地鐵明挖車站施工防水技術分析

趙丹

摘要：現如今地鐵對緩解城市出行壓力做出了重要貢獻，對城市的發展具有重要的推動作用。為此諸多城市已經開始建設地鐵，其中，明挖車站在地鐵施工中是一項較為重要的技術。本文結合當下地鐵明挖車站施工過程中的實際情況，對防水技術展開詳細的分析，以此來提升工程的整體質量。

關鍵詞：地鐵；明挖車站；防水技術

在我國城市交通建設的推動下，能夠在最大限度上緩解城市交通擁堵的情況。近年來由于地鐵建設規模的不斷擴大，各管理部門愈發認識到施工安全的重要性，尤其防水工程質量，會直接影響地鐵建設的安全運行。在地鐵運行過程中，如果出現滲漏水的情況，會直接影響地鐵的正常運行，為企業造成嚴重的損失。

1.明挖車站的概況

明挖法，在建設過程中，建設車站為主體，也是一種借助回填土的施工方式。在地鐵施工過程中，明挖法是其一種主要形式，但是在此過程中會涉及到諸多步驟，如控制水位。開挖土方、防水等。與此同時，明挖法自身具有諸多優勢：一方面，由于明挖法的周期較短，能夠在最短的時間內完成工程任務；另一方面，借助明挖法，能夠在最大限度上控制好工程的整體質量，節約工程造價。但是，即便明挖法自身具備很多優勢，但是在具體的施工過程中，也會受到諸多不同因素所影響，例如，在施工現場中由于要求較為嚴格，為此，需要具備足夠大的場地，導致很多工程在實際施工中并不能夠滿足其要求。

現階段，基于地鐵明挖車站的方式具有多種類型，并涉及到多種施工方法。例如，放坡開挖、內撐法等。在具體的施工過程中，如果直接選擇明挖法，需要對地鐵車站的內部結構、施工條件等進行全方位的了解，進而為其制定切實可行的施工方案，以此保證工程的有序開展。

2.技術分析

2.1特殊區域的防水處理

在進行明挖施工的過程中，會遇到諸多較為特殊或復雜的部位，為此，需要結合不同的部位采取不同的處理方法。在具體的施工過程中，在主體的結構部位會出現施工縫的情況。如果是縱向施工縫，主要位于頂板、側墻或者是底板的位置；如果是環向施工縫，其間距大多情況是在16-24m之間。結合具體的施工縫部位，需要借助鐵絲將止水帶以一種固定的方式置于結構鋼筋上，以此來提升整體結構的防水能力。如果在施工縫混凝土上開展振動或者澆筑項目，在具體的施工期間，需要在水的作用下將止水帶加以扶正，最大限度上防止蛇形、倒伏的情況出現。為能夠將止水帶在施工現場的最大優勢得以充分發揮，需要確保止水帶與混凝土保持咬合的狀態。在進行振動的過程中，不能觸碰止水帶，以免對治水帶造成不良的影響。

在具體的施工過程中，如果是在明挖非迎面水，也會產生施工縫的情況。為此，需要專業的施工技術人員需要在第一時間對施工縫進行處理，為施工的順利進行提供強有力的支持，保證工程質量能夠達到可行的標準，在此過程中，相關的工作人員需要按照嚴格的規范規定進行。例如，在對隔離墻施工縫進行防水時，需要注意止水帶的選擇，盡量選擇緩膨脹潤土橡膠。另外，在具體的施工期間，需要確保施工縫的表面不能存在雜質，進而保證工程的質量。在對變形縫進行防水施工的過程中，也需要嚴格遵循相應的要求。在一般情況下，不論是在工程底板還是側墻，都會存在變形縫的情況，為此，需要借助止水帶對其進行處理，但是針對這種情況需要選擇帶孔型背貼式的治水帶。與此同時，需要根據工程的實際情況來處理側墻表面上的變縫，并在該處理過程中保留最為適宜的凹槽。

2.2頂板防水層

在進行頂板防水施工的過程中，主要是借助單組分聚氨酯進行涂膜，在此期間，需要將厚度控制在2.5mm。在開展深層處理工作的過程中，需要完成基層的處理之后，再進行底層涂料涂抹，進而鋪設增強層。隨后，需要對第一層防水層進行施工。其次，在對第一層防水層完成養護工作后，需要對其增強鋪設，進而對第二層防水層進行施工。最后，需要對第二層防水層進行養護，繼而對第三層防水層進行施工，在結束第三層防水層養護工作后，即可完成驗收。在此過程中，最為重要的工程即基層處理，主要包括以下幾個方面：如果在基層的表面是不完整的狀態，需要在第一時間將基層表面的酥松給予鑿除，與此同時為其進行高壓沖洗，等待表面的坑槽干燥后，便可對其進行填充壓實。通常情況下，主要是借助聚氨酯將其進行密封即可。如果在基層的表面出現突出的情況，需要在第一時間將突出物予以平整，進而進行刮平并壓實，在此過程中，同樣是借助聚氨酯進行密封。若在基層的表面出現裂縫的情況，其中的裂縫不低于0.3mm，首先需要在其上層鋪上聚氨酯防水層，繼而進行增強層鋪設，并在最后一層進行防水層鋪設。

2.3混凝土結構自防水

由于混凝土結構自身具備一定的特殊性，為此，在開展自防水施工的過程中需要具備以下條件：首先，要保證防水混凝土能夠滿足抗滲的效果，并達到一定的標準。一般情況下，抗滲等級應該達到10級，在平常應用的迎水面中主要是借助混凝土結構自防水。另外，對環境也會具有一定的要求，即溫度需要被控制在80攝氏度以下。第三，對于混凝土墊層中應用的混凝土也需要具備一定要求，應該在C15以上，其厚度需要在100mm以上。最后，如果是在一些環境較為敏感的位置，需要注意混凝土裂縫，保證裂縫的寬度在0.3mm的范圍內，在迎水面中的混凝土寬度需要控制在0.02mm的范圍內。在此過程中，避免存在貫穿性裂縫的情況，其保護層的厚度應該在50mm以上的基礎。

在進行防水混凝土施工的過程中，需要明確各項施工要求，具體如下：如果在澆筑基面時有水，需要在第一時間將積水處理掉，繼而開展具體的工作，這樣能夠在最大程度上降低積水對整體施工的不利影響。另外，在進行混凝土施工期間，如果條件許可，應該選擇航模版，由于航模板具備平整的表面，加上其強度較大，為此能夠滿足操作要求。在此基礎上，還要注重保養，進而降低裂縫的可能性。

結束語

綜上所述，在進行地鐵施工時，需要對地鐵明挖車站的防水技術做好相應的防護工作。只有將做好地鐵中的滲漏水現象做好預防，才能夠提升地鐵工程的整體質量，進而為地鐵的安全運行提供強有力的保障。如果在地鐵運行期間出現漏水的情況，處理過程中會存在的較大的難度，為此，在工程施工期間，需要做好防水技術工作。

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（作者單位：中交隧道工程局有限公司）