大客車漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

楊海濤，高建路

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大客車漆面起泡缺陷及避免措施的分析研究

楊海濤，高建路

（聊城中通輕型客車有限公司，山東 聊城 252024）

目前，大客車因市場需求量遠遠小于乘用車，大客車的生產工藝、生產規劃、生產模式、生產環境也達不到乘用車自動化、節拍化和智能化的高端水平。因此，在生產環節、車輛使用過程中，常出現乘用車不遇到的問題。文章以國內一知名客車生產企業遇到的問題為例，對大客車在組裝下線后車輛漆面起泡的原因進行了分析及試驗，從生產過程中人、機、料、發、環、測等方面排查，從引發漆面起泡的原因和隱患方面入手，找到并提供了預防及解決方案。

乘用車；生產模式；大客車；起泡；隱患；驗證；解決方案

引言

我國江北地區每年的高溫、高濕季節在6月-9月份，客車廠生產廠在這個期間生產的客車，在總裝下線后，部分車輛漆面局部常出現一些局部漆面鼓泡、漆面痱子[1]等缺陷，有的是局部的、有的是隱性的。

該問題是涂裝施工過程中常見的弊病之一，需要在出廠前修復，不易發現，這樣既增加了修補漆的工作量和修補成本，影響了交車進度，同時，有些帶著隱性缺陷的車輛流入市場，會造成市場上的車輛再次修復，嚴重影響了公司產品品質、品牌及市場的滿意度。

1 問題現狀

漆面起泡癥狀是漆面表面局部有一些圓形的突起，大小呈米粒狀居多，或成片狀集中分布，或零星分散分布。

結合現場面漆起泡缺陷，用針刺破較大的泡，能從泡內擠出水來（見圖1），說明漆面下涂層[2]內含有水分及潮氣。

圖1 面漆起泡部位

圖2 起泡部位打磨后

對多處起泡部位用風磨機打磨，觀察起泡最深處露出電泳層[3]（見圖2）。

綜合以上情況，初步懷疑起泡原因為：高溫高濕季節期間，電泳漆表面到面漆前施工過程中，其漆面殘留潮氣及水汽，面漆噴涂干燥后，車輛總裝下線后其漆面經淋雨、暴曬高溫后，內部的水汽受熱膨脹[4]引起起泡。

2 模擬試驗

為進一步排查分析面漆起泡原因，結合國標《GB/T1733- 1993漆膜耐水性測試法》，模擬公司涂裝車施工工藝流程，制作試驗樣板，分別模擬電泳漆表面涂布水、汗漬及無水情況，分別為進行驗證，并對比其結果：

2.1 制作試驗試板

1）下料冷板尺寸50MM*150MM，用鐵絲吊掛在制焊完工車內，隨車電泳處理，制作電泳漆試板（24塊）。

2）電泳漆試板表面，模擬表面涂布水、汗漬及無水4種情況（每種6塊）。

3）取樣A、B兩種中涂及校車黃面漆，每種油漆分別配套噴涂中涂及面漆3塊試板。制板要求：試板背面標注試驗內容及使用油漆，嚴格按比例及配套調配固化劑及稀釋劑，按三道噴涂，原子灰、中涂及面漆按工藝要求進行烘烤干燥。

4）試板烘烤干燥后，自然放置2天，用透明膠帶對試板封邊，放入恒溫浴鍋內[5]（水采用純凈水）進行耐濕熱試驗（恒溫40℃）。

2.2 試驗結果

我公司標準要求耐濕熱性40℃不低于240小時，在試驗過程中，為了發現及對比漆膜表面時間的變化情況，分別采用5天（120小時）和10天（240小時）進行觀察，具體實驗情況見表1。

2.3 試驗結論

1）電泳漆試板表面殘留水、汗漬噴涂面漆后（試驗1、2），經過耐水試驗，A和B兩種油漆試板均產生起泡問題，用刀片挖開起泡位置，發現有水氣。

表1

2）電泳漆試板表面無殘留水噴涂面漆后（試驗3），經過耐水試驗，A和B兩種油漆試板均無起泡問題出現，排除了油漆涂料方面起泡原因。

3）電泳漆試板表面無殘留水噴涂面漆后（試驗4），經過耐水試驗，A和B兩種油漆試板均無起泡問題出現，排除了原子灰方面起泡原因。

通過以上對比試驗驗證：電泳漆膜[7]表面到面漆噴涂前過程中，漆面殘留水、汗漬是面漆起泡的主要原因，證明初步判斷的起泡原因是正確的。

3 現場調查

結合試驗驗證情況，從“人、機、料、法、環”五個方面，系統排查分析涂裝施工過程的一切水、汗漬、潮氣等引起的起泡隱患問題，通過排查發現一些隱患問題如下：

3.1 設備方面

涂裝車間四個打磨室含中涂打磨室及膩子打磨室，其中有三個氣源接頭未安裝油水分離器[6]（見圖3）、有三個油水分離器內存水較多（較長時間未放水）。涂裝原子灰打磨及中涂打磨完工后，用氣帶子吹拭清理車輛粉塵，壓縮空氣管道內的水氣未經過濾、干燥，易直接吹拭殘留在漆面上。

圖3 打磨室氣源接頭未安裝油水分離器

3.2 施工方面

1）涂裝車間面漆施工人員推拉車方式存在隱患，尤其高溫季節施工時，手流出的汗液內含有人體排出的油和水份，用裸手直接接觸漆面時，極易在漆面上殘留汗漬（見圖4）。

圖4 面漆施工時裸手移動車輛

2）每天中涂打磨完工后的車輛有3-4部存放過夜，次日上午進行噴涂面漆處理，其存放間隔時間較長，尤其雨季打磨后的中涂漆表面易存在受潮隱患。

3.3 施工環境方面

1）鈑金車采用電泳工藝，電泳前后需要進出車間做暫時存放，因生產條件所限，只能輛露天存放（見圖5），易產生電泳漆膜表面淋雨及露水受潮隱患問題。

圖5 電泳車輛露天存放

2）雨季期間，涂裝車間廠房局部有漏雨現象，車間內的車輛易產生淋雨隱患。

3）涂裝車間現場衛生常采取灑水打掃清理處理，雨季期間相應更增大了車間現場空氣濕度[8]。

4 避免及解決措施

結合排查出的隱患問題，進行了相關整改，并細化制定高溫高濕季節施工方案如下：

圖6 打磨室氣源接頭安裝油水分離器

1）涂裝膩子打磨室內、中涂打磨室內、噴房內及修補等工位的末端氣源接口（見圖6），全部配備安裝油水分離器。

2）油水分離器定人定責，做好定時放水，為做到工作能追溯，編制了放水記錄表（見圖7），并監督執行。

圖7 油水分離器放水記錄表

3）涂裝施工及推拉車，采用戴手套的方式施工，禁止用裸手直接接觸漆面，避免產生漆面殘留汗漬起泡隱患問題（見圖8）。

圖8 操作者帶手套移動及施工車輛

4）涂裝打磨后的中涂車輛如存放過夜，需嚴格執行烘烤烤水工藝。

5）涂裝施工前的電泳車輛表面存在淋雨、露水，涂裝施工前采取烤水處理。

6）及時對涂裝車間內產生的因房頂漏雨、設備滴水等問題整改處理，并對產生淋雨、滴水的車輛執行烘烤烤水工藝。

7）雨季期間，涂裝車間現場衛生打掃取消灑水處理。

8）涂裝車間、質檢組每日做好高溫高濕施工相關檢查，嚴格按照工藝文件執行。

9）施工用漆（包含中涂、面漆、色漆、修補漆等），嚴格按比例及配套調配固化劑，根據氣溫合理使用稀釋劑。

10）涂裝噴涂用的中涂、面漆選用耐水及耐濕熱性質量較好的油漆涂料，定期委外做相關試驗驗證涂料質量。

通過以上措施的實施，經過了一個夏季高溫、濕的以惡意驗證，總裝下線車輛面漆起泡問題得到了有效解決。

5 結束語

面漆起泡缺陷產生的原因較多，需結合現場具體問題進行具體分析，只要細加分析及排查，經過一些相關試驗及驗證，一定能查找出具體原因，從而為制定對策及改善起泡缺陷打下基礎。

[1] 許文彬.淺談客車素色面漆涂裝中痱子的成因及控制[J].現代涂料與涂裝.2018-01-20.P70-72.

[2] 李玉杰,宋揚,劉濤.汽車涂裝缺陷分析方法及典型缺陷判別[J].汽 車工藝與材料.2019-01-20.P38-45.

[3] 劉存吉.簡論汽車車身涂裝工藝[J].現代涂料與涂裝.2018-06-20.P 58-61+64.

[4] 喬生儒,楊崢,儲雙杰,李鐵虎.碳/碳復合材料表面涂層后受熱膨脹中熱應力的近似計算.材料工程[J].1992-12-31.P28-29.

[5] 吳健銘,鄧春源.利用恒溫油浴鍋快速測定有機-無機復混肥料中有機質的含量[J].廣西輕工業.2010-12-15.P32-33.

[6] 郭樹平,吳家祥,于勇,董磊.油氣水三相分離器的研究進展[J].石油機械. 2016-09-10.P104-108.

[7] 汪榮,李萬朋,王燕.淺談電泳漆膜縮孔缺陷控制[J].汽車實用技術.2018-04-30.P177-179.

[8] 王維全.不同環境下的車間空氣凈化設備智能化節能設計[J].環境與發展.2018-09-28.P246+248.

Study on the problem of paint surface foaming in buses and its avoiding measures

Yang Haitao, Gao Jianlu

( Zhongtong Light Bus Co., Ltd., Shandong Liaocheng 252024 )

At present, the demand for buses is far less than that of passenger cars. The production technology, production planning, production mode, and production environment of buses also do not reach the high-end level of passenger car automation, metrological and intelligent. Therefore, in the process of production and vehicle use, there are often problems encountered by passenger vehicles. Taking the problems encountered by a well-known domestic passenger car manufacturer as an example, this paper analyzes and tests the reasons for the bubbles in the paint surface of passenger cars after assembly, and checks them from the aspects of person, machine, material, hair, ring, and measurement in the production process. Starting from the causes and hidden dangers that cause the paint surface to bubble, the paper finds and provides prevention and solutions.

passenger car; production model; bus bubble;hidden danger; verification solution

U467

B

1671-7988(2019)07-196-04

楊海濤（1974-），男，中級工程師，就職于聊城中通輕型客車有限公司，主要研究方向：客車涂裝工藝及密封工藝。

U467

B

1671-7988(2019)07-196-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.067