乘龍H7重型牽引車組合儀表無法關閉故障

黃啟超

（東風柳州汽車有限公司商用車銷售公司，廣西 柳州 545005）

1 故障現象

某自主品牌汽車企業生產的重型牽引車，裝配聯合動力YC6K1246-40電控高壓共軌柴油發動機，2016年6月出廠，已行駛了10646 km，駕駛員反饋組合儀表無法斷電，斷開點火鑰匙開關以及電源總開關后組合儀表仍然上電工作。

2 故障診斷與排查

筆者到達現場后試車，確實存在駕駛員所述故障，詢問故障出現前最近的維修保養情況，了解到該車故障發生的前一天晚上在行駛過程中突然出現熄火后無法起動的故障，后經救援解決，此后就出現了儀表不能關閉的問題，由于當時趕車心急也沒有留意。

筆者判斷應該是人為誤操作引起的竄電問題，但駕駛員沒留意維修過程，又無維修人員的聯系方式，不能通過電話詢問來找出故障源頭，只能從頭排查。用萬用表測量組合儀表ON擋點火信號針腳確有24 V來電，斷開點火鑰匙開關以及電源總開關后整車上只有常電了，應該是常電的竄入。筆者先拔出駕駛室內總常電熔斷絲 （30 A），發現儀表立即斷電，證實了正是駕駛室內常電竄入引起。插回熔斷絲后，接著檢查駕駛室前圍電器盒蓋板處 （駕駛室線束和底盤線束的連接處，也是整車線路的中轉區），依次拔出線束插接件。當拔出D1插接件 （駕駛室線束連車架線束的一個插接件），儀表立即斷電，由此判斷竄電的具體線路應該在此插接件之中。查詢圖紙得知儀表的搭鐵線在此插接件之中，只是斷開了儀表的負極線才使得儀表斷電，還沒有找到竄電的線路。筆者此時陷入了困惑，究竟怎樣做才能查出竄入儀表ON擋的常電線路呢？

重新調整思路，筆者認為駕駛室內常電的配電必然也有總分的關系，一定是常電的某一分支線路竄入導致，根據整車配電關系整理出駕駛室內常電的配電圖 （圖1）。根據圖1結合之前的排查情況可知，竄入的常電在30A總常電熔斷絲之后，但不確定是哪路分支竄入，在駕駛室電器盒內逐個拔出又插回6路常電線路的熔斷絲 （圖2），當拔出10 A（MP5／電器加裝接口）熔斷絲時，儀表立即斷電，此時已能判斷是這一路常電竄入。當筆者找到駕駛室內電器加裝接口插接件后，發現這個插接件和AMT自動變速器插接件對插在一起了 （圖3），拔出之后，儀表立即斷電，再試車，儀表的上電及斷電功能都已恢復正常。故障點就在此處，根本原因是前次檢修人員錯插了這2個插接件導致。這2個插接件挨得近，彼此間又無防錯插的設計，恰好對插得上，可能是維修人員以為是漏接而好心接上了。查詢圖紙 （圖4）可知，電器加裝接口的常電線路 （線號為7910A）接到AMT自動變速器插接件ON擋線路 （線號4611C），由此處反送電給儀表ON擋針腳等7路ON擋負載 （圖5），換言之，斷開點火鑰匙開關后整車仍有包括儀表在內的7路負載上電工作，儀表只是其中之一。

圖1 駕駛室常電配電圖

圖2 駕駛室內電器盒

3 故障小結

汽車電器售后維修中竄電這類故障很特殊，也很難查，因為它平時并不多見，維修人員很少去研究總結，形成一套比較固定的檢修流程，而排查的范圍又是整臺車的電器系統，在這種情況下檢修人員由于沒有思路很容易慌亂，束手無策不知該從哪入手。筆者在處理此問題的初期，想通過了解車輛最近的維修情況來快速找出故障點，但無法獲知，一度陷入了困惑，但經過重新思考，根據常電線路總分的關系，以及電流必先經過熔斷絲再去負載的電路設計規律，重新梳理好思路之后再查，最后才能順利找出問題點。磨刀不誤砍柴工，排查問題之前整理好思路后再查方能事半功倍，提升檢修效率。

圖3 故障點實物圖

圖4 誤接的兩個插件針腳圖

圖5 ON擋配電原理圖