順豐快遞航空物流的布局研究

[摘 要]快遞企業核心競爭力是一個綜合衡量指標，時效性是其中之一。快遞時效性是客戶體驗的重要一環，擁有自己的航空公司，提高運輸速度，將有助于提升客戶體驗。文章在概覽我國快遞業發展現狀的基礎上，總結出順豐速運航空目前存在的問題，通過與圓通快遞及聯邦快遞（FedEx）航空物流布局的比較分析，提出順豐快遞的航空物流布局：構建高效合理的樞紐-輻射式航空物。

[關鍵詞]快遞航空；航空物流布局；比較分析；樞紐-輻射

[中圖分類號]F259.22

1 引 言

2017年全國電子商務交易規模29.16萬億元，伴隨著電子商務的蓬勃發展，產生了大量的快遞需求，尤其是C2C電商，對第三方快遞的依賴幾乎是100%。2017年中國快遞服務企業業務量突破400億大關，同比增長28%；業務收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。其中，異地同比增長28.9%；國際/港澳臺業務量同比增長33.8%。

中國快遞行業潛力巨大，目前我國快遞行業形成了外資企業、國有企業、民營企業三足鼎立的局面。根據國家郵政局發布的2015年全國快遞服務滿意度調查顯示的結果，快遞服務質量的訴求第一是上門時限，第二是價格，第三是服務態度，我們可以看出民營快遞企業想進一步擴大市場份額，就要加快貨物運輸速度。合理地利用現有的航空基礎設施，科學地構建航空物流布局，以降低航空貨運成本，從而提高企業的核心競爭力，對快遞企業具有重大的戰略意義。

2 順豐速運的航空物流發展

順豐公司是民營快遞企業發展的典范，更是最早提出航空網絡的布局設想并付諸實施優化的，對其他的快遞航空企業具有一定的借鑒意義。

2.1 順豐速運的發展歷程

1993年，順豐誕生于廣東順德，2009年2月9日經民航局批準籌建，順豐航空有限公司正式成立，并以深圳機場為運營基地。截至2018年6月公司目前擁有33架自有全貨機，以波音757、波音737機型為主，并且擁有2架波音767寬體全貨機機隊，是目前國內業務量最大的民營快遞航空企業。

2.2 順豐速運運輸現狀及存在問題

為了提高快遞的時效性，2009年順豐航空針對華南、華北、華東、華中四個調撥中心開通了自己的航班線路。截至2015年年底，順豐航空已順利實現安全運行六周年。2015年全年，順豐航空累計安全飛行逾3萬小時，平穩運輸貨物近24萬噸，為集團的速運業務提供了穩定高效的空中運力。

順豐快遞企業目前采用的航空布局為“點對點”的模式，是對于有需求的網絡節點都進行了連接，其中深圳是最多的，其次是杭州和北京。這會造成貨運飛機空載率高、運輸成本居高不下等問題。

這樣的布局符合我國東部經濟高速發展的現狀，但是隨著業務量的增長，順豐航空現有的航空線路已經不能滿足我國快速發展的業務需求，而且現有的布局模式也對企業的發展起著制約的作用。

3 國內外快遞企業航空物流布局的比較分析

在對國內外快遞企業航空物流布局比較分析中，國內選擇了圓通航空，國際選擇了聯邦快遞。

3.1 圓通快遞

3.1.1 圓通航空簡介

杭州圓通貨運航空有限公司自2015年10月正式開航運營以來，擁有5架自有全貨機，以737貨機為初始機型開展航空運輸業務。實現了長三角、珠三角、京津冀區域之間快件的次晨達與次日達服務。

3.1.2 圓通航空物流布局

圓通速遞是繼EMS及順豐速遞之后第三家擁有自由航空的快遞公司，目前圓通航空已經開通了五條定期貨運航線，以杭州為中心，包括成都、北京、深圳、西安，采用的航空布局為“點對點”的模式，但隨著業務量的增加，這種模式必將制約企業的發展。

圓通于2017年開始在浙江嘉興興建圓通全球航空智慧城，結合北京、成都、廣州組成“一主三動”的圓通航空基地，從原來的“點對點”航空布局模式優化為樞紐-輻射式模式，其目標是在2小時內覆蓋中國90%的GDP。

3.2 聯邦快遞

3.2.1 聯邦快遞簡介

成立于1971年的聯邦快遞（FedEx）總部位于美國的田納西州。其服務范圍遍及全球的220個國家和地區，全球擁有約21.5萬名員工，其運輸能力為每個工作日330萬件包裹的運送量，空中運輸機隊擁有654架飛機，以波音和空客為主，地面運輸隊擁有約44000輛專用貨車。

1989年，公司收購當時全世界最大的美國飛虎航空公司，自此以后，公司的飛機可以在五大洲的上空飛行，公司從此躋身于世界一流企業之列。2016年5月，成功收購荷蘭天地快遞（TNT），成為名副其實的全球最大的快遞公司。

3.2.2 聯邦快遞的航空物流布局

從1973年起孟菲斯機場一直就是聯邦快遞的航空貨運業務的基地。過去四十多年來，聯邦快遞全球99%的貨運都能直接通達孟菲斯機場，然后運往五大洲。孟菲斯在其運營網絡中的地位堅不可摧。

先建立一個區域性的樞紐，在此基礎上根據貨運需要再建立貨運中心的輻射模式，聯邦快遞在全球各地也復制了很多。

4 順豐速運航空物流布局模式的優化

航線網絡是航空貨運的一個重要部分，它對航空貨運的效益和效率起著至關重要的作用。一般情況下，航空貨運網絡主要包括“點對點”式航線網絡、“環形”式航線網絡和“樞紐-輻射”式航線網絡。“樞紐-輻射”式航空貨運網絡已成為當今國外航空網絡發展的主要形式，因此優化航空物流布局勢在必行。

4.1 樞紐-輻射簡介

“樞紐-輻射”式網絡是為克服“點對點”網絡的缺點而產生的，其特點是覆蓋面廣、裝載率高、往返流向貨量均衡，使航空貨運能力的利用最大化，更好地滿足所覆蓋區域的航空運輸需求。

4.2 順豐航空布局的優化

全貨運航空公司的航線網絡建設的模式是在依托公司基地的基礎上，綜合考慮利用貨運市場供給和市場布局。對順豐航空公司而言，是可以借鑒的成熟經驗。

第一，緊鄰貨源地。就我國貨運市場而言，京津唐地區、長三角地區、珠三角地區、西南地區是目前我國貨運市場比較活躍的地方，因此貨運航空公司在選擇貨運基地的時候應會充分考慮以上幾個地區的貨源優勢。

第二，物流配套綜合能力較強。航空貨物運輸更多地依賴地面交通給予充分的貨物中轉支持，因為處于重要地面交通樞紐地區或其周邊對貨運航空公司成本控制非常重要，可以依托鐵路、公路等運輸方式具有較強的貨運中轉能力，實現物流綜合競爭力的提升。

根據上述要點，研究這幾個城市的中轉能力，查詢其2015年當地省會機場的吞吐量加以分析，數據如下：

通過圖表分析可以看出，北京、武漢、廣州、杭州，無論是市場規模，還是交通能力，都是順豐航空在未來發展過程中可以選擇的樞紐點，通過這幾個樞紐，建立覆蓋全國的航空樞紐網絡布局，順豐必將收獲更大的市場份額。

5 結 論

隨著中國快遞業務量的高速增長，民營快遞公司將會有更廣闊的成長空間。航空網絡的建設，從最初的“點對點”式升級到“樞紐-輻射”式是航空快遞企業的必由之路。這一模式可以增加航班密度、提高飛機的載運率、降低運作成本，從而提高快遞企業的競爭力，也有助于提升我國民航業的整體競爭實力。

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[作者簡介]華春革（1968—），女，經濟學碩士，上海民航職業技術學院副教授，研究方向：民航運輸、供應鏈管理、供應鏈金融跨境電商等。