譚旭光：回答客戶、市場和媒體關注的幾個問題

譚旭光在中國重汽集團2019年商務大會作報告的最后環節，集中回答了客戶、市場和媒體關注的幾個問題。他說：“不僅是客戶、市場，還有媒體關注的問題。我們媒體經常說我忽悠，一會兒這個，一會兒那個，今天你們精準地給我記下來，原樣傳播出去。”

Q1. “有人說我一手中國重汽、一手陜汽重卡，咋辦？”

譚旭光：“涼辦”。沉住氣，先把小菜吃完。中國重汽、陜重汽、濰柴原來是一個集團，最早是計劃經濟產生的中國重型汽車聯營公司，然后轉型到中國重型集團有限公司。那個時代，我們這個集團推行“七統一”，那時我剛當濰柴廠長記憶很深。我說這個集團遍布全國怎么“七統一”？最后把中國重汽集團搞成破產重組(分立)。當時陜西重汽沒有研發、銷售，只有制造，那時候搞不好是正常的，個人都有自己的小本本，個人算個人的賬。但是2000年中國重汽破產重組后，在市場經濟的大潮中，中國重汽和陜汽重卡都實現了變強變大，各自都形成了完整的配套體系和市場網絡。

未來咋辦？很簡單，各自參與全國、全球競爭，但我們要建立差異化的競爭優勢，建立全球合資合作的優勢，建立資源合作共享的優勢，把這3個優勢聚集起來，共享戰略資源，相互學習提升，使中國重汽和陜汽重卡共同邁向世界一流，這就是我的夢想。有人說你的夢想是不可能的，我說你先等等看；有人說我管不了這里，也管不了那里，請你放心，我一定會管得非常好，勸你把心放在肚子里，我們一定會共同為社會和股東交上一份滿意的答卷。

Q2.“（今后）濰柴動力咋辦？”

譚旭光：“熱辦”。濰柴動力具有強大的動力總成優勢，能給我們所有客戶“升溫”，創造更大的價值。我的理念很簡單，客戶滿意是我們的宗旨。濰柴動力20年成功發展的經驗，就是為全行業服務。我的思想，超越全球20年。過去我們每個重卡企業，都把發動機、動力總成作為自己的一個核心技術，而未來一個重卡企業賣10萬～20萬輛，根本養不起全系列發動機、動力總成的研發投入。這是我20年前的定位，現在我還是這樣，也正因為這個定位，在全中國(2018年)110萬輛重卡中，我們讓中國自主品牌占到了99%，國外只進來了5 000多輛(估計)。中國人用自己的品牌打造了自己的天地。

濰柴動力正全力推動我國商用車挑戰世界一流水平；我們與我們的客戶、競爭伙伴共同參與全球競爭。我再次重申競合理論，競爭和合作是市場的法則，有競爭、有合作，才能推動行業發展。中國重型汽車行業走到今天，能夠讓外國品牌進不來(大量)，就是由于我們的競合理論支撐自主品牌占據了中國市場99%的份額。

Q3.“中國重汽和大眾集團的合作問題”

譚旭光：真有人操了不少的心。現在大眾旗下曼恩公司持有中國重汽紅籌股“25%+1”的股份。雙方經過10年合作，對合作成果是滿意的。最近我多次會見大眾集團商用車CEO。2018年9月18日雙方簽訂了未來進一步擴大合作的意向書。我現在與大眾集團商用車CEO保持著熱線聯系，未來我們將共同探討更大的合作。

Q4.“未來新能源咋辦？”

譚旭光：濰柴動力將全力支持中國重汽、陜汽重卡新能源商用車走在全球前列，整合資源共同打造新能源商用車動力總成優勢。商用車都變成新能源不可能，但局部地區的港口、城市部分物流車將來用新能源是一定的。濰柴愿意與合作伙伴共享新能源資源，共同提升中國重卡行業的國際競爭力，共同推動能源結構調整和“藍天保衛戰”。濰柴承接了國家氫燃料電池重大科研專項；大家若想了解固態氧化物燃料電池，可以到濰柴讓專家給你講講。

Q5.未來天然氣發動機如何發展？

譚旭光：在天然氣發動機方面走在全球前列。(濰柴動力)將全力推廣HPDI缸內直噴技術，讓重卡天然氣發動機氣耗在現有基礎上降低20%，2019年將完成市場驗證，2020年全面進入市場。明年(2019年)將向市場投放1 000臺。

Q6.未來柴油發動機如何發展？

譚旭光：新一代柴油機動力總成邁向世界一流。濰柴動力將于2020年向社會率先推出熱效率超過50%的重型柴油機動力總成，并實現商業化；將在2025年熱效率超過55%，2030年熱效率挑戰60%。我算了算，2020年底我可能退休，屆時看能不能向社會提供，這意味著每100 km油耗降低25%。

Q7.如何看待重型汽車智能化？

譚旭光：高科技為重卡行業帶來了轉型的機遇。現在很多駕駛員都是90后、00后的孩子，開車講究舒適，希望不用力氣、享受生活。而重型汽車不用人開，是瞎忽悠；但重型汽車智能化將是大趨勢。我希望(我們)在重型汽車智能駕駛上走在前列。

Q8.2019年重卡行業走勢

譚旭光：2018年又是大年，我8月28日召開濰柴資本市場業績發布會。之前摩根大通分析師說重卡將會出現懸崖式下降，我說我要是你老板就炒了你；因這事，我馬上成網紅了。結果，說完之后，重卡行業一直往上回轉。他們懂什么？多來問問我。我認為中國重型汽車行業，波動是正常的，但總體是要發展的。有人說水路和鐵路高速發展將取代重卡，這也是忽悠。重卡“點對點”服務，是(物流行業)的本質需要。為“打贏藍天保衛戰”，國Ⅲ及以下車輛將陸續被淘汰，(所以)不會出現2015年那樣斷崖式下滑到50萬～60萬輛，將來會在90萬輛左右進行一段時間的調整。中國重型汽車行業具備了全球銷售能力，出口量不斷提高。國外重卡很難(大量)進入中國市場；中國人買重卡，享受第二，掙錢第一。我預計未來10年內，國外重卡占比不會超過5%左右。

Q9.“我對‘量’與‘質’的理解”

譚旭光：我不希望說，一定要做銷量第一。我已經給中國重汽和陜汽重卡(領導)都說了，把“第一”2個字去掉，要爭創世界一流，站在全球更高視野去看，這水平多高。要成為品牌、技術、質量世界一流。如果我能夠在我任期內把中國重汽和陜汽重卡打造成世界一流，我覺得我對國人、對行業可以交代了。由于濰柴具有的動力總成黃金產業鏈，為全社會提供服務，使我們整個重型汽車行業在競爭與合作中實現共贏，推動了我國重型汽車順應國民日益增長的需求，為此我們也拿到了中國國家科技進步一等獎，2019年1月要舉行頒獎典禮。我們要“心無旁騖攻主業”，鋪下身子、腳踏實地，再奮斗十年，創世界一流。