汪學慧：豐田漢蘭達動力不足故障原因的分析 等

Q一輛2012款一汽豐田“漢蘭達”，車齡7年，行駛里程近十萬千米。近期發現車輛動力沒有之前強勁，上坡時要換成低速擋。入廠檢修，開始懷疑是長期沒有清潔燃油系統所致，于是清洗了進氣濾清器和節氣門閥體，也檢查了火花塞和噴油器等。不料出廠只行駛數百千米后，發動機故障警告燈亮起，再次入廠檢查仍然沒有找到故障原因，請問此車故障是何原因造成的？

廣東讀者：魏標衛

A此款漢蘭達車型使用型號為1AR老款進口四缸發動機，帶進、排氣門的雙可變VVT-i，動力表現十分強勁，性能也很穩定。該車為什么會出現行駛無力的故障呢？在檢修過程中，除了基本的常規檢修之外，可靠的辦法還是應用診斷儀。

遠程指導該車維修過程如下：用診斷儀調出兩個故障碼，其中一個是P0171，含義為燃油供給偏稀(圖1)；另一個是反映車輛制動系統的。同時還調出了發動機運行的動態數據流，如圖2所示，其反映的長期燃油修正值為30.4%，短期燃油修正值為8.5%，理論上這兩者之和應在±20%之內，但實測兩者之和已接近40%，遠大于理論值的范圍，應屬不正常范疇。

表1 怠速檢測發動機的數據流

通過以上數據分析，針對性地清洗了該車的噴油嘴、節氣門閥體和進氣過濾器，更換了火花塞，也對空氣流量計和發動機水溫傳感器等進行了檢測，檢查了發動機進氣管道上的PCV閥和軟管、A/F傳感器電路、排氣系統漏氣情況等，甚至還將發動機的ECU與他車對調，均沒有發現任何異常，但此車的故障現象依舊。再怠速檢測發動機的數據流，列出主要的數據指標，見表1。

表1中長、短期燃油修正值，數據過大不正常；大氣壓理論值應為101kPa，而實際值只有65kPa，數值偏差太大，也不正常。初步判斷車輛空氣流量計及相關電路可能出現故障。觀察空氣流量計外表良好，空氣流量計內部加熱膜和溫度傳感器表面并無灰塵。拆下空氣流量計檢查，發現流量計前端的蜂窩網格中間有破損并有明顯的下陷變形 (圖3)。

原來這種熱膜式空氣流量計的蜂窩網格，能將進入的空氣流梳理成平行的條狀氣流，有利于空氣流量計的熱膜元件精確感應到氣流的大小。一旦流量計前端的蜂窩網發生變形，就會造成空氣的紊流，熱膜元件不能正確感知氣流的各物理量，故會報出錯誤信息。對于該車，估計是保養進氣管道時，空氣流量計蜂窩網不小心被壓陷。

更換新的空氣流量計，路試車輛加速性能良好，查看數據流，均恢復到正常范圍(圖4)。

Q檢修一輛2012年的進口大眾“途銳”車，該車車速提不起來，加速越來越無力，而且發動機還出現較嚴重的抖動現象，發動機轉速越低抖動越厲害。按常規方法檢查了發動機的油電路器件，以及進氣系統和節氣門，均沒有發現明顯的異常。請教老師，此故障該如何檢修？

圖1 檢測出P0171故障碼

圖2 檢測出的動態數據流

圖3 空氣流量計蜂窩網下陷變形

圖4 正常的動態數據流

江西讀者：李奮焯

A該途銳轎車采用排量3.6L的V6發動機(圖5)，配裝先進的TSI渦輪增壓缸內直噴技術，動力十分強勁。為什么該車的動力下降了呢？該V型發動機分左右兩列汽缸，面朝發動機看，右邊為奇數缸，左邊為偶數缸。

圖5 途銳的V型發動機

遠程指導該車檢修過程如下：發動機熱車后檢測各缸的壓縮壓力，發現有明顯的差異，第3缸和第5缸壓力偏低，約6.3kg/cm2左右，而其他缸的缸壓卻能達到13.7kg/cm2。用“5051”檢測儀檢查，發現發動機系統確有故障記錄，含義為第3缸和第5缸會出現失火現象。所謂“失火”即指該汽缸出現斷火，汽缸不作功就沒有了動力貢獻，造成了發動機的工作不平衡，就會產生抖動現象。檢查時發現，第5缸的失火情況更為嚴重，但檢查火花塞和獨立點火線圈沒有發現故障。

拆檢發動機缸蓋發現，缸蓋螺絲的擰緊扭矩以及凸輪軸運轉、氣門上下運動均正常。但汽缸墊上第3缸和第5缸，在貼近缸壁的位置上，有黃紅色漏氣燒過的痕跡。再觀察缸蓋下平面也有竄氣燒過的印記，這明顯是3、5缸竄氣痕跡(圖6)。再仔細觀察，可以看見缸蓋下平面較粗糙，有較明顯的加工紋路，用刀口尺采取漏光方法檢查，發現缸蓋平面度有一定的偏差(圖7)。

圖6 缸蓋平面有明顯的竄氣痕跡

圖7 檢查平面度有明顯偏差

圖8 車輛運行數據流

發動機的缸蓋緊固在缸體上，形成兩列左右6個密封的汽缸，為使缸蓋能緊密地與缸體兩個平面貼合，中間還裝有密封作用的缸墊。兩個相鄰的汽缸之間，在發動機正常工作時，需要承受超過五十個大氣壓以上的壓差，這就要求缸體與缸蓋的平面應加工得十分光滑和平整，兩者應密封得十分良好，否則容易產生“沖墊”的現象，即某兩缸相互竄通或與水道竄通，這就會造成發動機運轉無力，并出現車輛嚴重抖動的狀況。檢測發現該車缸蓋下平面度偏差為0.06mm，通過磨平面修復，試車證明發動機故障已排除。這里提醒一下讀者，磨缸蓋下平面會改變燃燒室容積，過大的壓縮比會造成發動機工作不良。

Q一輛2013年生產的豐田RAV4，行駛里程超過100 000km，近日車主反映，車輛在行駛途中松開加速踏板時，儀表盤上的發動機警告燈自動點亮(圖8)，發動機轉速瞬間上升至5000～6000r/min，這時車輛有明顯的前后頓挫現象。針對客戶反映的故障現象，對車輛發動機和底盤部件進行檢查，并沒有發現任何明顯異常，發動機隨踩加速踏板而迅速升速，懸架和車輪的緊固螺栓均正常。請老師指導，該故障應如何進行診斷和檢修？

廣西讀者：馬示云

A RAV4屬于豐田車系的一款，對于這種動力系統發生的故障，應盡量調取故障碼作為診斷的依據。遠程指導該車維修過程如下：通過用GTS檢測儀，調出兩個故障碼，分別是“P0741”和“P2757”，前者表示“變矩器離合器電路性能或固定關斷”，后者表示“變矩器離合器壓力控制電磁線圈控制電路故障或固定0FF”，讓人覺得很費解。

由于故障碼涉及到液力變矩器，其內有鎖止離合器。先對其外部的管路部件及各連接線路進行檢查，未發現松脫等異常。該車松加速踏板時車身出現明顯的前后頓挫。按照維修手冊的指引，測量各換擋電磁閥SL及SLU的電阻值，電阻值分別為15.5Ω和52Ω，均符合標準值。給電磁閥通電進行檢驗，也能聽到電磁閥“咔嗒”的吸合聲，表明電磁閥工作屬正常狀況。

為查找到故障原因，決定做道路試車檢查，并且將GTS檢測儀裝于車上，動態檢查車輛運行的數據流(圖8)。當車輛急加速到時速超過55km/h時，突然松加速踏板，發動機轉速瞬間上升至5 600r/min左右，這時車身確有明顯的頓挫感，而檢測儀這時檢測到自動變速器的渦輪轉速只有3 100r/min。車輛急加速越快，頓挫感就越嚴重，經反復路試故障始終存在。但路試過程中，發動機的故障警告燈始終未點亮。

在車輛加速過程中突然松開加速踏板的瞬間，發動機轉速異常升高，而變速器輸入轉速卻沒有跟隨上升，發動機的故障警告燈始終未點亮，對此故障的數據流進行分析。一是說明電路反映的情況是真實的，發動機控制系統沒有故障；二是行話講的出現了“空油門”現象，說明變速器驅動有故障，造成發動機與變速器兩者暫時性的分離。顯然這種“空油門”不是發動機形成的，而是變速器內部打滑造成的，是變速器內出現了機械故障。

該車屬前輪驅動，自動變速器與傳動橋是連成一體的，變速器的前部有液力變矩器。液力變矩器內部有輸入軸的泵輪、輸出軸的渦輪，以及增矩用的導輪，后面還有鎖止離合器。以上現象說明液力變矩器內部有打滑的故障，分析是內部的鎖止離合器打滑引起的，造成發動機“丟負荷”，引起發動機轉速急升。為證實故障原因，嘗試更換液力變矩器進行檢驗，此車原故障再未出現。

自動變速傳動橋此類故障極少發生，維修判斷難度較大，費時也會較長。如能靈活運用動態數據流的分析，就可快速準確地判斷故障原因，大大縮短檢測及維修的時間，是值得推廣、行之有效的方法。