一汽解放吳碧磊：站在全球技術高度開發(fā)解放4代重卡

孫 紅 文

2018年10月27日，在萬眾期待的目光中，第7代解放換代重卡J7在上海震撼上市；

10月29-30日，這輛剛下線的首輛J7就奔跑在京哈高速公路上，接受中國年度卡車中外評委的實地測試；

11月15日，在2018年最后一屆車界大展——廣州車展上，一汽解放J7重卡摘得2019中國年度卡車(Ctoy 2019)大獎的桂冠，國際年度卡車評委會主席Gianenrico Griffini親臨現(xiàn)場為解放授牌。

2018年國內重卡界最引人矚目的杰作——J7，為何甫一問世便收獲掌聲無數(shù)？正如Gianenrico Griffini在頒獎致詞中所說，中國年度卡車必然要關注并追隨那些影響汽車行業(yè)的全球趨勢，這些趨勢需要一個基于互聯(lián)互通、無人駕駛、電氣化和其他新興技術的先進運輸解決方案。

解放——這一誕生62年的民族品牌，目前之所以完成了第7代開發(fā)，并付之于全球智能化、網聯(lián)化技術的內涵，不能不提到一汽解放商用車開發(fā)院院長吳碧磊——領軍中國重卡走進新時代的帶頭人。在2018年12月17日舉行的2019解放商務大會上，吳碧磊向媒體表示，解放也在不斷地嘗試穩(wěn)中求變，盡量做到又穩(wěn)又快。

一汽解放商用車開發(fā)院院長吳碧磊

捍衛(wèi)自主，解放J6拉近與世界卡車技術的距離

1972年出生的吳碧磊，自參加工作以來，一直從事解放中重型卡車研發(fā)工作，先后參與策劃和主持了解放J3、J4、J6、J7等4代卡車的自主研發(fā)。

眾所周知，一汽解放是從生產中卡起家的。進入20世紀90年代后，隨著國內高速公路建設推進，以及運輸量的急劇增加，對大功率、低排放的重卡需求呈直線上升。而國內除了中國重汽完整引進了斯太爾重型汽車技術，建立起產業(yè)鏈外，只有進口品牌的重卡產品占據(jù)市場。因而從20世紀90年代后期，一汽一直在尋求對外合作開發(fā)解放品牌的真正重卡，但終遭外資拒絕。

在此情形下，一汽毅然決然放棄走合資引進技術的路線，從2000年起，進行解放卡車第6次自主換代——J6重型車系列產品研發(fā)。吳碧磊擔任J6項目經理及技術總監(jiān)，全面負責提升整車、底盤、零部件的技術先進性和結構先進性，承擔產品策劃、平臺搭建、概念構思、目標設定和技術決策等重要工作。

如果說參與策劃以“五平柴”為代表的解放第3代商用卡車系列開發(fā)，結束了一汽建廠40多年只生產長頭卡車的歷史；吳碧磊和他的團隊開發(fā)出的解放J6，則是一汽解放同步世界卡車發(fā)展技術,自主開發(fā)研制的適應中國國情的世界級全新商用車平臺。在2007年7月15日解放J6重卡下線之前的7年研發(fā)歷程中，吳碧磊帶領團隊按照“更節(jié)油、更環(huán)保、更安全、更可靠、更舒適”的高品質要求，攻克了高品質重型車“整車、發(fā)動機、汽車電子、駕駛室和生產制造”5大技術難題，構建了同步國際主流重卡趨勢的中型、重型和超級重型3大整車平臺、4大整車系列。

解放J6在上市當年不僅達到歐Ⅴ排放標準，而且從2019年7月開始，全系主銷產品都將滿足國Ⅵ b階段排放標準，并提高了智能管理系統(tǒng)。

在吳碧磊參與主持和研發(fā)的眾多產品中，解放J6的研制成功和投產具有里程碑式的意義——它是具有完全自主知識產權的新一代世界級重卡，標志著中國商用卡車自主研發(fā)及制造能力達到世界級水平，實現(xiàn)了解放品牌自主核心技術與當代國際水平的全面接軌。在長達7年的研發(fā)歷程中，吳碧磊率領他的項目團隊經歷了無數(shù)的艱難和挫折，解決技術難題1 500余項，實現(xiàn)技術創(chuàng)新300多項，獲得專利100余項，其中有46項創(chuàng)新是在國內卡車上首次應用，獲得專利100余項，一次性完成了“J6”產品5大平臺、12個系列、300余種車型的開發(fā)。

在吳碧磊及其團隊的努力下，J6重型車整車性能達到當時歐洲先進水平，順利通過了德國萊茵TüV歐標認證和奧地利MAGNA歐洲100萬km耐久性試驗，取得俄羅斯和伊朗出口認證證書，榮獲2009年中國汽車工業(yè)科學技術獎特等獎、2010年國家科技進步一等獎。

與時俱進，解放J7迎接未來汽車產業(yè)變局

吳碧磊說過：“自主研發(fā)沒有捷徑可走。只有無懼失敗、敢于冒險，大膽設想才能提高產品技術水平。”

如果說，J6產品的成功開發(fā)，使一汽商用車自主研發(fā)水平跨入世界前列，實現(xiàn)了與國際先進水平的全面接軌，提高了國產自主品牌商用卡車開發(fā)的整體水平；那么J7產品的成功開發(fā)，更是開創(chuàng)了在汽車工業(yè)面臨大變革時期的中國重卡新平臺，能夠滿足互聯(lián)網時代國內外商用車用戶需求。

近幾年來，伴隨著以互聯(lián)網巨頭介入汽車新能源產業(yè)，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)結構發(fā)生了巨大變化：網聯(lián)化、電動化、自動化、智能化等為特點的新興汽車產業(yè)浪潮方興未艾。在商用車領域，用戶主營業(yè)務結構也發(fā)生了從生產資料運輸為主，向全國化、全球化商務物流業(yè)轉型的大趨勢。需求的變化，自然對未來的卡車產品設計產生不可估量的影響。

2016年，吳碧磊帶領一汽解放產品管理部各品系經理及產品開發(fā)工程師，密切關注市場動態(tài)變化，準確挖掘卡車用戶需求。面對新產品、新技術、新指標所帶來的技術盲區(qū)，吳碧磊帶領團隊深入分析、加強學習、逐一克服。除了借鑒國際先進的可靠性正向開發(fā)經驗，建立95%用戶使用工況的可靠性正向開發(fā)方案等外，在新能源、智能化、自動化等方面，均在產品設計上有所規(guī)劃。

吳碧磊積極帶領團隊加快推進新能源產品布局。圍繞著“基于解放現(xiàn)有平臺，減少投入、縮短周期、明確用戶、定制開發(fā)”的工作方針，重點關注“高可靠、高安全、低電耗、高舒適、寒區(qū)適應性、改裝方便性”，制定了嚴格的產品目標。在產品開發(fā)過程中，他帶領團隊積極組織和電機、電池、控制器廠家進行技術交流，快速鎖定整車技術方案，通過采用多擋AMT設計，使電機的工況更加合理，整車的動力性、經濟性更加優(yōu)秀，攻克了新能源商用車整車匹配、電驅動系統(tǒng)性能控制等眾多技術難題。

同時，吳碧磊帶領團隊攻關“未來技術”，制定一汽解放智能化戰(zhàn)略，自主制定可實現(xiàn)可落地的智能駕駛技術路線，支撐解放智能駕駛商用車產品快速落地。近幾年來，解放研發(fā)團隊攻堅克難下，完成了國內首個無人駕駛商用車場地實車封閉場地演示、國內首個高速公路L3級測試、首個國內港口實際作業(yè)環(huán)境的無人駕駛集裝箱運輸車的試運行及演示發(fā)布，解放智能駕駛技術已正式步入國際先進水平。

2018年11月15日在“2019中國年度卡車”頒獎典禮上，評委會為解放 J7發(fā)布的頒獎詞是：解放 J7是一汽解放2018年10月隆重推出的對標歐洲卡車的全新一代重卡。參與評測的550 PS-6×4半掛牽引車，其代表世界最新趨勢的3級踏步4點懸浮平地板舒適型寬體駕駛室，升功率達到較高水平的錫柴550 PS-13L柴油機，功能模式得到全部釋放的ZF 12擋AMT自動變速器，加上后空氣懸架和世界領先卡車所具有的諸多輔助駕駛與輔助安全系統(tǒng)，以及堪稱國內最低的室內噪聲（實測75～100 km/h狀態(tài)下的駕駛員耳邊噪聲只有60 dB，比國內同類車型低3～4 dB）和較好的行駛平順性和抗震減震性能等，均使評委們獲得了較好的駕乘體驗。可以說，其設計理念、安全性與舒適性等配置，以及做工水平均達到了國內領先水平，樹立了中國重卡設計制造水準新的標桿，許多方面可與進口卡車媲美，必將引領國產重卡新的發(fā)展潮流。

一汽解放J7 重卡摘得2019中國年度卡車(CtoY 2019)大獎

技術賦能，解放J7繼續(xù)扛起“掙錢機器”重任

在吳碧磊看來，解放J7在動力性、可靠性、安全性、舒適性、節(jié)油性及智能化等方面均實現(xiàn)了重大突破，更加符合市場趨勢和用戶需求。

一直以來，一汽解放始終把產品力放在營銷第一位考慮，強調客戶價值的實現(xiàn)，著力把自主品牌做實、做強。而一汽技術中心解放商用車開發(fā)團隊并入一汽解放公司統(tǒng)一管理后，產品開發(fā)與營銷、售后結合得更加密切，用戶訴求在第一時間反饋到產品研發(fā)部門，并迅速得到改善。

面對商用車客戶非常關注的智能駕駛和智慧物流領域，吳碧磊表示，智能駕駛和智慧物流這2個概念是近年來高速發(fā)展的互聯(lián)網行業(yè)帶來的。一方面，汽車行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，勞動密集度高，產業(yè)鏈規(guī)模龐大，更強調質量和品質的重要。另一方面，互聯(lián)網行業(yè)追求的是快速迭代。如何把這兩個行業(yè)有機地結合到一起，依靠的就是智能駕駛和智慧物流。對車企來說，想處理好這一難題也是非常有挑戰(zhàn)的，解放也在不斷地嘗試穩(wěn)中求變，盡量做到又穩(wěn)又快。

吳碧磊認為，智能駕駛在智慧物流產業(yè)鏈中要起的作用，目前是提高駕駛員的舒適性，提高行車的安全性；下一步也會逐漸發(fā)展為提升物流的效率。解放在2017年4月發(fā)布了智能車戰(zhàn)略，到2019年將在港口和園區(qū)一些限定區(qū)域發(fā)布L2級，實際上是高于L2級，L2+的智能車，主要采用ACC、自動巡航、AEBS、自動緊急剎車、LCKS自動車道保持、防疲勞駕駛、防車道偏離等一些技術，這些技術將搭載J7的軟硬件推向市場。2020年，一汽解放將在港口園區(qū)等地方，推出L4級無人駕駛進行商業(yè)運營。到2023年，主要基于高速物流的場景，實現(xiàn)L4級的無人駕駛，2025年實現(xiàn)全路況下的無人駕駛。

在2018年10月27日與解放J7同步發(fā)布的解放品牌戰(zhàn)略提出，實現(xiàn)一汽解放由傳統(tǒng)商用車制造商向智慧交通運輸解決方案提供者轉變的戰(zhàn)略轉型。在這場無比艱巨的轉折中，以吳碧磊為首的解放開發(fā)團隊必將承擔更大的重任。