高速鐵路道岔施工技術(shù)淺析

袁江偉

摘要：本文介紹了高速鐵路道岔存儲、運輸、裝卸、鋪設(shè)施工中存容易存在問題及解決方法，通過施工，不斷總結(jié)經(jīng)驗，確定施工參數(shù)，使施工進入標準化管理。能夠及時正確的做出決策，確保高速道岔施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：運輸；裝卸；鋪設(shè)

1.引言

高速道岔是實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線運行的軌道結(jié)構(gòu)，是鐵路軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)復雜，零件較多，技術(shù)要求嚴格，是我國高鐵建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一。迫于鐵路運輸對通過道岔速度的要求不斷提高，道岔的應用朝著高速、大號碼方向發(fā)展。道岔作為鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)備起著重要的作用，同時也是限制列車運行速度的薄弱環(huán)節(jié)，如何將功能強大且精密細致的道岔合格產(chǎn)品精確鋪設(shè)到使用位置顯得尤為重要。然而在高速鐵路道岔運輸、裝卸、存放以及鋪設(shè)過程中稍不注意極易破壞道岔本身的精密特性，現(xiàn)將結(jié)合工程實際對高速鐵路道岔施工進行淺析。

2.項目依托工程概況及道岔參數(shù)

本次介紹高速鐵路道岔施工主要依托石濟客專鋪軌工程，石濟鐵路客運專線設(shè)計時速250km/h、雙線，車站站內(nèi)正線道岔全部采用高速鐵路18號道岔，在正線與聯(lián)絡(luò)線專線線路所處采用高速鐵路42#道岔。本工程所鋪設(shè)的高速道岔是由新鐵德奧公司研制生產(chǎn)的，目前在國內(nèi)其他高鐵、客運專線鋪設(shè)較多，如京滬高鐵、武廣高鐵、石濟客專鐵路等。

3.大號碼道岔運輸及裝卸

3.1 道岔運輸

以42#道岔為例，42號道岔單件長度過長（尖軌長51m），現(xiàn)場情況往往無法滿足汽運至施工地點，因此需要汽運至鋪軌基地內(nèi)存放，再利用平板車運送至施工現(xiàn)場，42號道岔運輸采用路用平板車運輸，用推送方式推進至前方車站（先鋪過渡軌，利用通車的線路將鄰線道岔運輸?shù)轿唬?/p>

3.2 道岔裝卸

3.2.1 42#道岔吊裝方法

轍叉、轉(zhuǎn)轍器以及連接軌部分出廠前及運輸過程中是采用托架包裝固定的。兩組轍叉分兩層采用托架包裝的，采用兩臺50t吊車配合20m扁擔梁進行吊卸（見示意圖），轉(zhuǎn)轍器扁擔吊梁上吊點分布見下圖。兩組連接軌托架包裝件采用兩臺50t吊車配合兩個20m扁擔梁進行吊卸，道岔和梁間最小距離1.3m。

3.2.2 道岔吊裝注意事項

1）道岔吊裝時繩索的吊點布置在工件重心的兩側(cè)，禁止單點起吊長大組件防止道岔部件變形。

2）起吊過程中道岔平面需處在水平位置，道岔的垂向傾斜不能超過自由長度的1/500。

3）長度大于30m的單件，起吊時應使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置須根據(jù)工件重心和長度計算確定，吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5m。

4）道岔岔軌及尖軌基本軌組件、轍叉組件起吊時使用吊裝扁擔梁和柔性吊帶，繩索的吊點布置須按照廠家標記的吊點位置起吊，且吊點布置間距不大于8m。

3.2.3長大道岔人工卸車

當施工場地無法滿足機械吊裝作業(yè)時，可采用人工對類似42號等長大道岔進行卸車。下面就高速鐵路道岔連續(xù)梁上42號道岔卸車為例進行簡述說明：

（1）施工準備

1）確定卸車方法。

一般情況下先鋪過渡軌，利用通車的線路將道岔運輸?shù)叫盾囄恢茫鶕?jù)高速鐵路道岔連續(xù)梁作業(yè)空間及道岔運輸方式，考慮采用搭設(shè)滑軌、倒鏈溜放的方式將道岔卸至橋面。

2）計算滑軌擺放間距、倒鏈設(shè)置數(shù)量。

根據(jù)吊裝扁擔梁吊點布置間距不大于5m要求，可按照5m間距設(shè)置滑軌；每兩根滑軌之間設(shè)置一道倒鏈。

3）材料準備

所需材料有：P60舊軌、2-5噸倒鏈、鋼絲繩、木枕、道釘、撬棍等。

（2）道岔卸車

1）人員組織

根據(jù)滑軌及倒鏈設(shè)置數(shù)量進行人員分組，每組滑軌及倒鏈配置3人。

2）設(shè)置滑軌、安裝倒鏈

將滑軌垂直列車平板方向搭設(shè)于平板邊沿，45°放置；倒鏈一端連接捆綁鋼軌的鋼絲繩，一端固定于平板另一側(cè)車輪下方鋼軌上，另一端支墊木枕并用道釘固定。如下圖所示：

3）溜放鋼軌

鋼軌溜放由施工負責人統(tǒng)一發(fā)號命令，同時邊松動倒鏈邊用撬棍撬動鋼軌，勻速將鋼軌溜放至橋面。

鋼軌溜放關(guān)鍵點淺析：

（1）滑軌加固

1）滑軌搭在平板上，左右方向各設(shè)置一根道釘，放置滑軌左右滑動；

2）滑軌底部支撐加固，如下圖所示：

（2）滑軌選用

用作滑軌的P60舊鋼軌必須保證鋼軌無裂痕、缺口、掉塊等，否則溜放鋼軌時若不能承受岔軌的重量導致鋼軌斷裂，有可能造成岔軌溜放失恒、人員受傷、道岔損傷等后果。

4.道岔鋪設(shè)前施工準備

道岔鋪設(shè)前，對預鋪道砟進行驗收檢查，預鋪道砟厚度為200mm，并用振動式壓路機壓實，碾壓后的岔位道床密度不得小于1.7g/cm3，按照斷面圖檢查道床攤鋪尺寸。砟面找平檢測工具采用簡易3m水平尺，平整度滿足±10mm/3m要求。

淺析：

（1）與以往普速道岔相比較，預鋪道砟厚度一般為250mm。之所以高速道岔要求預鋪道砟厚度為200mm，是因為高速道岔軌下硫化基板中間厚度為80mm，普速道岔軌下鐵墊板中間厚度為20mm。若高速道岔預鋪道砟厚度也按照250mm控制，則后期鋪砟整到過程中極易導致軌面高程超過設(shè)計值。

（2）要求預鋪道砟砟面平整是指水平，而非順路基破面或橋梁破面方向平整。路基面或橋面一般設(shè)置橫向排水坡，若按照排水坡方向平整砟面，極易導致鋪軌后線路左右股鋼軌高度不一致，影響機車、軌道車、鋪軌機等傾斜。

5.高速鐵路道岔滑床板鋪設(shè)

（1）鋁硅涂層的滑床臺板及尖軌輥輪滑床墊板可以改善尖軌的活動性能，降低轉(zhuǎn)折力。

（2）尖軌輥輪滑床板和鋁硅涂層的滑床板不能進行潤滑，在道岔進行轉(zhuǎn)換過程中尖軌被輥輪抬起而不是在滑床墊板上滑動。

淺析：

由于高速鐵路滑床板表面采用鋁硅涂層，且不能進行潤滑，所以在安裝輥輪時必須將輥輪高度按照圖紙說明調(diào)整到位，要求輥輪頂面高于滑床面1.5-3mm，且滑床板表面不得留有碎石屑，防止尖軌滑動時擦傷滑床板表面鋁硅涂層，若涂層劃傷深度超過2mm，需要更換滑床板。

6.尖軌臨時鎖閉

道岔鋪設(shè)完成未安裝電務轉(zhuǎn)轍裝置前，若需要通行臨時車輛，則必須用鉤鎖器對尖軌進行臨時鎖閉，防止因尖軌不密貼或尖軌與基本軌間開程過大，造成尖軌擦傷或變形。

7.道岔鋼軌焊接

（1）焊接要求

道岔內(nèi)及兩端鋼軌接頭采用鋁熱焊焊接，應先焊接道岔內(nèi)焊縫，后焊接道岔外焊縫，道岔內(nèi)鋼軌焊接順序應符合設(shè)計要求。道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前、再岔后；先岔內(nèi)，后岔外；先直股、再曲股。

無縫道岔岔區(qū)內(nèi)部鋼軌接頭的焊接宜在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行，無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于5℃。

道岔與兩端無縫線路鋼軌焊接應在道岔養(yǎng)護后、軌面高程、軌向和水平達到設(shè)計標準后實施。

（2）焊接順序

道岔焊接前應與電務部門溝通，并確定膠結(jié)絕緣位置。道岔焊接順序見下圖：

道岔焊接時先按照圖中順序焊完自由焊頭，然后根據(jù)溫度情況完成尖軌焊頭焊接，最后是根據(jù)溫度情況與前后的正線焊連。

8.結(jié)語

高速道岔的鋪設(shè)過程復雜煩瑣，很多環(huán)節(jié)都是細微工作，必須做到每一環(huán)節(jié)達標時后再進行后續(xù)工作，使高速道岔的技術(shù)精度達到要求，這樣才能充分發(fā)揮出道岔高速列車通過性能。通過對高速道岔現(xiàn)場施工各種管理方面的施工難題的解決，項目部對高速道岔鋪設(shè)施工已具有比較成熟的經(jīng)驗，通過實踐證明該施工技術(shù)具有較強的可復制行，為以后類似鐵路工程建設(shè)提供了可靠的技術(shù)指導。

（作者單位：中鐵十局集團第八工程有限公司）