船體修理中常見問題及處理方法

肖飛

摘要：船舶修理對于船舶的整體結構的壽命有重要影響。通過船舶修理能夠有效保障船舶在正常運行中的安全性和可靠性。隨著我國經濟的快速發展，水上物流事業發展越來越快，水上物流所需的運輸載體主要是船舶。本文分析了船舶修理中常見問題，并在此基礎之上提出了解決措施，為我國船舶船體修理提供幾點思考。

關鍵詞：船舶；船體；修理；常見問題；處理方法

引言

在船舶的修理上，船體是其主要內容。船舶的船體在船舶的運行過程中，受到長期的磨損，其使用壽命直接影響船舶運行的可靠性。

一、分析船舶形成結構缺陷的原因

船舶的結構設計十分復雜，在發生結構缺陷進行維修時也比較困難，只有清楚的掌握船舶結構，對其產生的缺陷種類有一定的了解和掌握，才能更好的解決船舶的缺陷維修問題。船舶的缺陷種類主要包括以下幾種，結構腐蝕、板材裂紋、船舶結構彎曲皺褶等。常見的結構缺陷造成原因以下作具體分析：

1.1結構蝕耗

結構腐蝕在船體結構缺陷上十分普遍，而且相對來說這種結果產生的威脅性也比較嚴重。結構腐蝕有兩方面原因造成，一般是環境狀況引發，一些涂層接觸面，接觸到酸性貨物或海水時產生，這時外部因素。環境因素則包括潮濕度及溫度等，也屬于外部因素，而內部因素則和船體的鋼材屬性和內部應力大小有關。主要腐蝕行為又電化學、應力、空泡、海洋生物及疲勞腐蝕等等。

1.2超出正常負荷力

船體經常承載一些過重貨物，有時可能還伴隨著超出原本船體負荷力的情況發生，長期以往，便會造成因外力過大而帶來的船體結構損壞。

1.3意外事故

碰撞、擱淺、浪損和裝卸貨物及觸焦等行為撞擊，都會造成船體結構出現超荷現象，造成結構缺陷，這種船體結構缺陷的特點是大多由意外事故造成。

1.4設計失誤

船舶設計失誤最典型特點就是，某個部分或類似部件，經常會在同一處位置發生多次正常試用下的損壞現象，在排除其不是因為正常受力及腐蝕原因造成的缺陷后，便可以確認為是因為結構設計失誤因素而造成的損壞。

二、船舶缺陷帶來的危害

一旦有電化學腐蝕問題出現，便會造成船舶結構大量耗蝕的嚴重現象，嚴重的還會牽連到水密性，對結構完整性有所影響，造成船體局部結構不符合強度或構件破損現象，最終這種破壞力會向船舶總體強度轉移，讓船舶漸漸走向毀滅。倘若船舶構件在內部材料上發僧超負荷破壞現象，很多材料便會在這種大應力租用下引發變形，影響到船整體的承載力，局部構件的損壞，結構完整性方面的諸多影響，最終都會造成船舶結構上的缺陷，最后走向毀滅狀態，為此我們更應該從日常中嚴格修護船舶結構，使其避免因缺陷危害而產生結構上的不良變化，最終造成對船體的傷害，我們應對船舶結構缺陷問題產生足夠重視。

三、船舶易損結構分析

首先，腐蝕作為船舶在結構上經常發生的主要缺陷。頂邊艙內縱骨、強框架腹板和面板、艙壁板及扶強材、肘板等部分都是比較容易發生缺陷的。其次，艏、艉尖艙內構件，上部肋骨，平臺板等的設計，一旦設計不慎時，便會很大幾率發生框架、肋板縱骨對孔或邊緣的貫穿事故，應保持正確且周密的設計。再者，船體結構的變形現象，通常都是比較容易出現在一些超出正常負荷外力的薄弱位置，這些部分有：強框架腹板；貨艙艙壁或肋骨腹板；主甲板板和甲板縱骨及平臺板等等。最后列舉下一些結構性缺陷特征，貨艙缺陷的明顯現象是發生腐蝕、變形、裂紋，而橫艙壁的缺陷表現則是裂紋和變形。還有很多容易發生結構裂紋和變形的船體結構，這里不再逐個舉例，總之對于容易引發結構缺陷的常用部分，應當做好時常留意工作。

四、船舶缺陷的修理方法

修理船舶的方法有很多種，主要方法是對結構的補焊、覆板和改進，將構件進行換新及紅火校正等也是常用的修理方法，因為船體結構的區別，所以針對不同部位，使用的缺陷修理方式也各不相同，需要作不同處理：

4.1外板

如果腐蝕面積與范圍、程度超過了外板、肋骨及端肘板的正常腐蝕值，就需要進行割換修理，但如果只是在橫形艙壁與壁凳斜底板、甲板、內底板及斜載板這些部位產生了裂紋，只需要批掉即可，可用低氫焊條進行全焊進行重新拼接，需要時可進行部分位置的強材加扶。如果這些部位出現局部的有限變形，可以進行校平處理，或者可以使用一些現用措施進行封蓋，材料使用復板就可以。如果這種裂變是因為這些部分為厚度普遍都薄弱，那么就應當進行外板的全體更換，倘若是因為觸碰原因引發的橫艙壁板彎曲，則需要進行局部此板材的換新，同樣使用低氫焊條的方式，焊透就可以了。

4.2甲板結構

甲板結構的覆蓋范圍廣，結構組織較多，主要應注意以下幾個部分，防止其發生裂紋、變形及溝槽腐蝕的缺陷，橫向甲板條、艙口角隅、艙口蓋、艙口圍板，通常情況下的局部換新，可以適當考慮加厚換新構件的鋼板厚度，焊接時也可以進行強材適當加扶。如果有多處普遍裂紋，就需要進行原因找出，設法進行徹底性修理，避免以后有類似情況的多次發生。

4.3頂邊艙

構件過分腐蝕現象多存在于頂邊艙內，斜底板、甲板等構件如果有超量腐蝕發生，一定要注意及時進行割換，而裂紋和變形，多發生在邊艙內縱骨、強框架、肘板部位，因此需要進行割換后進行局部性能增強，如果變形情況過大或嚴重，還需要進行肘板及縱骨數量的增加。但是有一種特殊情況需要注意，對于油船和頂邊艙這類的艙內縱骨水孔邊緣嚴重變薄、腐蝕情況，一定要進行縱骨切換，且割換范圍不得小于300mm。

4.4底邊艙

如果裂紋的位置是處于雙層底邊艙及艙底和橫艙之間的過渡區域，那么方法就是把裂紋進行批掉，可以用焊條進行補接，但前提是必須保證其是全焊透狀態。倘若裂紋已經蔓延至板材上面，就需要割換局部板材，如果必要的話，還需要進行渡肘板的增加。如果底邊艙內部以及雙層底最內部的構件有嚴重的變形和腐蝕現象發生，一定要進行徹底割換，避免產生危險隱患。

4.5艏艉部

如果艏、艉尖艙的內部構件已經被嚴重的損壞，產生了巨大裂紋和腐蝕現象，通常都會采用割換方法處理，但是如果是因為撞擊引發的變形及類似缺陷，就需要以總體船體情況為基礎進行考慮，可以進行新構件的換置，也可以將構件厚的地方進行整合平整。倘若引發船體尾部構件損壞的原因是因為螺旋槳激振，則需要查明具體原因，然后進行維修消除，讓船體進行原始狀態的恢復。

4.6貨艙

對于貨艙的結構缺陷，一定要將腐蝕部分全部進行割換，需要將艙內上下肘板部分，以及肋骨等進行整治，其次，如果肋骨和外板角的焊縫部分，常常有十分厲害的腐蝕現象發生時，應當進行補焊。對于底邊與頂邊的肋骨，以及構建下斜板位置的裂紋問題，應當選擇恰當的方法進行處理，可以參考肋骨肘板割換方式來進行補修，而那些有嚴重變形現象發生的雙層底板凹陷部分，排除沒有受到影響的雙層底骨架，倘若沒有十分大的變形量，且板體厚度還是原來的厚度，這時可以進行特別情況下的特殊處理。

五、結束語

船舶的修理工作是保證船舶正常運行的重要手段。通過修理工作可以有效降低船舶的故障率，及時排除船舶的安全隱患，提升船舶的運行可靠性和安全性，大大延長船舶的使用壽命。

參考文獻

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[2]馬廣宗，呂松齡.散貨船船體結構建造和修理質量國際標準的編制[J].船舶標準化與質量，1998（02）：24-25.

（作者單位：大連中遠海運重工有限公司）