聽到繼電器吸合聲，按遙控器解鎖按鈕時，控制主駕駛玻璃升降按鍵(AUTO)背景燈閃爍2次。

故障診斷與排除

維修技師接車后，通過故障現象分析：危險警告燈和車身電腦內繼電器吸合聲，說明門鎖系統已經接收到控制信號，故障部位大約在車身電腦到門鎖執行器之間，可能的故障原因有：線路故障和車身電腦故障。

本著由簡到繁的故障排除原則，首先檢查車內熔絲，熔絲均正常，用豐田專用診斷儀GTS進行故障碼的讀取，未發現有故障碼存在。由于該車的配置原因，不能通過GTS讀取車身電腦內門鎖的相關數據流。結合遙控解鎖時玻璃升降按鍵(AUTO)背景燈閃爍的故障現象，筆者懷疑線路存在進水的問題，但檢查兩前門門邊插頭，未發現有進水痕跡。查閱維修手冊關于門鎖的電路圖(圖1)并進行相關檢測。

圖1 2017款廣汽豐田致炫門鎖電路圖

根據圖1所示電路圖測量發現，主駕駛門邊轉接插頭HF2-9，點火開關處于“ON”位置時，電壓為12V，正常情況下，該處電壓應為0。斷開4門轉接插頭HF2-9(圖2)，當點火開關處于“ON”位置時，電壓依舊為12V。筆者懷疑該電壓是由車身電腦輸出。

圖2 2017款廣汽豐田致炫門鎖電路圖

拆卸車身接線盒，發現在儀表后面(圖3)的車身電腦有燒糊的痕跡。對照維修手冊測量車身電腦相關線束的導通性和接地情況，均正常。因此，筆者初步判斷是車身電腦內部存在短路，導致點火開關處于“ON”位置時，ACT腳對外輸出12V電壓。

更換車身電腦后試車，門鎖系統工作正常，但操作玻璃升降后門鎖系統再次不工作。重新拆卸新換上的車身電腦發現，車身電腦上的ACT針腳再次燒毀(圖4)。

圖3 2017款廣汽豐田致炫車身電腦接線盒實物圖

圖4 故障車上再次被燒毀的車身電腦

結合之前的故障現象，筆者分析后認為：該車的玻璃升降系統與門鎖系統存在一定的關聯，但奇怪的是之前已經對共用的插頭做了斷開處理，且查詢電路圖也未發現有相關之處。重新整理思路，ACT腳的電壓是從哪里來的？由于車身電腦內部已經燒斷，ACT腳的電壓只可能是來自外部電路。試著拔熔絲，當拔掉車窗30A熔絲后發現ACT腳上的電壓消失。通過測量發現HF2-9和HF2-11之間是導通的，斷開車身接線盒和車身電腦上的插頭，只留有2J和2H，此時測量發現HF2-9和HF2-11之間又不導通，只有2J、2H、2O時，HF2-9和HF2-11才導通(圖5)。

圖5 2017款廣汽豐田致炫門鎖和電動車窗控制電路

再次查詢相關電路圖(圖6)發現，電動車窗系統和門鎖控制系統共用F67。

圖6 2017款廣汽豐田致炫門鎖和電動車窗電路共用F67

通過維修資料查詢F67插頭在車上的位置(圖7)，拆檢F67時發現該插頭內進水痕跡，導致插頭燒熔(圖8)、線路出現短路現象。經過進一步檢查發現，車主經常在該位置附近放置水壺，且水壺存在漏水的情況，車主一直未在意。導致F67插頭進水，插頭燒熔線路短接。

圖7 2017款廣汽豐田致炫零件位置圖

圖8 故障車上被燒毀的F67插頭

再次更換車身電腦,更換F67插頭并處理好線束后，故障車各項功能全部恢復，故障被徹底排除。

維修小結

通過本案例，筆者認為，在維修過程中要充分利用維修資料，并抓住細小的故障現象，透徹分析兩個看似不相關的系統在故障發生時會有哪些聯系？仔細查詢維修資料，尋找公共點，就能少走很多彎路。另外，在維修過程中，不要盲目地采用“換件法”，這樣很容易治標不治本，且即使故障排除了，也不知道真正的故障原因何在。

專家點評

焦建剛

電路短路故障判斷的難度在于找到短路點的部位，作為故障排除來說，其實是具備一定難度的，尤其是在實際作業中，存在查找困難，短路點不易判斷的問題。本文作者對該車電路比較熟悉，對于故障判斷的邏輯判斷也比較合理。如果說存在哪些問題的話，就是對首次故障的判斷還是草率了，尤其是發現車身電腦損壞后，沒有仔細查找導致其損壞的原因，就更換了控制單元，這也為新換控制單元再次損壞打下了伏筆。按照作者的檢查方法，在發現ACT腳存在異常電壓時，就應該考慮到是否有電路對電源短路故障發生的可能性。因為，ACT損壞后，車身電腦就不會在此針腳輸出12V電，而作為車鎖控制，ACT+與ACT-是作為上鎖與解鎖的電源與搭鐵回路進行轉換的。當ACT+作為電源時，ACT-就作為接地回路，反之，則ACT+成為搭鐵回路時，如果有外部12V電源直接進入時，由于沒有經過門鎖電機負載，就形成了電路短路，最終導致電腦內部電路板燒爆。以往在維修中經常見到不正常的接電導致電路過載的情況，但在實際車輛中，除非出現電器內部短路情況，否則不會出現電腦內部損壞的情況，這也是豐田習慣采用負極控制而不是正極控制方式的原因。當然了，作為這個案例來說比較特殊，雖然走了一定的彎路，造成了一定的經濟損失，但畢竟查找到了故障點，對于作者的技術水平，我還是比較認可的，故障機理分析也比較到位，經驗總結也非常值得稱道。

最后再針對部件更換補充一點個人看法，從該車身控制模塊的損壞情況看，其實是可以采用維修方法對相關電腦進行修復的，不需要第二次再換新電腦，這也是我個人的意見，謹供參考。