車輛后尾門玻璃區域配合問題解決

孫健

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司 廣東 廣州 511434

1 問題描述

后舉門玻璃與側圍階差一致性差

某車型的尾門玻璃下角位置（見圖1）左側玻璃低于側圍3mm，右側玻璃與側圍是平的。左右差異3mm。

設計要求：2.0+1.0/-2.0mm（玻璃低于側圍），無一致性和平行度要求，質量評審小組認定階差一致性大于等于2mm即為缺陷。

圖1

2 影響因素

2.1 玻璃

玻璃成型工藝主要有兩種：一是輥壓成型，這種成型方式主要是用于小塊玻璃，比如車上的門窗玻璃，三角窗玻璃；二是加熱后靠重力來使其成型，這種成型方式一般用于大塊玻璃，例如車上用的前后風擋玻璃。受其加工工藝的限制，玻璃的公差相對比較大。

后舉門玻璃檢具上對于邊緣區域吻合度標準要求為：0～2.5mm，100mm長度范圍內吻合度一致性要求小于1.5mm，無左右對稱性要求。

后舉門玻璃的檢具上測量數據顯示玻璃的吻合度均在要求范圍內。

2.2 車身狀態

玻璃安裝區域車身狀態較差，并且此區域配合比較敏感，相關的配合有加油小門區域，尾燈區域，后舉門的相關配合問題。動一個區域都會影響到其他相關區域的配合狀態。影響此區域配合的因素主要有：

a）車身上影響該平整度配合的側圍X、Y向數據，車身側圍偏差

b）舉升門的安裝位置；

c）尾燈的安裝孔數據等，車身尾燈安裝孔X向偏差。

車身尾燈支架的內上安裝孔X向偏差左右相差1mm以上，左側相對右側偏前，車身門調為保證舉升門與尾燈的平整度，調整時會相應將舉升門的右側相應的比左側高，在調整后相應右側玻璃就比左側玻璃偏高，容易加劇此缺陷。對于這個配合，基于現在的車身狀態，目前主要靠車身門調的調整來兼顧玻璃的整個配合狀態。

對于以上車身的問題，車身需要調查偏差的原因，如果是車身工裝或焊接本身的問題，車身要想辦法調整，如果調查結果是某鈑金零件的問題，則需要和SQE共同推動供應商整改。

2.3 玻璃檢具定位基準與整車的定位基準不一致

玻璃在檢具上的定位基準是以玻璃邊緣內進16mm，模擬整車涂膠軌跡在前后方向有定位塊限位；

而整車上定位基準為人工安裝玻璃后拍實后的玻璃膠的厚度為準，無定位快限位；

由于定位基準的不統一，不利于對玻璃狀態的監控，影響整車的配合。

2.4 設計因素

后舉門玻璃GD&T吻合度要求為：0～2.5mm，100mm長度范圍內吻合度一致性要求小于1.5mm，無左右對稱性要求，車身側圍輪廓度要求為＋/-1.5mm。基于玻璃的這個公差要求和舉升門等尺寸要求，在不考慮玻璃安裝波動的情況下，我們計算一下它的超差概率為16%，超差概率較高（一般要求小于5%）。

3 控制措施

根據以上分析，應考慮采用以下措施來確保玻璃的配合滿足要求。

3.1 針對車身

（1）對于車身的問題，如果是車身自己造成的數據偏差車身必須想辦法解決，如果確定是零件問題，車身如果調整工裝能夠控制，則需要車身短期控制，對于長期則多功能小組共同推動供應商解決。

（2）車身如果穩定偏差，且這種偏差是不可調整的時候，要發揮團隊合作的態度，SQE能夠推動供應商積極配合，配合整車狀態適當調整零件尺寸。

3.2 針對玻璃

（1）將玻璃的檢具與整車安裝的定位基準統一：在玻璃上加X向定位基準，同時更改玻璃檢具，從而使玻璃在檢具、整車上的定位統一，使其能比較準確的控制玻璃。

（2）像玻璃這種零件，受加工工藝的限制，設計的公差相對比較大，這種公差范圍較大的零件，建議在新車型項目匹配階段尺寸匹配時重點關注評估，對于質量評審小組高關注區域的配合，比如左右的對稱性要求，前期零件評估階段要增加零件本身的對稱性要求，使之符合整車匹配的要求。