2016款凱迪拉克ATSL發動機故障燈亮

◆文/河南 袁文奇 李文彬

故障現象

一輛2016年生產的凱迪拉克ATSL，VIN為LSGAR5AL7GH1＊＊＊＊＊＊，行駛里程為27 662km，發動機故障指示燈點亮。

故障診斷與排除

維修技師接車后，連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，結果顯示發動機控制模塊記憶有7個故障碼(圖1)，分別與進氣溫度、空氣流量、大氣壓力等有關。

圖1 發動機模塊故障碼

針對故障碼相關的零部件，查看部分數據流(圖2)發現，質量空氣流量計信號是0，進氣溫度傳感器2信號是-40℃；正常發動機怠速運轉時，診斷儀的質量空氣流量傳感器參數，讀數應在2.5～5.5g/s之間。

圖2 發動機數據流

查閱相關電路圖(圖3)發現，故障碼涉及的零件都集成在B75C(進氣傳感器)里面。B75C(進氣傳感器)的全稱是多功能進氣傳感器，它包含濕度傳感器、質量空氣流量傳感器、大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器1和進氣溫度傳感器2。多功能傳感器各針腳的定義如表1所示。

結合電路圖觀察各針腳作用，發現多功能進氣傳感器里面有兩個進氣傳感器，但只有1號針腳是進氣傳感器信號。查閱維修手冊發現，進氣溫度 (IAT) 傳感器1是測量傳感器孔徑中的空氣溫度，它將熱敏電阻的變化轉換成電壓信號；進氣溫度傳感器2緊鄰濕度傳感器，產生頻率信號。由于兩個進氣溫度傳感器產生的信號模式不同，用同一根線將信號發送給了發動機模塊。

依據經驗，集成在一起的多個傳感器同時出現問題的概率很小，問題應該出在共用部分，隨即對多功能進氣傳感器(B75C)的供電熔絲F39UA進行檢查。打開點火開關，用萬用表電壓檔，分別測量熔絲F39UA兩端對地電壓都是12V，說明電源和熔絲正常。將點火開關置于“OFF(關閉)”位置，斷開B75C多功能進氣傳感器處的線束連接器。測試負極電路B75C端子7和搭鐵之間的電阻為0，負極接地正常。將點火開關置于“ON(打開)”位置，測量點火電路B75C的5號針腳和搭鐵之間的電壓為0，異常(圖4)。

將點火開關置于“OFF(關閉)”位置，拆下點火電壓電路的熔絲。用萬用表電阻檔測量B75C-5號針腳到X5-3號針腳之間的電阻為無窮大，由此判斷電路中存在開路點。

圖3 空氣流量計和進氣溫度傳感器相關電路圖

表1 多功能進氣傳感器各針腳定義

表2 進氣溫度傳感器數據異常的原因

圖4 測量多功能進氣傳感器供電電壓

順著線束進一步檢查熔絲盒到空氣流量傳感器間線路，發現發動機側蓋處線路似連非連，輕輕搖晃發現有幾根線已經斷開(圖5)，修復線路后試車，故障排除。

圖5 線束斷路點

維修小結

在本案例中，雖然順利找到了故障點并排除了故障，但這還不徹底，還得找到導致線路斷開的原因。查看發動機艙前部，發現水箱上框架處有維修的痕跡，由此可以判斷導致該處線路斷開的根源在于出事故時，該處線路被擠壓所致。

另外，需要特別說明的是，該車質量型空氣流量計出現故障時所表現出來的故障現象與其它品牌車型不同，主要原因在于該車型沒有失效保護模式。當質量型空氣流量計發生故障時，電腦會根據節氣門位置的實際開度與歧管絕對壓力 (MAP) 傳感器等提供的數據計算出現有的進氣量，也就是說此時的空氣流量數據是理論計算值(故障車上顯示的2.97g/s)；另外的不同之處在于多功能進氣傳感器。

最后需要說明的是：進氣溫度傳感器線路異常時，為什么數據流會顯示-40℃？表2為該車型維修手冊上對進氣溫度傳感器2的說明，從中不難看出，不管是信號還是供電端子出現短路或者短路故障，系統都會顯示異常的數據流。