波音737?MAX8再墜機，民航業影響幾何？

左琳

當地時間3月10日8：38，一架波音737 MAX8從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛。6分鐘后，這架原本要飛往肯尼亞首都內羅畢的飛機失去聯系，隨即墜毀在距起飛地約45公里的比紹夫圖附近，機上149名乘客和8名機組人員全部遇難。

這是半年內失事的第二架波音737 MAX8。就在事故發生的5個月前，印度尼西亞獅航一架由737 MAX8執飛的航班在起飛13分鐘后墜入爪哇海，機上189人全部遇難。

3月11日，中國民航局發布通知稱，鑒于兩起空難的相似性，要求國內運輸航空公司于3月11日18時前暫停波音737 MAX8的商業運行。隨后，多國宣布停飛波音737 MAX8，美國聯邦航空管理局（FAA）也于3月14日凌晨宣布停飛該機型。

3月22日，印度尼西亞鷹記航空公司還宣布要求取消49架波音737 MAX8型客機的訂單。這一連串的連鎖反應，讓全球航空業變化叵測。業內人士表示，事件雖然對中國民航業影響有限，但航空公司與租賃公司也要因此而承受巨大的壓力。

波音的巨額市場或將受損

“737系列是波音公司最暢銷的商用客機機型”，波音公司在其2018年財報中這樣評述。自1967年首飛至2019年2月，波音公司已累計交付約10510架飛機，仍有超過4723份的訂單等待交付。此次事故涉及到的波音737 MAX作為該系列的第四代產品，也是波音公司的明星產品。

2017年起，波音737 MAX開始投入商用，一直到2018年，在波音商用飛機總訂單量中的占比都在70%左右。截至今年2月，波音737 MAX的全球總訂單量達5012架，其中已經交付的有376架。根據行業統計網站信息，這些不同型號的價格區間為0.997億～1.35億美元，即使在交易時有價格折讓，其總交易額也將超過4000億美元，為波音2018年商用飛機收入的7倍左右。

然而，兩起空難和禁飛讓波音的前景堪憂。與臨時停飛的損失相比，未交付的波音737 MAX訂單恐受波及，印度尼西亞鷹記航空公司已經要求取消49架波音737 MAX8型客機訂單，獅子航空公司也正計劃終止222架737 MAX客機訂單交易，總價值約220億美元。

北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊曾在接受媒體采訪時稱，如若事故原因與737 MAX系列新安裝的MCAS系統有關，尚在生產的波音737 MAX 10亦將受到波及。“一旦波音公司沒能很好地解決此次事故，它受到的損失將不可估量。”一位民航業資深觀察人士也向《中國報道》記者表示。

對中國民航中長期影響有限

中國一直是波音公司的重要市場，也是除了美國本土外首個擁有1000架以上波音飛機的客戶。在2018年舉辦的第十二屆中國航展中，波音民機集團東北亞市場銷售副總裁安瑞生說，中國是全球最大的單通道飛機市場，“每3架波音737機型中就有一架交付給中國客戶”。據波音公司的數據顯示，中國的航空公司直接向波音訂購的737 MAX飛機共180架。

2018年12月15日，中國商飛與波音在舟山合資組建了737完工和交付中心，是波音公司首次在海外設立的此類工廠，機型將覆蓋整個737 MAX，主要銷售目的地是中國，其交付的首架飛機是737 MAX8。

“波音737 MAX8在中國民航飛機總量的占比不到3%，影響并不會太大，但也確實存在影響。”上述觀察人士向《中國報道》記者分析稱，停飛必定會帶來一定的增量成本，例如停場費、臨時調機費等，還有因為飛機停用而產生的維護費用、折舊費用等，甚至有可能還有對長時間停飛的飛機進行繁瑣的油封處理。

“關鍵還是看停飛的時限。”他表示，“航班供給收縮會使機票價格有上漲的可能，4月至8月是傳統旺季，這期間票價或許會有一定程度的上浮。”長江證券的相關研報也指出，航空事故對需求會形成短期壓制，但中期影響有限，運力引進速度可能放緩，對供給的旺季影響大于淡季，旺季實際票價有望抬升，同時折舊壓力有限，預計航司業績增速逐季改善。

租賃公司面臨挑戰

在波音公司737 MAX機型的客戶名單中，中資租賃公司是除了航空公司外的另一大客戶群。中銀航空租賃已有及已訂購該型號飛機共95架；國銀租賃2018年的年報顯示，其訂購了93架737MAX 8，占已訂購飛機總量的47.45%。除這兩家租賃公司外，工銀、國開等其他租賃公司也持有一定數量的 737 MAX 型號飛機。

過去10年間，飛機租賃這一方式的在國內頗受歡迎，例如南方航空，截至2018年6月，機隊的786架飛機中租用飛機就占到66.03%。金融租賃公司充當買手，從波音等飛機公司購回飛機并租給航空公司經營，航空公司每年便可以節約70%的購機成本。此次停飛對于已訂購了大量波音737 MAX的租賃公司來說，造成了不小的沖擊。

“一方面已經交付的737MAX飛機能否正常收到租金，需要和航空公司協商；另一方面未交付的飛機也需要支付大量的預付款成本，同時面臨著找不到客戶的風險。”中原航空融資租賃股份有限公司副總經理郭愈強在接受媒體采訪時表示。

有業內人士在接受《中國報道》采訪時稱，“更重要的是，整個上游都有面臨風險的可能。”接連兩次空難可能會使整個航空市場對該型號的飛機信心不足，航空公司在選擇機型時，很有可能以降低價格的形式來加以補足，更有可能會偏好波音的老對手空客，而在競爭不足的環境下，也會導致購機成本的上升以及被動選擇。

該業內人士分析，一旦證實波音737 MAX機型本身存在問題，航空公司可能會向租賃公司提出申訴，要求其承擔一定責任，也不排除有退租的可能。租賃公司也不得不與波音協商談判，依據雙方簽訂的合同情況來商討解決事宜。