中國(guó)成集裝箱輸送中心

日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》6月6日文章，原題：中國(guó)將成為集裝箱輸送中心亞洲貨物吞吐量不斷增加，集裝箱運(yùn)輸量在全球所占份額呈壓倒性優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)減速情況下貿(mào)易規(guī)模仍持續(xù)擴(kuò)大的中國(guó)，其相關(guān)貨物吞吐量的變化，如今成為各國(guó)船主們最關(guān)心的大事。毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)正成為世界集裝箱的輸送中心。

去年世界集裝箱吞吐量排名前10的港口中國(guó)占7個(gè)。上海港穩(wěn)居首位，深圳港和舟山港分列第三、四，香港港排名第五。

在亞洲，新加坡港和韓國(guó)釜山港的吞吐量一直占較大份額。尤其是被譽(yù)為“東北亞碼頭”的釜山港，地位一直不可動(dòng)搖。過(guò)去，不僅中國(guó)的青島港和大連港，就連日本港口也對(duì)釜山港依賴性很強(qiáng)。

然而，隨著去年韓國(guó)海運(yùn)巨頭破產(chǎn)，釜山港的貨物吞吐量開始呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，集裝箱吞吐量一直停留在世界第六。這似乎給地理?xiàng)l件優(yōu)越、港口延伸面積不斷擴(kuò)大的上海港帶來(lái)取而代之的機(jī)會(huì)。上海成為“東亞碼頭”后，轉(zhuǎn)運(yùn)率將大為提升。今后，周邊各國(guó)的貨物將集中在上海港，并從那里通過(guò)大型貨船轉(zhuǎn)運(yùn)至東南亞和歐洲各地。▲

（作者藤村幸義，豐豆譯）