2013款上汽大眾朗逸車故障2例

何云磊

案例1 大眾朗逸后視鏡不能加熱

故障現象 一輛行駛里程約為4.2萬km、匹配1.6L發動機、6AT手自一體變速器2013款大眾朗逸轎車。當車主在下雨天駕駛時，后視鏡加熱功能異常。

故障診斷 接車后進行基本檢查，接通點火開關，將后視鏡開關撥到加熱檔位，發現后視鏡加熱功能確實喪失。

連接元征X431 PROS故障診斷儀。然后，打開網關列表，診斷屏幕顯示車身控制單元J519有故障代碼，讀取故障代碼為：03580011，該車外后視鏡端子為開路狀態。選擇車身控制單元測量值功能，讀取后視鏡加熱端子的供電狀態，并顯示G397測量值正常，但30端子加熱車輛后視鏡不正常。查詢朗逸轎車維修資料，得知其相關電路圖，如圖一。可知，為左右后視鏡加熱電阻保險絲為SC19（7.5A）。使用萬用表檢查SC19保險絲是否熔斷。但在此檢測過程中，突然發現故障診斷儀屏幕上后視鏡加熱端子測量值變為正常，檢測該保險絲，發現該保險絲插座存在松動情況。由此，斷定該故障是由于保險絲插座松動引起的。

故障排除 用尖嵌搬動SC 19保險絲插座銅片，減小其開口度，以保證SC 19保險絲能牢固插緊，驗證后視鏡加熱功能恢復。清除該故障碼，結束維修，交還車輛。

案例2 大眾朗逸啟動時起動機無反應

故障現象 2013年上海大眾朗逸1.6自動車，行駛里程5.2萬公里。車主反映該車存在好幾次，車輛熄火放置幾個小時后無法啟動情況。

故障診斷 在接到車主反映情況后，帶著簡單的維修工具，到達了車主停車位置。試著啟動車輛，在打火過程中，發現該車儀表盤指示燈閃亮，且車輛無法啟動。使用萬用表測量汽車的電池電壓為4.1V。隨后，用蓄電池搭火線為該車搭火，該車立即可以啟動，待開回廠做進一步檢修。

返回工廠后，首先用專用的電池測試儀對蓄電池進行檢測，測試結果是電池是否良好。同時，用萬用表測量發電機的輸出電壓為14.2伏。由此，排除發電機和蓄電池存在的問題。然后，下一步是集中于檢測車輛是否有漏電情況。即車輛熄火，用遙控器鎖車后，車輛是否還存在大負荷用電設備工作。用X431 PROS故障診斷儀對全車掃描，沒有發現任何故障信息，檢測水溫傳感器、空調壓力傳感器、風扇控制線路相關插頭，均無異常。遙控鎖車后，用示波器檢測對蓄電池放電流進行監控，大概5～12 min后，汽車中每個控制單元的總線也進入睡眠狀態。但是，過二十分鐘后，耗電電流突然變為30多安。

為什么會在車輛熄火一段時間后會產生這么大的電流呢？經推測，肯定是大用電器在工作，該車未安裝停車熄火需要用電的設備。在檢查過程中，突然發現發動機冷卻風扇仍在高速運轉，將點火開關置于ON檔，散熱風扇停止運轉。重復上述步驟，車輛熄火鎖車后，示波器顯示電流為10mA左右，幾分鐘后，散熱風扇又高速運轉。由此，推測該車停車熄火幾小時后蓄電池虧電是由于散熱風扇繼續高速運轉引起的。

查看朗逸相關維修信息，得知其冷卻風扇電路圖，如圖二所示。風扇控制單元一共4根線，分別是：一個是正的，一個是接地的，一個連接到空調控制器，一個連接到發動機控制單元。發動機控制單元將來自冷卻溫度信號及空調控制單元信號，經過處理分析后輸出頻率方波信號傳送給風扇控制單元，無極控制風扇的轉速。

對風扇控制原理圖進行分析，發動機與風扇控制單元之間不可能出現短路、開路，否則都不引起該故障發生。由此，可推出故障主要在以下兩個方面：

（1）風扇控制單元本身存在故障，導致停車熄火后出現異常高速運轉。

（2）發動機控制單元存在故障，并且來自發動機控制單元的空調控制單元數據和冷卻劑溫度信號異常。

基于該思路的基礎上，進行下一步判斷。汽車儀表板顯示冷卻液溫度為90°C，為正常范圍值。將發動機控制單元與風扇控制單元之間的信號線束接頭處斷開，用示波器檢測風扇控制單元的信號，檢測結果正常，證明該風扇控制單元無故障點。

接下來，讀取發動機控制單元及其相關數據流，該結果表面空調控制單元輸出的數據完全正常。但是，冷卻系統數據偏差太大，散熱器進口溫度約為96°C，出口溫度僅為38°C。由此，可推出問題該出在節溫器上。

故障排除將新的恒溫器與汽車的恒溫器相比較，您可以看到汽車的溫控器開關太小。更換新的恒溫器后，汽車冷卻裝置進出水位恢復正常，冷卻風扇正常運行，故障排除。車輛熄火后，遙控鎖車，一段時間后，多次測量儀器顯示電流為5mA左右，恢復正常。維修結束，交還車輛。

（作者單位：貴州城市職業學院）